一种带锁紧结构的线束支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带锁紧结构的线束支架及车辆，所述线束支架固定在车身钣金上，包括线束支架主体，所述线束支架还包括螺栓、骨架和具有与螺栓配合螺纹孔的卡爪，所述骨架包括用于安装于线束支架主体远离车身钣金一面上的固定部和贯穿线束支架主体的突出部，所述固定部上开有和螺栓匹配的安装孔，所述螺栓安装在所述安装孔内，所述卡爪安装于螺栓位于突出部内的部分上。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有节省车身空间、成本，具有防旋转功能等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种带锁紧结构的线束支架及车辆


[0001]本技术涉及线束支架
，尤其是涉及一种带锁紧结构的线束支架。

技术介绍

[0002]通常线束支架在车身上的固定需要在车身钣金上焊接一个螺柱或螺母，线束支架的一端设置分体的螺母或螺栓，依次螺母或螺栓依次穿过线束支架和车身钣金与焊接螺柱或螺母紧固来完成固定。但在某些特定的应用环境中，受空间或其他条件限制导致不能提供焊接螺栓或螺母，只能提供某些特定形状的钣金孔(比如方形工艺孔)作为固定结构。如此情形，需要一种新的支架固定结构才能解决满足装车要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种带锁紧结构的线束支架。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]作为本技术的第一方面，提供一种带锁紧结构的线束支架，所述线束支架固定在车身钣金上，包括线束支架主体，所述线束支架还包括螺栓、骨架和具有与螺栓配合螺纹孔的卡爪，所述骨架包括用于安装于线束支架主体远离车身钣金一面上的固定部和贯穿线束支架主体的突出部，所述固定部上开有和螺栓匹配的安装孔，所述螺栓安装在所述安装孔内，所述卡爪安装于螺栓位于突出部内的部分上。
[0006]进一步的，所述卡爪为金属材质的卡爪。
[0007]进一步的，所述卡爪的四角设有突出结构。
[0008]进一步的，四个所述突出结构向车辆钣金侧弯折。
[0009]进一步的，所述突出部靠近的位置设有用于容纳卡爪的开槽。
[0010]进一步的，所述突出部远离线束支架主体的一面上设有与螺栓匹配的固定孔。
[0011]进一步的，所述突出部的横截面为矩形。
[0012]进一步的，所述骨架为金属材质的骨架。
[0013]作为本技术的第二方面一种车辆，所述车辆包括上述的带锁紧结构的线束支架。
[0014]进一步的，所述车辆的车身钣金上开有和所述线束支架突出部配合的钣金孔。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016]1)本技术提供线束支架的锁紧结构由金属骨架、螺栓及带螺纹孔的金属卡爪结构，支架锁紧结构插入方形钣金孔后，紧固螺栓，金属卡爪转动到金属骨架缺口后四个卡爪继续紧固向上移动，直到最终扣紧车身钣金。通过该结构使得线束支架无需额外部件或焊接空间即可安装于车身钣金上，节省车身空间、成本。
[0017]2)本技术提供线束支架的采用方形模块化结构，自带防转功能，不需要额外做防转结构，使得产品结构简单，节省成本。
附图说明
[0018]图1为现有技术线束支架安装结构示意图；
[0019]图2为本技术的结构分解图；
[0020]图3为本技术的线束支架锁紧结构插入方形钣金孔的状态结构示意图；
[0021]图4为本技术紧固螺栓使金属卡爪向上移动的状态结构示意图；
[0022]图5为本技术卡爪固定前的状态结构仰视图；
[0023]图6为本技术金属卡爪转动到金属骨架缺口后继续扣紧车身钣金的状态结构示意图；
[0024]图7为本技术卡爪固定后的状态结构仰视图；
[0025]图中标号所示：
