碳中性燃料发动机及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种碳中性燃料发动机及具有其的车辆，碳中性燃料发动机包括：碳中性燃料箱，碳中性燃料箱内部储存有碳中性燃料，碳中性燃料箱的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭；冷却室，冷却室的入口端与碳中性燃料箱连通，冷却室的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭，冷却室的出口端与燃料喷射器连通时，冷却室可对经过冷却室的碳中性燃料执行冷却作业；加热室，加热室的入口端与碳中性燃料箱连通，加热室的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭，加热室的出口端与燃料喷射器连通时，加热室可对经过加热室的碳中性燃料执行加热作业。本申请有效地解决了碳中性燃料发动机在低温环境下存在冷启动困难和在高温环境下存在气阻现象的问题。下存在气阻现象的问题。下存在气阻现象的问题。

【技术实现步骤摘要】
碳中性燃料发动机及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及碳中性燃料发动机设计
，具体而言，涉及一种碳中性燃料发动机及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在“双碳”目标的不断推动下，汽车行业和内燃机行业正面临着巨大变革，围绕绿色能源为主线的节能减碳生态体系也在不断构建中。传统的汽油、柴油等化石燃料的燃烧将会对环境产生污染，无法满足“双碳”战略倡导的绿色、环保、低碳发展模式。
[0003]针对当前状况，目前的主要措施包括采用动力电池、混合动力、氢燃料电池、氢能发动机等方式来替代传统发动机，但动力电池的电力来源主要是通过火力发电的形式供应，而火力发电使用的煤炭仍然属于化石燃料，本质上并没有减少碳排放。混合动力车辆虽然提高了发动机的热效率，但仍然会造成一定的碳排放。氢能发动机所需的氢气通常是通过电解水的方式获取，电解过程中会有较大的能量损失。氢燃料电池发电过程中也会用到金属铂作为催化剂，金属铂作为稀有金属，具有产量低、价格昂贵的缺陷，使得燃料电池的成本较高。将氢气作为燃料直接应用于发动机时，由于氢气燃料通常以气态燃料的形式存在，导致相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳中性燃料发动机，其特征在于，包括：碳中性燃料箱(1)，所述碳中性燃料箱(1)内部储存有碳中性燃料，所述碳中性燃料箱(1)的出口端与燃料喷射器(15)可选择地连通或封闭；冷却室(2)，所述冷却室(2)的入口端与所述碳中性燃料箱(1)连通，所述冷却室(2)的出口端与所述燃料喷射器(15)可选择地连通或封闭，所述冷却室(2)的出口端与所述燃料喷射器(15)连通时，所述冷却室(2)可对经过所述冷却室(2)的所述碳中性燃料执行冷却作业；加热室(3)，所述加热室(3)的入口端与所述碳中性燃料箱(1)连通，所述加热室(3)的出口端与所述燃料喷射器(15)可选择地连通或封闭，所述加热室(3)的出口端与所述燃料喷射器(15)连通时，所述加热室(3)可对经过所述加热室(3)的所述碳中性燃料执行加热作业。2.根据权利要求1所述的碳中性燃料发动机，其特征在于，所述冷却室(2)包括：冷却壳体，所述冷却壳体的外表面设置有多个翅片(7)；冷却波壁管(5)，所述冷却波壁管(5)位于所述冷却壳体内，所述冷却波壁管(5)的两端分别与所述碳中性燃料箱(1)的出口端、所述燃料喷射器(15)连通；冷却风扇(6)，所述冷却风扇(6)位于所述冷却壳体内，所述冷却风扇(6)与所述冷却波壁管(5)靠近地设置，所述冷却风扇(6)可对所述冷却波壁管(5)内部的所述碳中性燃料执行冷却作业。3.根据权利要求2所述的碳中性燃料发动机，其特征在于，所述加热室(3)包括：加热壳体；加热波壁管(20)，所述加热波壁管(20)位于所述加热壳体内，所述加热波壁管(20)的两端分别与所述碳中性燃料箱(1)的出口端、所述燃料喷射器(15)连通，所述加热波壁管(20)内部设置有电加热丝(8)，所述电加热丝(8)可对所述加热波壁管(20)内部的所述碳中性燃料执行加热作业。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李良玉，王占峰，韩令海，宫艳峰，李金成，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：