本申请提供了一种地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造。在该锁闭触发机构中，包括锁座、触发块和触发感测组件。锁座用于安装于应急门的固定框架，触发块与锁座相对固定，触发感测组件安装于锁座。进一步地，还包括至少一个定位件，定位件的一端部与锁座螺纹连接，定位件的另一端部抵靠固定框架，由此使得锁座至少在活动门体的开闭方向上相对于固定框架能够牢固地固定。这样，利用上述定位件，能够改善锁座与固定框架之间的相对固定效果，从而至少在活动门体的开闭方向上能够基本避免锁闭触发机构在安装调节过程中发生不期望的移位，从而能够尽可能避免锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效。它部件发生干涉以及锁闭触发失效。它部件发生干涉以及锁闭触发失效。
【技术实现步骤摘要】
地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造
[0001]本申请涉及地铁屏蔽构造的结构，更具体地涉及一种地铁站台应急门的锁闭触发机构及包括该锁闭触发机构的地铁站台屏蔽构造。
技术介绍
[0002]地铁站台屏蔽构造(又称为地铁站台屏蔽门)安装在地铁站台的与地铁轨道邻接的部位，用于防止乘坐地铁的乘客意外跌入地铁轨道等情况发生。现有的地铁站台屏蔽构造一般包括固定框架和能够相对于固定框架滑动的活动门体。当轨道车辆未进站时，活动门体处于关闭状态，将地铁轨道(轨道侧空间)和地铁站台(站台侧空间)隔离开；当轨道车辆进站到位之后，活动门体从关闭状态转变为开启状态，使得轨道车辆和地铁站台连通，乘客能够顺利上下轨道车辆。
[0003]通常，在地铁站台屏蔽构造中，设置有地铁站台应急门，其能够在紧急状态下实现地铁轨道和地铁站台连通。在通常状态下，地铁站台应急门的活动门体被门锁锁住，从而使得应急门不会意外打开。例如，名称为“一种用于半高屏蔽门上的应急门门锁机构”且公告号为CN203361813U的中国技术专利就公开了一种应急门的门锁机构。而且，处于关闭状态的地铁站台应急门会通过锁闭触发机构发送锁到位信号，以帮助工作人员确认活动门体处于关闭状态。但是，现有的地铁站台应急门的锁闭触发机构在安装调节过程中容易产生不期望的移位，从而容易导致该锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效的问题。
技术实现思路
[0004]为了解决上述现有技术的缺点而做出了本申请。本申请的一个目的在于提供一种地铁站台应急门的锁闭触发机构，其能够基本避免锁闭触发机构在安装调节过程中产生不期望的移位，从而能够尽可能避免锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述地铁站台应急门的锁闭触发机构的地铁站台屏蔽构造。
[0005]为了实现上述申请目的，本申请采用如下技术方案。
[0006]本申请提供了一种地铁站台应急门的锁闭触发机构，用于安装于所述地铁站台应急门的固定框架，包括：
[0007]锁座，其安装于所述固定框架且形成有触发孔；
[0008]触发块，其与所述锁座相对固定且形成有与所述触发孔连通的锁孔，所述触发块用于在所述地铁站台应急门的活动门体处于关闭状态下触发安装于所述活动门体的锁舌，使得所述锁舌能够经由所述锁孔伸入所述触发孔；
[0009]触发感测组件，其安装于所述锁座，在所述锁舌伸入所述触发孔的状态下所述触发感测组件能够被所述锁舌触发以产生锁到位信号；以及
[0010]至少一个定位件，每个所述定位件的一端部与所述锁座螺纹联接，且每个所述定
位件的另一端部抵靠所述固定框架，使得所述锁座至少在所述活动门体开闭的第一方向上相对于所述固定框架固定。
[0011]在一种可选的方案中，在水平面中存在与所述第一方向垂直的第二方向，每个所述定位件沿着所述第二方向直线状地延伸。
[0012]在另一种可选的方案中，包括多个所述定位件，多个所述定位件分布设置到所述锁座的所述第二方向上的两侧，多个所述定位件分别与所述锁座的所述第二方向上两侧的侧壁螺纹联接。
[0013]在另一种可选的方案中，还包括多个固定组件，每个所述固定组件插入所述锁座和所述触发块，使得所述固定组件能够使所述锁座和所述触发块相对固定。
[0014]在另一种可选的方案中，所述触发感测组件包括触发盘和感测单元，所述触发盘伸入所述触发孔中，使得所述触发盘能够被所述锁舌触发，所述感测单元与所述触发盘配合，使得在所述触发盘被所述锁舌触发之后所述感测单元能够产生对应的信号。
[0015]本申请还提供了一种地铁站台屏蔽构造，用于使地铁的站台侧空间和地铁的轨道侧空间受控地连通或隔离，包括地铁站台应急门及以上技术方案中任意一项技术方案所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构。
[0016]在一种可选的方案中，所述地铁站台应急门包括固定框架和活动门体，所述固定框架的顶部具有沿着所述第一方向延伸的支撑组件，所述支撑组件形成有过孔，
[0017]所述锁座和所述触发块均安装于所述支撑组件，使得所述锁孔经由所述过孔与所述触发孔连通。