[0026]1、螺栓，2、骨架，21、安装部，22、突出部，3、卡爪，4、线束支架主体，5、车身钣金，51、钣金孔。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0028]如图1所示，为现有的线束支架固定方式，通过在车辆钣金的一面焊接螺母，再用螺栓从线束支架一端连续穿过线束支架和车辆钣金，与螺栓固定，但在某些特定的应用环境中，受空间或其他条件限制导致不能提供焊接螺栓或螺母，该安装方式具有较大限制。
[0029]作为本技术的其中一种实施方式，提供一种带锁紧结构的线束支架，支架的固定结构由金属骨架、螺栓及带螺纹孔的金属卡爪结构组成一个锁紧模块，再将此模块固定到线束支架上，共同组成一个自带锁紧功能的线束支架。
[0030]如图2所示，所述线束支架固定在车身钣金5上，包括线束支架主体4，所述线束支架还包括螺栓1、金属骨架2和具有与螺栓1配合螺纹孔的金属卡爪3，所述骨架2包括安装于线束支架主体4远离车身钣金一面上的固定部21和贯穿线束支架主体4的突出部22，所述固定部21上开有和螺栓1匹配的安装孔，所述螺栓1安装在所述安装孔内。
[0031]所述突出部22靠近的位置设有用于容纳卡爪3的开槽，突出部22远离线束支架主体4的一面上设有与螺栓1匹配的固定孔，且突出部22的横截面为矩形。
[0032]所述卡爪3安装于螺栓1位于突出部22内的部分上。卡爪3的四角设有突出结构，四个突出结构向车辆钣金侧弯折。所述卡爪3安装于位于突出部内的螺栓1上。
[0033]采用本首先将支架的锁紧模块插入车身钣金孔51，然后紧固支架自带的螺栓1，紧固过程中，自带螺纹孔的金属卡爪3随螺栓1轴向上移，直到到达金属骨架2侧向缺口区域金属卡爪3会径向转动，最后紧固到位，金属卡爪3能够从底部扣住车身钣金5，达到固定支架到车身钣金5的目的。
[0034]安装第一步，如图3所示，将支架锁紧结构插入方形钣金孔51。
[0035]安装第二步，如图4
‑
5所示，紧固(旋转)螺栓1，金属卡爪3向上移动。
[0036]安装第三步，如图6
‑
7所示，继续紧固(旋转)螺栓1，金属卡爪3转动到金属骨架2缺口后，卡爪继续紧固向上移动，直到最终扣紧车身钣金5。
[0037]本实施例提供线束支架的带锁紧结构可作为一种标准件，在线槽支架上进行通用、标准化使用，节省开发成本；方形模块化结构，自带防转功能，不需要额外做防转结构，使得产品结构简单，节省成本。
[0038]作为本技术的第二种实施方式，提供一种车辆，包括根据上述的带锁紧结构的线束支架，车辆的车身钣金5上开有和所述线束支架突出部22配合的钣金孔51。车身上不需要再提供焊接螺栓/螺母，节省车身空间、成本。
[0039]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带锁紧结构的线束支架，所述线束支架固定在车身钣金(5)上，包括线束支架主体(4)，其特征在于，所述线束支架还包括螺栓(1)、骨架(2)和具有与螺栓(1)配合螺纹孔的卡爪(3)，所述骨架(2)包括用于安装于线束支架主体(4)远离车身钣金(5)一面上的固定部(21)和贯穿线束支架主体(4)的突出部(22)，所述固定部(21)上开有和螺栓(1)匹配的安装孔，所述螺栓(1)安装在所述安装孔内，所述卡爪(3)安装于螺栓(1)位于突出部(22)内的部分上。2.根据权利要求1所述的一种带锁紧结构的线束支架，其特征在于，所述卡爪(3)为金属材质的卡爪。3.根据权利要求1所述的一种带锁紧结构的线束支架，其特征在于，所述卡爪(3)的四角设有突出结构。4.根据权利要求3所述的一种带锁紧结构的线束支架，其特征在于，四个所述突出结构向车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜浩，裴崧云，
申请(专利权)人：安波福电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：