一种加氢站卸气控制系统技术方案

一种加氢站卸气控制系统，涉及氢能技术领域，包括卸气模块、增压模块、储氢模块、吹扫泄放模块和控制模块，本实用当储氢瓶气压较低时，控制系统控制氢气源依次通过卸气柱、旁通管路向高中低压储氢瓶充气，待储氢瓶气压均与长管拖车内部气压相当时，控制系统关闭旁通管路，启动压缩机依次向高中低压储氢瓶充气，该控制方法有利于降低压缩机能耗；卸气过程中，先通过旁通管路直接卸气，后通过高压氢气压缩机增压卸气，高中低压储氢瓶能获取一个降温的缓冲期，有利于提高后续充气量，同时也降低了气瓶温度过高导致停止充装的可能性，降低压缩机启停频率。机启停频率。机启停频率。

【技术实现步骤摘要】
一种加氢站卸气控制系统


[0001]本技术涉及氢能
，尤其是一种加氢站卸气控制系统。

技术介绍

[0002]氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。
[0003]加氢站是氢能产业链的重要组成部分，提供氢燃料电池汽车加氢服务，长管拖车将氢气源运输至加氢站后，直接通过高压氢气压缩机将氢气储存于高中低压储氢瓶中，待有加氢需求时，通过顺序控制盘组向氢燃料电池汽车供氢。基于此，在保证安全高效的条件下，专利技术一种卸气控制方法可以降低压缩机能耗和启停频率，提高压缩机寿命和储氢瓶充气量，安全高效，自动一体化。
[0004]现有技术的缺点：
[0005]1.长管拖车将氢气源运输至加氢站后，直接通过高压氢气压缩机将氢气储存于高中低压储氢瓶中，卸气过程中压缩机必须开启，能耗大。
[0006]2.高压氢气压缩机向储氢瓶充装时，由于储氢瓶温度快速升高，充装到设定压力后，实际充装量会偏少；当某个储氢气瓶温度过高时，需要冷却后再进行充气，降低充气速率，且充装存在断点，压缩机多次启停降低寿命。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种加氢站卸气控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0009]一种加氢站卸气控制系统，包括卸气模块、增压模块、储氢模块、吹扫泄放模块和控制模块；
[0010]所述卸气模块包括进气管路，所述进气管路上安装设有拉断阀、过滤器、进气手阀，所述进气管路上安装设有进气管路气动阀；
[0011]所述卸气模块还包括压力变送器、进气管路压力表，进气管路质量流量计；
[0012]所述卸气模块还包括与所述进气管路连接的旁通管路，所述旁通管路上安装设有旁通管路气动阀；
[0013]所述卸气模块进气口与长管拖车连接，使长管拖车内的氢气通过所述拉断阀、过滤器、进气手阀、压力变送器、进气管路质量流量计和所述进气管路气动阀后连接所述增压模块或通过所述旁通管路直接连接所述储氢模块，所述进气管路质量流量计和所述压力变送器是核心部件，分别用来计量通过气体的质量和压力；
[0014]所述增压模块用于氢气增压，与控制系统相连，启停受控制系统指令控制；
[0015]所述储氢模块包括高压管路，中压管路，低压管路以及加氢管路，所述高压管路的一端连接设有高压储氢瓶，所述中压管路的一端连接设有中压储氢瓶，所述低压管路的一
端连接设有低压储氢瓶，所述加氢管路的一端连接设有加氢机，所述加氢机内设有加氢机压力变送器；
[0016]所述高压管路上设有高压管路气动阀，所述中压管路上设有中压管路气动阀，所述低压管路上设有低压管路气动阀，所述加氢管路上设有加氢管路气动阀，且所述高压管路上连接设有高压管路压力变送器和高压管路压力表，所述中压管路上连接设有中压管路压力变送器和中压管路压力表，所述低压管路上连接设有低压管路压力变送器低压管路压力变送器和低压管路压力表，从而能够用于实时测量气路压力；
[0017]所述吹扫泄放模块包括与所述进气管路连接的第一吹扫管路，所述上安装设有第一吹扫管路气动阀，所述吹扫泄放模块还包括与所述储氢模块连接的第二吹扫管路，所述第二吹扫管路上安装设有第二吹扫管路气动阀；
[0018]所述吹扫泄放模块包括与所述进气管路连接的第一泄放管路，所述第一泄放管路上连接设有第一放散管路气动阀，所述第一泄放管路上连接设有第一泄放管路压力变送器和第一泄放管路压力表；
[0019]所述吹扫泄放模块包括与所述加氢管路连接的第二泄放管路，所述吹扫泄放模块包括与所述加氢管路连接的安全泄放总管，所述第二泄放管路上连接设有第二放散管路气动阀，所述安全泄放总管的另一端连接设有第二泄放管路压力变送器和第二泄放管路压力表，且所述高压管路，所述中压管路与所述低压管路分别与所述安全泄放总管之间连通；
[0020]所述控制模块能够实时采集所述卸气模块、所述储氢模块、所述吹扫泄放模块各分支管路、加氢机内部管路的压力，并按预设逻辑进行比较分析，控制管路阀门开闭与增压模块压缩机的启停。
