本实用新型专利技术涉及解锁设备技术领域，具体涉及城市轨道交通站台屏蔽门用手动解锁装置，包括安装机构，所述安装机构的一侧固定设置有站台解锁机构，所述站台解锁机构的底部设置有轨道解锁机构。本实用新型专利技术中，通过转动柱外壁上的抵接柱和圆壳上的顶升槽相抵触，从而能顶动着圆壳以及顶杆二上升，然后通过顶杆二能顶动着套筒和顶杆一上升，从而在轨道侧的人员也能通过手动扳动的方式打开屏蔽门，之后扳动把手会在扭转弹簧的作用下反转至原位，而复位弹簧二会抵动着套接块下降，从而能使顶杆二下降，通过设置有站台解锁机构和轨道解锁机构，即使工作人员不能够及时赶到也能够打开屏蔽门，能够有效地防止没能及时打开屏蔽门出现的安全隐患问题。隐患问题。隐患问题。
【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通站台屏蔽门用手动解锁装置
[0001]本技术涉及解锁设备
，具体涉及城市轨道交通站台屏蔽门用手动解锁装置。
技术介绍
[0002]随着国民经济的持续发展，地铁建设得到了广泛的发展，为了保证乘客的安全，站台边缘安装屏蔽门系统，将车站站台与行车隧道区域隔离开，以降低车站空调通风系统运行的能耗，减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响，为乘客提供安全、舒适的候车环境。同时也防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内，对乘客造成伤害，并影响列车的正常运行。其中，与列车门相对应的站台滑动门是供乘客上下列车的必经之门，要求其安全可靠，正常情况下，站台滑动门的开关门是由电机驱动和控制系统来实现，当出现紧急情况(如断电或其他系统故障)时，无法利用电机驱动系统和控制系统来实现站台滑动门的打开，因此，为了保护客户上下车的安全，需要一种站台屏蔽门手动解锁装置，以便在紧急情况下乘客可以打开屏蔽门以离开车厢。站台屏蔽门手动解锁装置既可在轨道侧打开站台屏蔽门，又可在站台侧打开站台屏蔽门，现阶段手解锁样式很多，通用性很差，对后期维护和保养不利，研发设计通用型滑动门手解锁，适用所有的半高门、安全门和屏蔽门的需要。
技术实现思路
[0003]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供城市轨道交通站台屏蔽门用手动解锁装置，通过于安装角铝的一侧设置有站台解锁机构，通过站台维修人员能使用钥匙插入到插孔块，通过转动插孔块能带动着转轴和齿柱旋转，从而通过齿柱和齿条板相啮合，通过带动着齿条板上升的同时能带动着顶杆一上升，以此顶杆一顶端的顶锁托板能触动门机系统上的门机锁，从而能打开站台屏蔽门，然后顶杆一会在复位弹簧一的挤压下使得顶杆一能恢复到原位，通过轨道侧的人能使用扳动把手带动着转动柱转动，然后转动柱外壁上的抵接柱和圆壳上的顶升槽相抵触，从而能顶动着圆壳以及顶杆二上升，然后通过顶杆二能顶动着套筒和顶杆一上升，从而在轨道侧的人员也能通过手动扳动的方式打开屏蔽门，之后扳动把手会在扭转弹簧的作用下反转至原位，而复位弹簧二会抵动着套接块下降，从而能使顶杆二下降，通过设置有站台解锁机构和轨道解锁机构，即使工作人员不能够及时赶到也能够打开屏蔽门，能够有效地防止没能及时打开屏蔽门出现的安全隐患问题；通过设置有安装角铝，将站台解锁机构和轨道解锁机构固定在安装角铝上，且两个机构呈线型安装，整个手动解锁机构所占据空间较小，采用了集成化设计，通过将安装角铝能安装在门框内部，节省空间，且结构简单便于工作人员的检修和更换，加强了屏蔽门的使用寿命提高了工作效率，从而此手动解锁结构通用性高。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]城市轨道交通站台屏蔽门用手动解锁装置，包括安装机构，所述安装机构的一侧固定设置有站台解锁机构，所述站台解锁机构的底部设置有轨道解锁机构；
[0006]所述站台解锁机构包括顶杆一，所述顶杆一的外壁上固定套接有定位柱，所述顶杆一的顶端固定连接有顶锁托板，所述顶杆一的底端固定连接有套筒，所述定位柱的外壁上固定连接有齿条板，所述齿条板的一侧啮合连接有齿柱，所述齿柱的中心位置处固定套接有转轴，所述转轴的端部固定连接有插孔块，所述定位柱的外壁顶端固定连接有升降板。
[0007]进一步在于，所述安装机构包括安装角铝，所述安装角铝的一侧关于其竖直中心面对称固定连接有四个定位块，所述转轴与安装角铝转动连接，所述插孔块的外部套接有与安装角铝相固定的定位环，所述安装角铝的内壁上固定连接有与升降板相抵触的挡板，通过挡板能限制升降板的上升，从而能限制顶杆一的上升。
[0008]进一步在于，所述定位柱的侧壁上固定连接有滑动柱，所述滑动柱端部滑动连接有与安装角铝相固定连接的限位板，通过于定位柱的侧壁上设置有滑动柱，使得顶杆一能在竖直方向上移动。
[0009]进一步在于，所述顶杆一的外部滑动套接有连接块，所述连接块的底部固定连接有与顶杆一相固定的复位弹簧一，通过于复位弹簧一能带动着顶杆一进行复位，从而便于下次使用。
