一种汽车拉索弯钩模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车拉索技术领域，且公开了一种汽车拉索弯钩模具，包括模具主体，所述模具主体顶面设置限位口，所述限位口内侧底面安装凸块，所述凸块两侧并位于限位口内侧两侧设置限位孔，所述限位孔内侧连接限位杆，所述限位杆尾端连接开设于模具主体内侧的滑道，所述滑道底部安装固定连接限位杆尾端的弹簧，所述模具主体顶面连接伸缩杆，所述伸缩杆顶面连接二号模具。本实用新型专利技术通过将汽车拉索上的套帽放入到限位口内侧，此时套帽底面接触到凸块，当限位杆受到挤压时弹簧则产生斥力避免限位杆持续后移，此时限位杆产生向前的力夹持汽车拉索上的套帽，达到了索具模具自带定位结构不会存在滑落可能的有益效果。不会存在滑落可能的有益效果。不会存在滑落可能的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉索弯钩模具


[0001]本技术涉及汽车拉索
，具体为一种汽车拉索弯钩模具。

技术介绍

[0002]汽车拉索为钢材拉线制成，其外部由橡胶套包裹，在车辆内部用于部件之间的操纵衔接。拉索两头有专门的扣具对应不同车型，同类别的拉索，主要用长度和球头扣具来区分车型。
[0003]如公开号为(CN 210702271 U)的汽车拉索接头铆接模具，将两个模具分别安装在铆接机的固定台和下压机头上，然后将汽车拉索装有套帽的位置放置在固定台上模具的凹槽中，下压机头带动模具下压，两个模具对汽车拉索上的套帽进行铆接，凹槽中的凸起将套帽更进一步的下压，增大套帽的铆接力，提高套帽在汽车拉索上的铆接力，提高了汽车拉索整体的稳定性。
[0004]但是首先将磨具定位在定台和机头上后，此时模具之间与拉索没有定位结构，一旦拉索放置不对则必定压接失败，其次前述技术方案中只是简单的将模具与定台和机头连接，二者之间存在间隙，长期压铸机械疲劳后会导致机头歪斜不能对位定台，引起压接失误。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车拉索弯钩模具，具备索具模具自带定位结构不会存在滑落可能，模具之间活塞连接压合更加稳定等优点，解决了上述技术的问题。
[0007]技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车拉索弯钩模具，包括模具主体，所述模具主体顶面设置限位口，所述限位口内侧底面安装凸块，所述凸块两侧并位于限位口内侧两侧设置限位孔；
[0009]所述限位孔内侧连接限位杆，所述限位杆尾端连接开设于模具主体内侧的滑道，所述滑道底部安装固定连接限位杆尾端的弹簧，所述模具主体顶面连接伸缩杆，所述伸缩杆顶面连接二号模具。
[0010]优选的，所述限位口开设于模具主体顶面中心，所述限位口内侧底面中心固定安装凸块。
[0011]通过上述技术方案，通过将汽车拉索上的套帽放入到限位口内侧，此时套帽底面接触到凸块，减小了底部的接触面积。
[0012]优选的，所述限位孔对称开设于限位口内侧两端，所述限位孔内侧滑动连接限位杆。
[0013]通过上述技术方案，通过限位孔内侧契合限位杆，进一步的使限位杆从限位孔伸
出后向限位口中心移动，从而对汽车拉索上的套帽进行夹持，将其侧边锁定。
[0014]优选的，所述限位杆滑动连接于滑道，所述滑道开设于模具主体内侧中端并连接于限位孔后方。
[0015]通过上述技术方案，通过滑道内侧收纳限位杆，当汽车拉索上的套帽放入到限位口时，其两侧会挤压限位杆，此时限位杆会受力向后移动，并进入到滑道内侧。
[0016]优选的，所述弹簧底部固定安装于滑道内侧底部，所述弹簧前端固定连接于限位杆底部。
[0017]通过上述技术方案，通过弹簧顶出限位杆保证其始终位于限位口中端，当限位杆受到挤压时弹簧则产生斥力避免限位杆持续后移，此时限位杆产生向前的力夹持汽车拉索上的套帽。
[0018]优选的，所述伸缩杆对称安装于模具主体顶面两端，所述伸缩杆顶部固定连接位于模具主体上方的二号模具。
[0019]通过上述技术方案，通过伸缩杆将模具主体和二号模具相连接，此时二者成垂直的活塞状态，并将模具主体连接顶台，而二号模具连接冲压机头，当冲压机头抬起带动二号模具升起，此时露出模具主体顶面的限位口，将汽车拉索上的套帽放入限位口后，机头带动二号模具下压模具主体完成压模。
