一种防松汽车螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防松汽车螺栓，包括第一螺杆头和限位组件，所述第一螺杆头的两侧开设有活动槽，且活动槽的整体呈梯形设置，用于限制螺栓转动的所述限位组件安装于活动槽的内壁，所述限位组件包括限位板、转杆、安装架、轴杆、连接件、弹簧伸缩杆和安装块，所述限位板底部转动安装有转杆，且转杆的前后端与活动槽的内壁垂直固定，所述限位板的底部靠近转杆的一侧设置有安装架，且安装架的远离转杆的一端设置有轴杆。该防松汽车螺栓，采用多个组件之间的相互配合设置，不仅能够防止安装后的螺栓自传松动，同时还能够对安装后螺栓具有紧固作用的，而且还能够对调节第二螺杆头底部开设的卡槽与限位板对应位置。设的卡槽与限位板对应位置。设的卡槽与限位板对应位置。

【技术实现步骤摘要】
一种防松汽车螺栓


[0001]本技术涉及汽车螺栓
，具体为一种防松汽车螺栓。

技术介绍

[0002]汽车；是由动力驱动且具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，汽车是由多个零件组装成型的，而零件在组装时需要通过螺栓进行固定。
[0003]市场上的螺栓存在容易松动的缺点，传统螺栓在使用时容易因为外力而导致松动，而螺栓紧固是非常重要的，如果一旦螺栓紧固出了问题，对汽车的安全性将会受到很大的威胁，为此，我们提出一种防松汽车螺栓。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防松汽车螺栓，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防松汽车螺栓，包括第一螺杆头和限位组件，所述第一螺杆头的两侧开设有活动槽，且活动槽的整体呈梯形设置，用于限制螺栓转动的所述限位组件安装于活动槽的内壁，所述限位组件包括限位板、转杆、安装架、轴杆、连接件、弹簧伸缩杆和安装块，所述限位板底部转动安装有转杆，且转杆的前后端与活动槽的内壁垂直固定，所述限位板的底部靠近转杆的一侧设置有安装架，且安装架的远离转杆的一端设置有轴杆，所述轴杆的中段外部套设有连接件，且连接件的顶端安装有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆的顶端固定设置有安装块，且安装块的末端与活动槽的内部转动连接。
[0006]进一步的，所述第一螺杆头的中心底部垂直安装有空心螺杆，且空心螺杆的整体呈倒立的V字型设置。
[0007]进一步的，所述空心螺杆的内壁开设有内螺纹槽，且内螺纹槽的内部螺纹连接有实体螺杆。
[0008]进一步的，所述实体螺杆的顶端穿过第一螺杆头安装有第二螺杆头，且第二螺杆头外部形状大小与第一螺杆头一致。
[0009]进一步的，所述第二螺杆头两侧底部对称开设有卡槽，且卡槽内壁与限位板顶端套接连接。
[0010]进一步的，所述实体螺杆的顶部外壁套设有垫片，且垫片的外径小于第一螺杆头的直径。
[0011]进一步的，所述垫片的内部开设有安装槽，且安装槽的内部与实体螺杆螺纹连接。
[0012]本技术提供了一种防松汽车螺栓，具备以下有益效果：该防松汽车螺栓，采用多个组件之间的相互配合设置，不仅能够防止安装后的螺栓自传松动，同时还能够对安装后螺栓具有紧固作用的，而且还能够对调节第二螺杆头底部开设的卡槽与限位板对应位
置。
[0013]1、本技术通过限位组件的设置，使得限位板围绕转杆转动时带动限位板右端垂直设置的安装架向下翻转，当安装架无法转动的同时安装架右侧顶部转动连接的弹簧伸缩杆由向外的推力转换为向下的推力，使得安装架控制限位板与第一螺杆头垂直，再通过第一螺杆头顶部与第二螺杆头底部两侧开设的卡槽进行卡合，防止第一螺杆头与第二螺杆头独立转动。
[0014]2、本技术通过空心螺杆与实体螺杆的设置，使得第二螺杆头带动底部设置的实体螺杆穿过第一螺杆头旋旋安装进空心螺杆的内部，而实体螺杆大于空心螺杆内部开设的内螺纹槽，这使得在实体螺杆安装时对持续对空心螺杆进行施加向外的力，使得安装后的空心螺杆与所对应的汽车零件的连接更加紧密，从而达到螺栓具有紧固作用，以及起到防松动的目的。
[0015]3、本技术通过垫片的设置，使得垫片采用橡胶材质制成，且自身具有一定的弹性，当第一螺杆头顶部两侧设置的限位板无法卡进卡槽内部时，可通过继续拧紧第二螺杆头，使得第二螺杆头对垫片进行挤压，直到槽与限位板对其为止，从而达到调节第二螺杆头底部开设的卡槽与限位板对应位置目的，而垫片可增加第二螺杆头与第一螺杆头之间的摩擦力，进一步提高了第二螺杆头与第一螺杆头连接的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术一种防松汽车螺栓的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术一种防松汽车螺栓的整体剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术一种防松汽车螺栓的限位组件立体结构示意图；