[0021]本技术的优点和积极效果是：
[0022]1、本技术降低压缩机使用能耗和启停频率，提高使用寿命和储氢瓶充气量，保证氢气连续充装。
[0023]2、本技术当储氢瓶气压较低时，控制系统控制氢气源依次通过卸气柱、旁通管路向高中低压储氢瓶充气，待储氢瓶气压均与长管拖车内部气压相当时，控制系统关闭旁通管路，启动压缩机依次向高中低压储氢瓶充气，该控制方法有利于降低压缩机能耗；卸气过程中，先通过旁通管路直接卸气，后通过高压氢气压缩机增压卸气，高中低压储氢瓶能获取一个降温的缓冲期，有利于提高后续充气量，同时也降低了气瓶温度过高导致停止充装的可能性，降低压缩机启停频率。
附图说明
[0024]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0025]图1为本技术一种加氢站卸气控制系统整体结构示意图。
[0026]附图中标记分述如下：1.进气管路气动阀；2.旁通管路气动阀；3.高压管路气动阀；4.中压管路气动阀；5.低压管路气动阀；6.加氢管路气动阀；7.第一放散管路气动阀；8.第二放散管路气动阀；9.第一吹扫管路气动阀；10.第二吹扫管路气动阀；11.进气管路；12.旁通管路；13.高压管路；14.中压管路；15低压管路；16.加氢管路；17.第一泄放管路；18.第二泄放管路；19.第一吹扫管路；20.第二吹扫管路；21.进气管路压力变送器；22.高压管路压力变送器；23.中压管路压力变送器；24.低压管路压力变送器；25.第一泄放管路压力变
送器；26.第二泄放管路压力变送器；27.高压储氢瓶；28.中压储氢瓶；29.低压储氢瓶；30.加氢机压力变送器；40.拉断阀；41.过滤器；42.进气手阀；44.进气管路质量流量计；46.第二泄放管路压力表；47.高压管路压力表；48.中压管路压力表；49.低压管路压力表；50.第一泄放管路压力表；51.进气管路压力表。
具体实施方式
[0027]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0028]下面结合图1对本技术进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本技术装置的正视图，图1所示方向与本技术装置正视方向的前后左右上下方向一致。
[0029]以下结合附图对本技术实施例做进一步详述：
[0030]请参阅图1，本技术提供的一种实施例：一种加氢站卸气控制系统，包括卸气模块、增压模块、储氢模块、吹扫泄放模块和控制模块；
[0031]所述卸气模块包括进气管路11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加氢站卸气控制系统，包括卸气模块、增压模块、储氢模块、吹扫泄放模块和控制模块，其特征在于：所述卸气模块包括进气管路(11)，所述进气管路(11)上安装设有拉断阀(40)、过滤器(41)、进气手阀(42)，所述进气管路(11)上安装设有进气管路气动阀(1)；所述卸气模块还包括压力变送器(21)、进气管路压力表(51)，进气管路质量流量计(44)；所述卸气模块还包括与所述进气管路(11)连接的旁通管路(12)，所述旁通管路(12)上安装设有旁通管路气动阀(2)；所述增压模块用于氢气增压，与控制系统相连；所述储氢模块包括高压管路(13)，中压管路(14)，低压管路(15)以及加氢管路(16)；所述吹扫泄放模块包括与所述进气管路(11)连接的第一吹扫管路(19)，所述吹扫泄放模块包括与所述进气管路(11)连接的第一泄放管路(17)，所述吹扫泄放模块包括与所述加氢管路(16)连接的第二泄放管路(18)。2.根据权利要求1所述的一种加氢站卸气控制系统，其特征在于：所述卸气模块进气口与长管拖车连接，使长管拖车内的氢气通过所述拉断阀(40)、过滤器(41)、进气手阀(42)、压力变送器(21)、进气管路质量流量计(44)和所述进气管路气动阀(1)后连接所述增压模块或通过所述旁通管路(12)直接连接所述储氢模。3.根据权利要求1所述的一种加氢站卸气控制系统，其特征在于：所述高压管路(13)的一端连接设有高压储氢瓶(27)，所述中压管路(14)的一端连接设有中压储氢瓶(28)，所述低压管路(15)的一端连接设有低压储氢瓶(29)，所述加氢管路(16)的一端连接设有加氢机，所述加氢机内设有加...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈杰，高沛，朱旺，陈珺珺，余梦琦，郑科，吴健聪，李斐，
申请(专利权)人：浙江浙能航天氢能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：