[0010]进一步在于，所述轨道解锁机构包括顶杆二，所述顶杆二与套筒滑动套接，所述顶杆二的外壁上滑动套接有与安装角铝相固定的横板，所述横板的底部对称固定连接有两个复位弹簧二，两个所述复位弹簧二的底端固定连接有与顶杆二相固定套接的套接块，所述顶杆二的底部固定连接有圆壳，所述圆壳的外壁上开设有顶升槽，所述圆壳的内部转动套接有转动柱，所述转动柱的外壁上固定有与顶升槽相滑动的抵接柱，所述转动柱的外部转动套接有与安装角铝相固定的连接板，所述转动柱的底端固定连接有扳动把手，所述连接板和扳动把手之间连接有扭转弹簧，通过轨道解锁机构能使得轨道侧的人员使用扳动把手带动着转动柱旋转，从而能使抵接柱顶动着圆壳和顶杆二上升，从而顶杆二能顶动着顶杆一和顶锁托板上升，从而能便于打开屏蔽门。
[0011]进一步在于，所述顶杆二的外部滑动套接有限位套，通过限位套能限制顶杆二，使其不能转动。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、通过于安装角铝的一侧设置有站台解锁机构，通过站台维修人员能使用钥匙插入到插孔块，通过转动插孔块能带动着转轴和齿柱旋转，从而通过齿柱和齿条板相啮合，通过带动着齿条板上升的同时能带动着顶杆一上升，以此顶杆一顶端的顶锁托板能触动门机系统上的门机锁，从而能打开站台屏蔽门，然后顶杆一会在复位弹簧一的挤压下使得顶杆一能恢复到原位，通过轨道侧的人能使用扳动把手带动着转动柱转动，然后转动柱外壁上的抵接柱和圆壳上的顶升槽相抵触，从而能顶动着圆壳以及顶杆二上升，然后通过顶杆二能顶动着套筒和顶杆一上升，从而在轨道侧的人员也能通过手动扳动的方式打开屏蔽门，之后扳动把手会在扭转弹簧的作用下反转至原位，而复位弹簧二会抵动着套接块下降，从而能使顶杆二下降，通过设置有站台解锁机构和轨道解锁机构，即使工作人员不能够及时赶到也能够打开屏蔽门，能够有效地防止没能及时打开屏蔽门出现的安全隐患问题；
[0014]2、通过设置有安装角铝，将站台解锁机构和轨道解锁机构固定在安装角铝上，且两个机构呈线型安装，整个手动解锁机构所占据空间较小，采用了集成化设计，通过将安装角铝安装在门框内部，可节省空间，且结构简单便于工作人员的检修和更换，加强了屏蔽门
的使用寿命，提高了工作效率，从而此手动解锁结构通用性高。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1是本技术整体结构示意图；
[0017]图2是本技术整体侧视结构示意图；
[0018]图3是本技术中站台解锁机构结构示意图；
[0019]图4是本技术中轨道解锁机构结构示意图。
[0020]图中：100、安装机构；101、安装角铝；102、定位块；103、定位环；104、挡板；200、站台解锁机构；201、顶杆一；202、定位柱；203、齿条板；204、齿柱；205、转轴；206、插孔块；207、升降板；208、套筒；209、滑动柱；210、限位板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.城市轨道交通站台屏蔽门用手动解锁装置，其特征在于，包括安装机构(100)，所述安装机构(100)的一侧固定设置有站台解锁机构(200)，所述站台解锁机构(200)的底部设置有轨道解锁机构(300)；所述站台解锁机构(200)包括顶杆一(201)，所述顶杆一(201)的外壁上固定套接有定位柱(202)，所述顶杆一(201)的顶端固定连接有顶锁托板(213)，所述顶杆一(201)的底端固定连接有套筒(208)，所述定位柱(202)的外壁上固定连接有齿条板(203)，所述齿条板(203)的一侧啮合连接有齿柱(204)，所述齿柱(204)的中心位置处固定套接有转轴(205)，所述转轴(205)的端部固定连接有插孔块(206)，所述定位柱(202)的外壁顶端固定连接有升降板(207)。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台屏蔽门用手动解锁装置,其特征在于，所述安装机构(100)包括安装角铝(101)，所述安装角铝(101)的一侧关于其竖直中心面对称固定连接有四个定位块(102)，所述转轴(205)与安装角铝(101)转动连接，所述插孔块(206)的外部套接有与安装角铝(101)相固定的定位环(103)，所述安装角铝(101)的内壁上固定连接有与升降板(207)相抵触的挡板(104)。3.根据权利要求2所述的城市轨道交通站台屏蔽门用手动解锁装置,其特征在于，所述定位柱(202)的侧壁上固定连接有滑动柱(209)，所述滑动柱(209)端部滑动连接有与安装角铝(101...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹洪彬，铁维军，季野池，
申请(专利权)人：苏州众邦轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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