基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，包括工装底座、驱动电机、被试样桥、输入端工装、轮边工装、中驱动桥前端盖、延长轴工装和角度编码器；被试样桥为装有轮间差速锁装置和轴间差速锁装置的中驱动桥样桥，输入端工装安装于被试样桥的输入端，轮边工装安装于被试样桥的轮毂输出端，中驱动桥前端盖与中驱动桥小齿轮轴配合试验工装设计进行相应二次加工，并换装于被试样桥，延长轴工装安装于中驱动桥前盖上。本系统可在使用一体式角度编码器的情景下，克服工装轴形制和编码器内径的影响，实现工装安装高度的调整、使输出轴工装不承受转矩与增大输入轴的转矩工况范围、以及对中驱动桥总成单对齿轮传递误差的分别测试。传递误差的分别测试。传递误差的分别测试。

【技术实现步骤摘要】
基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统


[0001]本专利技术属于分析与测量控制
，具体涉及一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，用于测试驱动桥总成内部齿轮副的传递误差。

技术介绍

[0002]目前，驱动桥传递误差测试普遍采用光栅式转角编码器，根据其直径大小与安装形式可将其分类为一体式转角编码器与分体式转角编码器。其中，分体式转角编码器的内径一般超过180mm，光栅与读数头之间相互独立，易于布置，但价格昂贵，维护和保养成本高，难于普及。在实际测试中更多得到使用的是一体式角度编码器，这种编码器的特点为内径一般不超过50mm，光栅与读数头作为内外圈被设计为一体，同时价格也相对便宜，普及程度较高。
[0003]一体式转角编码器的结构特点决定了其在使用时存在诸多限制，由于其内径的限制，只能通过串联一段工装轴的方式将其接入待测传动系统，这对整个试验系统的提出了更高的要求。首先，工装轴本身需要良好的支撑和固定，以避免承受过大的弯矩；其次，工装轴的直径受到编码器内径的限制，承受转矩的能力有限。而由于商用车驱动桥传递的转矩一般较大，输入转矩经过主减速器锥齿轮的放大，将在驱动桥轮边产生数倍于输入端的转矩，这限制了传递误差试验所能测试的工况范围；最后，对于同时包含多对齿轮的驱动桥总成，如中驱动桥中的圆柱齿轮副与锥齿轮副，由于无法在桥总成内部串联工装轴，无法对单对齿轮的传递误差进行测试。基于此，急需研发一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，以有效解决上述问题。