[0018]在另一种可选的方案中，所述锁孔形成为长孔，所述锁孔的横截面的长度方向与所述第一方向一致，所述过孔形成为方孔，所述方孔的横截面面积大于所述锁舌的横截面面积。
[0019]在另一种可选的方案中，所述触发块形成有第一固定孔，所述支撑组件还形成有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述锁闭触发机构的固定组件穿过成对的所述第一固定孔和所述第二固定孔，以伸入所述锁座，使得所述锁座和所述触发块经由所述固定组件与所述支撑组件固定。
[0020]在另一种可选的方案中，所述第一固定孔和所述第二固定孔均为长孔，所述第一固定孔的长度方向与所述第一方向一致，所述第二固定孔的长度方向与在水平面中与所述第一方向垂直的第二方向一致。
[0021]通过采用上述技术方案，本申请提供了一种地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造。在该锁闭触发机构中，包括锁座、触发块和触发感测组件。锁座用于安装于应急门的固定框架，触发块与锁座相对固定，触发感测组件安装于锁座。进一步地，还包括至少一个定位件，定位件的一端部与锁座螺纹连接，定位件的另一端部抵靠固定框架，由此使得锁座至少在活动门体的开闭方向上相对于固定框架能够牢固地固定。
[0022]这样，利用上述说明的定位件，能够改善锁座与固定框架之间的相对固定效果，从而至少在活动门体的开闭方向上能够基本避免锁闭触发机构在安装调节过程中发生不期望的移位，从而能够尽可能避免锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效。
附图说明
[0023]图1是示出了根据本申请的一实施例的地铁站台屏蔽构造的局部结构的立体示意图，其中主要示出了地铁站台应急门的锁闭触发机构。
[0024]图2是示出了图1中的地铁站台屏蔽构造的局部结构的另一立体示意图。
[0025]图3是示出了图1中的地铁站台屏蔽构造的局部结构的又一立体示意图。
[0026]图4是示出了图1中的地铁站台屏蔽构造的局部结构的侧视示意图。
[0027]图5是示出了图1中的地铁站台屏蔽构造的局部结构的再一立体示意图，其中省略了触发块。
[0028]图6是示出了图1中的锁闭触发机构与安装于应急门的活动门体的锁芯的锁舌配合的示意图。
[0029]附图标记说明
[0030]1锁座；1h触发孔；
[0031]2触发块；21本体部；22触发部；21h1锁孔；21h2第一固定孔；
[0032]3触发感测组件；31触发盘；311杆部；312盘部；32感测单元；321单元主体部；322单元滚轮触发部；
[0033]4定位件；
[0034]5固定组件；51螺栓；52螺母；
[0035]F支撑组件；F1门楣部；F2支座；Fh1过孔；Fh2第二固定孔；T锁舌；
[0036]D1第一方向；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁站台应急门的锁闭触发机构，用于安装于所述地铁站台应急门的固定框架，其特征在于，包括：锁座，其安装于所述固定框架且形成有触发孔；触发块，其与所述锁座相对固定且形成有与所述触发孔连通的锁孔，所述触发块用于在所述地铁站台应急门的活动门体处于关闭状态下触发安装于所述活动门体的锁舌，使得所述锁舌能够经由所述锁孔伸入所述触发孔；触发感测组件，其安装于所述锁座，在所述锁舌伸入所述触发孔的状态下所述触发感测组件能够被所述锁舌触发以产生锁到位信号；以及至少一个定位件，每个所述定位件的一端部与所述锁座螺纹联接，且每个所述定位件的另一端部抵靠所述固定框架，使得所述锁座至少在所述活动门体开闭的第一方向上相对于所述固定框架固定。2.根据权利要求1所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，在水平面中存在与所述第一方向垂直的第二方向，每个所述定位件沿着所述第二方向直线状地延伸。3.根据权利要求2所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，包括多个所述定位件，多个所述定位件分布设置到所述锁座的所述第二方向上的两侧，多个所述定位件分别与所述锁座的所述第二方向上两侧的侧壁螺纹联接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，还包括多个固定组件，每个所述固定组件插入所述锁座和所述触发块，使得所述固定组件能够使所述锁座和所述触发块相对固定。5.根据权利要求1至3中任一项所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，所述触发感测组件包括触发盘和感测单元，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱鸿振，王雪，
申请(专利权)人：松下电气机器北京有限公司，
类型：新型
国别省市：
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