一种载重汽车轮胎螺丝结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载重汽车轮胎螺丝结构，包括螺丝杆和螺帽，所述螺丝杆的外表面设置有防滑条，且螺丝杆的左侧安装有弹性垫圈，所述螺丝杆的右侧设置有螺丝连接头，且螺丝连接头的外侧设置有橡胶垫圈，所述螺帽设置于橡胶垫圈的右侧，且螺帽的外表面设置有用于螺帽位于槽中时防松的辅助组件，所述辅助组件包括偏心凸块、连接杆、辅助块和内弹簧一。该一种载重汽车轮胎螺丝结构通过防滑条增加螺丝杆和轮胎接触的防滑能力，螺帽和螺丝杆螺纹连接，辅助组件不影响螺帽扭紧的同时，可避免螺帽反方向松动，配合弹性垫圈双重措施避免螺丝在载重汽车轮胎使用时产生的间隙，标识组件可直观的查看螺帽和螺丝杆之间的相对位置。直观的查看螺帽和螺丝杆之间的相对位置。直观的查看螺帽和螺丝杆之间的相对位置。

【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车轮胎螺丝结构


[0001]本技术涉及螺丝领域，具体为一种载重汽车轮胎螺丝结构。

技术介绍

[0002]载货汽车，又称作卡车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，其具有较大的承载能力，载重汽车所用的轮胎和小汽车所用的轮胎在性能以及数量上均有区别，但载重汽车的轮胎同样是通过螺丝结构对其进行安装。
[0003]市场上的载重汽车轮胎使用的螺丝存在无双重措施减少间隙产生的问题，为此，我们提出一种载重汽车轮胎螺丝结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种载重汽车轮胎螺丝结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种载重汽车轮胎螺丝结构，包括螺丝杆和螺帽，所述螺丝杆的外表面设置有防滑条，且螺丝杆的左侧安装有弹性垫圈，所述螺丝杆的右侧设置有螺丝连接头，且螺丝连接头的外侧设置有橡胶垫圈，所述螺帽设置于橡胶垫圈的右侧，且螺帽的外表面设置有用于螺帽位于槽中时防松的辅助组件，所述辅助组件包括偏心凸块、连接杆、辅助块和内弹簧一，且偏心凸块的左侧下端连接有连接杆，所述连接杆的左端连接有辅助块，且辅助块的下端设置有内弹簧一。
[0006]进一步的，所述弹性垫圈的左侧设置有螺丝头块，且螺丝头块和螺丝连接头水平中轴线相重合。
[0007]进一步的，所述辅助块的形状为三角形，且辅助块和内弹簧一共设置有六组。
[0008]进一步的，所述螺丝杆侧面的中部开设有螺纹槽，且螺纹槽的内部设置有衔接块。
[0009]进一步的，所述衔接块的中部安装有连接小螺丝，且螺纹槽的内圈和衔接块外圈相啮合。
[0010]进一步的，所述连接小螺丝的外侧设置有用于检测螺帽是否松动的标识组件，且标识组件包括标识壳和内腔，所述标识壳的内部开设有内腔。
[0011]进一步的，所述标识组件还包括内弹簧二和标识杆，所述内腔的内部安装有内弹簧二，且内弹簧二的上端连接有标识杆。
[0012]本技术提供了一种载重汽车轮胎螺丝结构，具备以下有益效果：该一种载重汽车轮胎螺丝结构，通过防滑条增加螺丝杆和轮胎接触的防滑能力，螺帽和螺丝杆螺纹连接，辅助组件不影响螺帽扭紧的同时，可避免螺帽反方向松动，配合弹性垫圈双重措施避免螺丝在载重汽车轮胎使用时产生的间隙，标识组件可直观的查看螺帽和螺丝杆之间的相对位置。
[0013]1、本技术通过防滑条增加螺丝杆和轮胎接触的防滑能力，弹性垫圈可以补偿由于轮胎螺丝的冲击和振动而产生的间隙，防止轮胎螺丝松动，螺帽和螺丝连接头螺纹连
接，橡胶垫圈增加螺帽连接牢固性，减少因轮胎使用产生的松动。
[0014]2、本技术通过三角形的辅助块在内弹簧一的弹力作用下突出螺帽的表面，在轮胎安装后，螺帽位于轮胎表面的安装槽中时，内弹簧一通过弹力将辅助块推至和螺帽安装槽的槽壁相抵触，从而避免螺帽反方向松动，配合弹性垫圈双重措施减少螺丝间隙的产生，在拆除螺帽时，拆卸机器套至螺帽表面时，首先会接触到偏心凸块，使偏心凸块向螺丝杆移动的同时，带动连接杆和辅助块向螺丝杆移动，此时辅助块不与螺帽外侧的槽壁接触，即可拆卸。
[0015]3、本技术通过标识壳通过连接小螺丝在螺帽安装后，将其安装在螺丝杆的端部，螺纹槽和衔接块之间的啮合连接可避免标识壳安装后发生偏移，标识杆可起到标识作用，对螺帽的初始安装位置进行指示，从而直观的看到载重汽车轮胎使用时螺帽的偏移量，标识杆可通过压缩内弹簧二回缩至内腔中，从而在不拆卸标识组件的同时也可将螺帽取下。
附图说明