技术实现思路
<br/>[0004]本专利技术的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，能够实现可调的工装支承，克服工装轴承载能力的轮边工装以及对中驱动桥总成中单对齿轮的传递误差测量。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，包括工装底座1、驱动电机、被试样桥5、输入端工装8、轮边工装12、中驱动桥前端盖14、延长轴工装16和3个角度编码器20；
[0007]其中，所述驱动电机包括与驱动桥输入端相连的输入电机2以及位于驱动桥左、右两侧轮边处的负载电机Ⅰ3和负载电机Ⅱ4；
[0008]所述被试样桥5为装有轮间差速锁装置6和轴间差速锁装置7的中驱动桥样桥；所述输入端工装8由编码器安装轴9、传动轴侧法兰10和驱动桥侧法兰11组成，安装于被试样桥5的输入端，由工装底座1支承；所述轮边工装12由编码器安装轴9和轮边连接法兰13组成，安装于被试样桥5的轮毂输出端，由工装底座1支承；
[0009]所述中驱动桥前端盖14与中驱动桥小齿轮轴15配合试验工装设计进行相应二次
加工，并换装于被试样桥5；所述延长轴工装16由延长假轴17、直径扩展假轴18和编码器支座19组成，安装于中驱动桥前盖14上；所述3个角度编码器20分别安装于输入端工装8与轮边工装12中的编码器安装轴9以及延长轴工装16中的直径扩展假轴18上。
[0010]进一步地，所述工装底座1整体为铸造结构，底部可通过地脚螺栓与地平铁连接，顶部通过螺栓与工装安装板连接。
[0011]更进一步地，工装安装板与工装底座1之间通过长圆孔连接，工装安装板上装有编码器支架和轴承座，分别连接角度编码器20的外圈以及编码器安装轴9。
[0012]进一步地，所述负载电机Ⅱ4接入测试系统，与差速锁同侧的电机即负载电机Ⅰ3并不与轮边以及轮边工装连接，测试过程中通过设置差扭，负载电机Ⅱ4能够负载全部扭矩，输入电机2用于控制转矩，负载电机Ⅱ4用于控制转速。
[0013]进一步地，所述被试样桥5为带有贯通轴的中驱动桥，测试时将被试样桥5带有的轮间差速锁装置6与轴间差速锁装置7同时锁止。
[0014]进一步地，所述输入端工装8通过包括传动轴侧法兰10与驱动桥侧法兰11在内的过渡法兰，串接于台架输入端传动轴和驱动桥输入法兰之间。
[0015]进一步地，所述轮边工装12位于被试样桥5上带有轮间差速锁一侧轮边，通过轮边连接法兰13与驱动桥半轴凸缘连接，轮边连接法兰13使用与半轴凸缘外径尺寸相同的直口进行定位。
[0016]进一步地，所述中驱动桥前端盖14在小齿轮轴轴端位置钻假轴孔，用于容纳延长假轴17，同时加工螺纹孔以安装编码器支座19；所述中驱动桥小齿轮轴15在靠近中驱动桥前端盖14一侧的轴端面加工内花键孔，与延长假轴17连接。
[0017]进一步地，所述编码器支座19一端通过螺栓安装于中驱动桥前端盖14上，另一端开弧形长圆孔以固定角度编码器20的外圈，编码器支座19上加工有内孔以容纳延长假轴17，在内孔与延长假轴17之间以及与中驱动桥前端盖14的接触面之间进行密封。
[0018]进一步地，所述延长假轴17通过滚针轴承支承于编码器支座19的内孔，一端加工有外花键，与中驱动桥小齿轮轴15连接。
[0019]进一步地，所述直径扩展假轴18与延长假轴17连接，用于安装和固定角度编码器20的内圈。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]本专利技术驱动桥传递误差测试系统，可以在使用成本较低的一体式角度编码器的情景下，克服工装轴形制和编码器内径的影响，实现工装安装高度的调整、使输出轴工装不承受转矩与增大输入轴的转矩工况范围、以及对中驱动桥总成单对齿轮传递误差的分别测试。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本测试系统的总体布置图；
[0024]图2为输入端工装的装配与安装简图；
[0025]图3为输出端工装的装配与安装简图；
[0026]图4为延长轴工装的装配与安装简图。
[0027]图中，1.工装底座2.输入电机3.负载电机Ⅰ4.负载电机Ⅱ5.被试样桥6.轮间差速锁装置7.轴间差速锁装置8.输入端工装9.编码器安装轴10.传动轴侧法兰11.驱动桥侧法兰12.轮边工装13.轮边连接法兰14.中驱动桥前端盖15.中驱动桥小齿轮轴16.延长轴工装17.延长假轴18.直径扩展假轴19.编码器支座20.角度编码器。
具体实施方式
[0028]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0030]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，其特征在于：包括工装底座(1)、驱动电机、被试样桥(5)、输入端工装(8)、轮边工装(12)、中驱动桥前端盖(14)、延长轴工装(16)和3个角度编码器(20)；其中，所述驱动电机包括与驱动桥输入端相连的输入电机(2)以及位于驱动桥左、右两侧轮边处的负载电机Ⅰ(3)和负载电机Ⅱ(4)；所述被试样桥(5)为装有轮间差速锁装置(6)和轴间差速锁装置(7)的中驱动桥样桥；所述输入端工装(8)由编码器安装轴(9)、传动轴侧法兰(10)和驱动桥侧法兰(11)组成，安装于被试样桥(5)的输入端，由工装底座(1)支承；所述轮边工装(12)由编码器安装轴(9)和轮边连接法兰(13)组成，安装于被试样桥(5)的轮毂输出端，由工装底座(1)支承；所述中驱动桥前端盖(14)与中驱动桥小齿轮轴(15)配合试验工装设计进行相应二次加工，并换装于被试样桥(5)；所述延长轴工装(16)由延长假轴(17)、直径扩展假轴(18)和编码器支座(19)组成，安装于中驱动桥前盖(14)上；所述3个角度编码器(20)分别安装于输入端工装(8)与轮边工装(12)中的编码器安装轴(9)以及延长轴工装(16)中的直径扩展假轴(18)上。2.根据权利要求1所述的一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，其特征在于：所述工装底座(1)整体为铸造结构，底部可通过地脚螺栓与地平铁连接，顶部通过螺栓与工装安装板连接；工装安装板与工装底座(1)之间通过长圆孔连接，工装安装板上装有编码器支架和轴承座，分别连接角度编码器(20)的外圈以及编码器安装轴(9)。3.根据权利要求1所述的一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，其特征在于：所述负载电机Ⅱ(4)接入测试系统，与差速锁同侧的电机即负载电机Ⅰ(3)并不与轮边以及轮边工装连接，在测试过程中不发挥作用，测试过程中通过设置差扭，负载电机Ⅱ(4)能够负载全部扭矩，输入电机(2)用于控制转矩，负载电机Ⅱ(4)用于控制转速。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志勇，杨继轩，史文库，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：