一种三桨叶用无铰接式桨毂制造技术

本实用新型专利技术涉及直升机零部件技术领域，具体为一种三桨叶用无铰接式桨毂，包括：桨毂盘、桨毂罩、桨叶接头、柔性片；所述桨毂盘的周向等间距活动连接有三组所述桨毂罩；所述桨毂罩的远端连接有所述桨叶接头，且所述桨叶接头的端部插入所述桨毂罩内并通过设置的螺栓进行固定；所述桨毂罩内设置有所述柔性片，且所述柔性片的一端固定在所述桨毂盘上，另一端固定在所述桨叶接头上。该三桨叶用无铰接式桨毂，避免采用铰接式的刚性连接结构，而采用桨毂罩配合柔性片的具有一定弹性，且配重较轻的结构，能够降低桨毂的整体重量，节约其制作成本，提高了直升机主旋翼做功时的有效载荷。高了直升机主旋翼做功时的有效载荷。高了直升机主旋翼做功时的有效载荷。

【技术实现步骤摘要】
一种三桨叶用无铰接式桨毂


[0001]本技术涉及直升机零部件
，具体为一种三桨叶用无铰接式桨毂。

技术介绍

[0002]直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
[0003]目前，在民用直升机制作过程中，主旋翼的安装同样采用桨毂连接发动机的主旋翼轴实现扭矩的传递，常见的桨毂多为三桨叶式，桨毂采用刚性材料通过铰链连接桨叶，该结构虽然具有良好的结构强度，但是韧性较差，制作工艺复杂，扭矩传递过程中产生的阻力只能依靠自身结构强度进行抵消，大扭矩高强度作业时依然存在着桨毂断裂的风险，且整体重量较重，降低直升机发动机扭矩的传递的有效载荷。鉴于此，我们提出一种三桨叶用无铰接式桨毂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种三桨叶用无铰接式桨毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种三桨叶用无铰接式桨毂，包括：桨毂盘、桨毂罩、桨叶接头、柔性片；所述桨毂盘的周向等间距活动连接有三组所述桨毂罩；所述桨毂罩的远端连接有所述桨叶接头，且所述桨叶接头的端部插入所述桨毂罩内并通过设置的螺栓进行固定；所述桨毂罩内设置有所述柔性片，且所述柔性片的一端固定在所述桨毂盘上，另一端固定在所述桨叶接头上。
[0007]优选的，所述桨毂盘通过设置的万向球轴承活动连接所述桨毂罩。
[0008]优选的，所述桨叶接头插入所述桨毂罩内的一端设置有插槽，且所述柔性片的一端插接固定在所述插槽内，所述柔性片的另一端通过螺栓固定连接所述桨毂盘。
[0009]优选的，所述桨毂罩与所述桨毂盘连接端的外侧通过螺栓固定连接有自动倾斜盘接头。
[0010]优选的，所述桨毂罩由玻璃纤维材质制成。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该三桨叶用无铰接式桨毂，避免采用铰接式的刚性连接结构，而采用桨毂罩配合柔性片的具有一定弹性，且配重较轻的结构，能够降低桨毂的整体重量，节约其制作成本，提高了直升机主旋翼做功时的有效载荷。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术中桨毂罩的内部结构剖视图；
[0014]图3为本技术中桨毂罩与桨毂盘连接处的断面剖视图。
[0015]图中：
[0016]1、桨毂盘；11、万向球轴承；
[0017]2、桨毂罩；21、自动倾斜盘接头；
[0018]3、桨叶接头；31、插槽；
[0019]4、柔性片。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
ꢀ“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0023]请参阅图1
‑
图3所示，本技术提供的一种技术方案：
[0024]一种三桨叶用无铰接式桨毂，包括：桨毂盘1、桨毂罩2、桨叶接头3、柔性片4；桨毂盘1的周向等间距活动连接有三组桨毂罩2；桨毂罩2的远端连接有桨叶接头3，且桨叶接头3的端部插入桨毂罩2内并通过设置的螺栓进行固定；桨毂罩2内设置有柔性片4，且柔性片4的一端固定在桨毂盘1上，另一端固定在桨叶接头3上。因此，该三桨叶用无铰接式桨毂，通过设置的桨毂盘1连接直升机发动机的主旋翼轴，用于作为承扭结构，同时，通过设置的桨毂罩2作为连接结构，通过桨叶接头3连接直升机的主旋翼桨叶，并在桨毂罩2内设置柔性片4用以保证桨毂罩2在大扭矩状态下的结构强度，该结构与传统的三桨叶式直升机桨毂相比，避免采用铰接式的刚性连接结构，而采用桨毂罩2配合柔性片4的具有一定弹性，且配重较轻的结构，能够降低桨毂的整体重量，节约其制作成本，提高了直升机主旋翼做功时的有效载荷。
[0025]值得说明的是，桨毂盘1通过设置的万向球轴承11活动连接桨毂罩2。可以使桨毂罩2与桨毂盘1的连接端具有一定的活动度，避免扭矩在传递过程中导致桨毂罩2的断裂。
[0026]具体的，桨叶接头3插入桨毂罩2内的一端设置有插槽31，且柔性片4的一端插接固定在插槽31内，柔性片4的另一端通过螺栓固定连接桨毂盘1。通过连接的柔性片4可以增强桨毂罩2的任性，使其在大扭矩传动状态下依然能够保持结构的稳定性。
[0027]此外，桨毂罩2与桨毂盘1连接端的外侧通过螺栓固定连接有自动倾斜盘接头21。通过在桨毂罩2上设置自动倾斜盘接头21用于连接直升机的自动倾斜盘用以调节主旋翼桨叶的倾角。
[0028]进一步的，桨毂罩2由玻璃纤维材质制成。玻璃纤维材质制成的桨毂罩2具有重量
轻、刚度和韧性强等优点，降低桨毂的制作难度和制作成本。
[0029]本实施例的三桨叶用无铰接式桨毂在使用时，通过设置的桨毂盘1连接直升机发动机的主旋翼轴，用于作为承扭结构，同时，通过设置的桨毂罩2作为连接结构，通过桨叶接头3连接直升机的主旋翼桨叶，并在桨毂罩2内设置柔性片4用以保证桨毂罩2在大扭矩状态下的结构强度，该结构与传统的三桨叶式直升机桨毂相比，避免采用无铰接式的刚性连接结构，而采用桨毂罩2配合柔性片4的具有一定弹性，且配重较轻的结构，能够降低桨毂的整体重量，节约其制作成本，提高了直升机主旋翼做功时的有效载荷。
[0030]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三桨叶用无铰接式桨毂，其特征在于，包括：桨毂盘（1）、桨毂罩（2）、桨叶接头（3）、柔性片（4）；所述桨毂盘（1）的周向等间距活动连接有三组所述桨毂罩（2）；所述桨毂罩（2）的远端连接有所述桨叶接头（3），且所述桨叶接头（3）的端部插入所述桨毂罩（2）内并通过设置的螺栓进行固定；所述桨毂罩（2）内设置有所述柔性片（4），且所述柔性片（4）的一端固定在所述桨毂盘（1）上，另一端固定在所述桨叶接头（3）上。2.根据权利要求1所述的三桨叶用无铰接式桨毂，其特征在于，所述桨毂盘（1）通过设置的万向球轴承（11）活动连接所述桨毂罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志武，
申请(专利权)人：上海喆航航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：