[0016]图1为本技术一种载重汽车轮胎螺丝结构的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术一种载重汽车轮胎螺丝结构的螺帽模拟安装在轮胎安装槽中侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术一种载重汽车轮胎螺丝结构的标识组件立体结构示意图；
[0019]图4为本技术一种载重汽车轮胎螺丝结构的辅助组件结构示意图。
[0020]图中：1、螺丝杆；2、防滑条；3、弹性垫圈；4、螺丝头块；5、螺丝连接头；6、橡胶垫圈；7、螺帽；8、辅助组件；801、偏心凸块；802、连接杆；803、辅助块；804、内弹簧一；9、螺纹槽；10、衔接块；11、连接小螺丝；12、标识组件；1201、标识壳；1202、内腔；1203、内弹簧二；1204、标识杆。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
2和图4所示，一种载重汽车轮胎螺丝结构，包括螺丝杆1和螺帽7，螺丝杆1的外表面设置有防滑条2，防滑条2增加螺丝杆1和轮胎接触的防滑能力，弹性垫圈3可以补偿由于轮胎螺丝的冲击和振动而产生的间隙，防止轮胎螺丝松动，且螺丝杆1的左侧安装有弹性垫圈3，螺丝杆1的右侧设置有螺丝连接头5，且螺丝连接头5的外侧设置有橡胶垫圈6，螺帽7设置于橡胶垫圈6的右侧，螺帽7和螺丝连接头5螺纹连接，橡胶垫圈6增加螺帽7连接牢固性，减少因轮胎使用产生的松动，且螺帽7的外表面设置有用于螺帽7位于槽中时防松的辅助组件8，辅助组件8包括偏心凸块801、连接杆802、辅助块803和内弹簧一804，且偏心凸块801的左侧下端连接有连接杆802，连接杆802的左端连接有辅助块803，辅助块803的形状为三角形，且辅助块803和内弹簧一804共设置有六组，三角形的辅助块803在内弹簧一804的弹力作用下突出螺帽7的表面，在轮胎安装后，螺帽7位于轮胎表面的安装槽中时，内弹簧一804通过弹力将辅助块803推至和螺帽7安装槽的槽壁相抵触，从而避免螺帽7反方向松动，配合弹性垫圈3双重措施减少螺丝间隙的产生，在拆除螺帽7时，拆卸机器套至螺帽7表面时，首先会接触到偏心凸块801，螺帽7表面设置有开设有内槽，连接杆802放置在该内槽中，连接杆802靠近螺丝头块4的一侧安装有辅助块803，内弹簧一804和辅助块803关于连
接杆802呈对称分布，内弹簧一804的一端连接在内槽内部，辅助块803突出螺帽7的表面，连接杆802的另一端安装有偏心凸块801，偏心凸块801从内槽的另一端突出螺帽7的表面，在偏心凸块801受到外力后会进入到内槽中，偏心凸块801带动连接杆802和辅助块803按压内弹簧一804，使其收缩后向内槽中移动，使辅助块803不与螺帽7外侧的槽壁接触，即可拆卸，且辅助块803的下端设置有内弹簧一804，弹性垫圈3的左侧设置有螺丝头块4，且螺丝头块4和螺丝连接头5水平中轴线相重合，螺丝杆1侧面的中部开设有螺纹槽9，螺纹槽9和衔接块10之间的啮合连接可避免标识壳1201安装后发生偏移，且螺纹槽9的内部设置有衔接块10，衔接块10的中部安装有连接小螺丝11，且螺纹槽9的内圈和衔接块10外圈相啮合。
[0022]如图3所示，连接小螺丝11的外侧设置有用于检测螺帽7是否松动的标识组件12，且标识组件12包括标识壳1201和内腔1202，标识壳1201的内部开设有内腔1202，标识壳1201通过连接小螺丝11在螺帽7安装后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车轮胎螺丝结构，包括螺丝杆(1)和螺帽(7)，其特征在于，所述螺丝杆(1)的外表面设置有防滑条(2)，且螺丝杆(1)的左侧安装有弹性垫圈(3)，所述螺丝杆(1)的右侧设置有螺丝连接头(5)，且螺丝连接头(5)的外侧设置有橡胶垫圈(6)，所述螺帽(7)设置于橡胶垫圈(6)的右侧，且螺帽(7)的外表面设置有用于螺帽(7)位于槽中时防松的辅助组件(8)，所述辅助组件(8)包括偏心凸块(801)、连接杆(802)、辅助块(803)和内弹簧一(804)，且偏心凸块(801)的左侧下端连接有连接杆(802)，所述连接杆(802)的左端连接有辅助块(803)，且辅助块(803)的下端设置有内弹簧一(804)。2.根据权利要求1所述的一种载重汽车轮胎螺丝结构，其特征在于，所述弹性垫圈(3)的左侧设置有螺丝头块(4)，且螺丝头块(4)和螺丝连接头(5)水平中轴线相重合。3.根据权利要求1所述的一种载重汽车轮胎螺丝结构，其特征在于，所述辅助块(803)的形状为三角...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙聪海，孙金铸，吴旋石，
申请(专利权)人：云南佳拓实业有限公司，
类型：新型
国别省市：