地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造制造技术

本申请提供了一种地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造。在该锁闭触发机构中，包括锁座、触发块和触发感测组件。锁座用于安装于应急门的固定框架，触发块与锁座相对固定，触发感测组件安装于锁座。进一步地，还包括至少一个定位件，定位件的一端部与锁座螺纹连接，定位件的另一端部抵靠固定框架，由此使得锁座至少在活动门体的开闭方向上相对于固定框架能够牢固地固定。这样，利用上述定位件，能够改善锁座与固定框架之间的相对固定效果，从而至少在活动门体的开闭方向上能够基本避免锁闭触发机构在安装调节过程中发生不期望的移位，从而能够尽可能避免锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效。它部件发生干涉以及锁闭触发失效。它部件发生干涉以及锁闭触发失效。

【技术实现步骤摘要】
地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造


[0001]本申请涉及地铁屏蔽构造的结构，更具体地涉及一种地铁站台应急门的锁闭触发机构及包括该锁闭触发机构的地铁站台屏蔽构造。

技术介绍

[0002]地铁站台屏蔽构造(又称为地铁站台屏蔽门)安装在地铁站台的与地铁轨道邻接的部位，用于防止乘坐地铁的乘客意外跌入地铁轨道等情况发生。现有的地铁站台屏蔽构造一般包括固定框架和能够相对于固定框架滑动的活动门体。当轨道车辆未进站时，活动门体处于关闭状态，将地铁轨道(轨道侧空间)和地铁站台(站台侧空间)隔离开；当轨道车辆进站到位之后，活动门体从关闭状态转变为开启状态，使得轨道车辆和地铁站台连通，乘客能够顺利上下轨道车辆。
[0003]通常，在地铁站台屏蔽构造中，设置有地铁站台应急门，其能够在紧急状态下实现地铁轨道和地铁站台连通。在通常状态下，地铁站台应急门的活动门体被门锁锁住，从而使得应急门不会意外打开。例如，名称为“一种用于半高屏蔽门上的应急门门锁机构”且公告号为CN203361813U的中国技术专利就公开了一种应急门的门锁机构。而且，处于关闭状态的地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台应急门的锁闭触发机构，用于安装于所述地铁站台应急门的固定框架，其特征在于，包括：锁座，其安装于所述固定框架且形成有触发孔；触发块，其与所述锁座相对固定且形成有与所述触发孔连通的锁孔，所述触发块用于在所述地铁站台应急门的活动门体处于关闭状态下触发安装于所述活动门体的锁舌，使得所述锁舌能够经由所述锁孔伸入所述触发孔；触发感测组件，其安装于所述锁座，在所述锁舌伸入所述触发孔的状态下所述触发感测组件能够被所述锁舌触发以产生锁到位信号；以及至少一个定位件，每个所述定位件的一端部与所述锁座螺纹联接，且每个所述定位件的另一端部抵靠所述固定框架，使得所述锁座至少在所述活动门体开闭的第一方向上相对于所述固定框架固定。2.根据权利要求1所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，在水平面中存在与所述第一方向垂直的第二方向，每个所述定位件沿着所述第二方向直线状地延伸。3.根据权利要求2所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，包括多个所述定位件，多个所述定位件分布设置到所述锁座的所述第二方向上的两侧，多个所述定位件分别与所述锁座的所述第二方向上两侧的侧壁螺纹联接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，还包括多个固定组件，每个所述固定组件插入所述锁座和所述触发块，使得所述固定组件能够使所述锁座和所述触发块相对固定。5.根据权利要求1至3中任一项所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，所述触发感测组件包括触发盘和感测单元，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱鸿振，王雪，
申请(专利权)人：松下电气机器北京有限公司，
类型：新型
国别省市：