[0019]图4为本技术一种防松汽车螺栓的垫片立体结构示意图。
[0020]图中：1、第一螺杆头；2、活动槽；3、限位组件；301、限位板；302、转杆；303、安装架；304、轴杆；305、连接件；306、弹簧伸缩杆；307、安装块；4、空心螺杆；5、内螺纹槽；6、实体螺杆；7、第二螺杆头；8、卡槽；9、垫片；10、安装槽。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
3所示，一种防松汽车螺栓，包括第一螺杆头1和限位组件3，第一螺杆头1的两侧开设有活动槽2，且活动槽2的整体呈梯形设置，用于限制螺栓转动的限位组件3安装于活动槽2的内壁，限位组件3包括限位板301、转杆302、安装架303、轴杆304、连接件305、弹簧伸缩杆306和安装块307，限位板301底部转动安装有转杆302，且转杆302的前后端与活动槽2的内壁垂直固定，限位板301的底部靠近转杆302的一侧设置有安装架303，且安装架303的远离转杆302的一端设置有轴杆304，轴杆304的中段外部套设有连接件305，且连接件305的顶端安装有弹簧伸缩杆306，弹簧伸缩杆306的顶端固定设置有安装块307，且安装块307的末端与活动槽2的内部转动连接，限位板301围绕转杆302转动时带动限位板301右端垂直设置的安装架303向下翻转，当安装架303无法转动的同时安装架303右侧顶部转动连接的弹簧伸缩杆306由向外的推力转换为向下的推力，使得安装架303控制限位板301与第一螺杆头1垂直，再通过第一螺杆头1顶部与第二螺杆头7底部两侧开设的卡槽8进行卡合，防止第一螺杆头1与第二螺杆头7独立转动。
[0022]请参考图1
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2所示，第一螺杆头1的中心底部垂直安装有空心螺杆4，且空心螺杆4的整体呈倒立的V字型设置，空心螺杆4的内壁开设有内螺纹槽5，且内螺纹槽5的内部螺纹连接有实体螺杆6，实体螺杆6的顶端穿过第一螺杆头1安装有第二螺杆头7，且第二螺杆头7外部形状大小与第一螺杆头1一致，第二螺杆头7两侧底部对称开设有卡槽8，且卡槽8内壁与限位板301顶端套接连接，第二螺杆头7带动底部设置的实体螺杆6穿过第一螺杆头1旋旋安装进空心螺杆4的内部，而实体螺杆6大于空心螺杆4内部开设的内螺纹槽5，这使得在实体螺杆6安装时对持续对空心螺杆4进行施加向外的力，使得安装后的空心螺杆4与所对应的汽车零件的连接更加紧密，从而达到螺栓具有紧固作用，以及起到防松动的目的。
[0023]请参考图1
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4所示，实体螺杆6的顶部外壁套设有垫片9，且垫片9的外径小于第一螺杆头1的直径，垫片9的内部开设有安装槽10，且安装槽10的内部与实体螺杆6螺纹连接，垫片9采用橡胶材质制成，且自身具有一定的弹性，当第一螺杆头1顶部两侧设置的限位板301无法卡进卡槽8内部时，可通过继续拧紧第二螺杆头7，使得第二螺杆头7对垫片9进行挤压，直到槽8与限位板301对其为止，从而达到调节第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防松汽车螺栓，包括第一螺杆头(1)和限位组件(3)，其特征在于，所述第一螺杆头(1)的两侧开设有活动槽(2)，且活动槽(2)的整体呈梯形设置，用于限制螺栓转动的所述限位组件(3)安装于活动槽(2)的内壁，所述限位组件(3)包括限位板(301)、转杆(302)、安装架(303)、轴杆(304)、连接件(305)、弹簧伸缩杆(306)和安装块(307)，所述限位板(301)底部转动安装有转杆(302)，且转杆(302)的前后端与活动槽(2)的内壁垂直固定，所述限位板(301)的底部靠近转杆(302)的一侧设置有安装架(303)，且安装架(303)的远离转杆(302)的一端设置有轴杆(304)，所述轴杆(304)的中段外部套设有连接件(305)，且连接件(305)的顶端安装有弹簧伸缩杆(306)，所述弹簧伸缩杆(306)的顶端固定设置有安装块(307)，且安装块(307)的末端与活动槽(2)的内部转动连接。2.根据权利要求1所述的一种防松汽车螺栓，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙聪海，孙金铸，吴旋石，
申请(专利权)人：云南佳拓实业有限公司，
类型：新型
国别省市：