[0020]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车拉索弯钩模具，具备以下
[0021]有益效果：
[0022]1、本技术通过将汽车拉索上的套帽放入到限位口内侧，此时套帽底面接触到凸块，当限位杆受到挤压时弹簧则产生斥力避免限位杆持续后移，此时限位杆产生向前的力夹持汽车拉索上的套帽，达到了索具模具自带定位结构不会存在滑落可能的有益效果。
[0023]2、本技术通过伸缩杆将模具主体和二号模具相连接，此时二者成垂直的活塞状态，并将模具主体连接顶台，而二号模具连接冲压机头，当冲压机头抬起带动二号模具升起，此时露出模具主体顶面的限位口，将汽车拉索上的套帽放入限位口后，机头带动二号模具下压模具主体完成压模，达到了模具之间活塞连接压合更加稳定的有益效果。
附图说明
[0024]图1为本技术整体结构正剖示意图；
[0025]图2为本技术模具主体结构正剖示意图；
[0026]图3为本技术滑道结构示意图。
[0027]其中：1、模具主体；2、限位口；201、凸块；3、限位孔；4、限位杆；5、滑道；6、弹簧；7、伸缩杆；8、二号模具。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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3，一种汽车拉索弯钩模具，包括模具主体1，模具主体1顶面设置限位
口2，限位口2内侧底面安装凸块201，凸块201两侧并位于限位口2内侧两侧设置限位孔3；
[0030]限位孔3内侧连接限位杆4，限位杆4尾端连接开设于模具主体1内侧的滑道5，滑道5底部安装固定连接限位杆4尾端的弹簧6，模具主体1顶面连接伸缩杆7，伸缩杆7顶面连接二号模具8。
[0031]具体的，限位口2开设于模具主体1顶面中心，限位口2内侧底面中心固定安装凸块201，优点是，通过将汽车拉索上的套帽放入到限位口2内侧，此时套帽底面接触到凸块201，减小了底部的接触面积。
[0032]具体的，限位孔3对称开设于限位口2内侧两端，限位孔3内侧滑动连接限位杆4，优点是，通过限位孔3内侧契合限位杆4，进一步的使限位杆4从限位孔3伸出后向限位口2中心移动，从而对汽车拉索上的套帽进行夹持，将其侧边锁定。
[0033]具体的，限位杆4滑动连接于滑道5，滑道5开设于模具主体1内侧中端并连接于限位孔3后方，优点是，通过滑道5内侧收纳限位杆4，当汽车拉索上的套帽放入到限位口2时，其两侧会挤压限位杆4，此时限位杆4会受力向后移动，并进入到滑道5内侧。
[0034]具体的，弹簧6底部固定安装于滑道5内侧底部，弹簧6前端固定连接于限位杆4底部，优点是，通过弹簧6顶出限位杆4保证其始终位于限位口2中端，当限位杆4受到挤压时弹簧6则产生斥力避免限位杆4持续后移，此时限位杆4产生向前的力夹持汽车拉索上的套帽。
[0035]具体的，伸缩杆7对称安装于模具主体1顶面两端，伸缩杆7顶部固定连接位于模具主体1上方的二号模具8，优点是，通过伸缩杆7将模具主体1和二号模具8相连接，此时二者成垂直的活塞状态，并将模具主体1连接顶台，而二号模具8连接冲压机头，当冲压机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉索弯钩模具，包括模具主体(1)，其特征在于：所述模具主体(1)顶面设置限位口(2)，所述限位口(2)内侧底面安装凸块(201)，所述凸块(201)两侧并位于限位口(2)内侧两侧设置限位孔(3)；所述限位孔(3)内侧连接限位杆(4)，所述限位杆(4)尾端连接开设于模具主体(1)内侧的滑道(5)，所述滑道(5)底部安装固定连接限位杆(4)尾端的弹簧(6)，所述模具主体(1)顶面连接伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)顶面连接二号模具(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车拉索弯钩模具，其特征在于：所述限位口(2)开设于模具主体(1)顶面中心，所述限位口(2)内侧底面中心固定安装凸块(201)。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶杰，张春光，乔春梅，张凤鸣，
申请(专利权)人：襄阳宇航汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：