带有一个弹性连接管的内燃发动机和该连接管的制作方法技术

本发明专利技术涉及带有一个弹性连接管的内燃发动机和该连接管的制作方法。内燃发动机（１）具有一个气缸（２）、一个供油装置和一根用于连接该供油装置与气缸（２）的弹性连接管（２０、６０、７０、８０）。连接管（２０、６０、７０、８０）具有燃油／空气混合气用的第一管道（１０）和燃烧空气用的第二管道（８）。连接管（２０、６０、７０、８０）具有第一连接端和第二连接端，两个管道（８、１０）分别连接其上。两个管道（８、１０）通过一块隔板（３３）相互隔开，该隔板在管道（８、１０）的纵向内延伸，且隔板（３３）在第一连接端和第二连接端之间围绕其纵向中轴线（４１）扭转，以使连接管（２０、６０、７０、８０）达到较大的弹性。在制作弹性连接管（２０、６０、７０、８０）时，每个管道（８、１０）使用一个型芯（６１、６２），且这两个型芯（６１、６２）在连接管（２０、６０、７０、８０）脱模时可相互移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种带有一根弹性连接管的内燃发动机和该弹性连接管的制作方法。
技术介绍
DE 10 2004 037 187 Al提出了 一种带有一根弹性连接管的内燃发动机，该弹性连接管具有两个管道，即燃油空气混合气的第一管道和几乎没有燃油的空气的第二管道。这种连接管用弹性材料制成并由于这两个相互隔开的管道而可达到足够的弹性，以至可在运行中补偿内燃发动机和混合气供给装置之间的相对运动。EP 1 221 545 A2提出了一种内燃发动斗几，该机在化油器下游的进气管道通过一块隔板分成两个管道，其中一个管道通燃油/空气混合气，而另一管道则通燃烧空气，该燃烧空气可能含有不同的燃油量，视运行状态而定。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种带有一根弹性连接管的内燃发动机，该一目的在于提出一种该弹性连接4的制作方法。 '为此，本专利技术提出一种内燃发动机带有一个气缸、 一个供油装置和一根用于连接该供油装置与内燃发动机的气缸的弹性的连接管，其中，连接管具有燃油/空气混合气用的第一管道和燃烧空气用的第二管道，且连接管具有一个第一连接端和一个第二连接端，两个管道分别连接其上，其中第一管道和第二管道通过一块隔板相互隔开，该隔板在管道的纵向内延伸，且隔板在第 一连接端和第二连接端之间围绕其纵向中轴线扭转。此外，本专利技术还提出 一 种用于内燃发动机的弹性连接管的制作方法，其中，该连接管具有两个管道，这两个管道通过一块在管道的纵向内延伸的隔板相互隔开，每个管道各用一个型芯，这两个型芯在连接管脱^f莫时可相互移动。在该弹性连接管中构成燃油/空气混合气的第一管道和燃烧空气的第二管道，以使内燃发动机达到简单的结构。这两个管道通过一块隔板相互隔开。这块在该连接管的纵向内延伸的隔板提高了连接管在纵向内的稳定性，所以该连接管弹性较小。但这种较高的刚性不能任意通过另一种材料或较小的壁厚来补偿，因为弹性连接管的较小的壁厚或选用较软的材料可能在一定的运行状态下导致连接管的管壁塌陷。这时，连接管被堵塞，于是管道暂时至少部分地关闭。这可导致内燃发动机的运行故障直至停;f几。为了连接管达到足够高的弹性，在第 一和第二连接端之间的隔板围绕其纵向中心轴扭转。隔板围绕其纵向中心轴的扭转，减少了该连接管在其纵向内的刚度。在这种情况下，可保证隔板的足够厚度和刚度，这样就确保了连接管的功能。从垂直于第一连接端的平面看去，在第一连接端上的隔板的端棱与第二连接端上的隔板的端棱最好夹成一个大约10°至大约180。的角度。这个角最好为大约25°至大约60°,特别是到大约45。。所以该隔板在第一和第二连接端之间围绕其纵向中心轴扭转大约10°至大约180°。这样，连接管就可达到足够高的弹性，同时在用注塑方法制作或通过硫化制作连接管时可顺利脱模。此外，通过隔板的扭转表明，由于燃油供给装置也可旋转一个相应的角度安装而提供了有利的安装条件，这样，就可较好地利用可支配的安装空间。在第一连接端上的隔板的纵向中心轴到第二连接端上的隔板的纵向中心轴具有一个垂直于第一连接端纵向中轴线和垂直于内燃发动机气缸纵轴线测定的距离。因此第二连接端在第一连接端对面相对于气缸纵轴线侧向错位。通过这两个连接端相互的这种侧向错位，使连接管的弹性进一步提高，而不明显影响其稳定性。这种侧向错位还可更好地利用可支配的安装空间，所以内燃发动机总体上说需要很小的安装空间。这个距离最好约为2毫米至约为15毫米，特别是约4毫米至约IO毫米。这个错位足可使连接管达到较高的弹性。由于这个距离相当小，所以即使用硫化方法或注塑方法制作只带有两个型芯的连接管仍可进行连接管的脱模。第一连接端最好相对于第二连接端倾斜，这两个连接端的相互倾斜导致两个管道的不同的管道长度。通过这种倾斜可调节管道长度相互要求的比例。连接端的相互倾斜同时还可导致可支配的安装空间的更好利用。气缸上的紧固凸缘可做得短一些，而连接管则可做得长一些。通过用塑料特别是用橡胶制成的连接管内的较大的管道长度和金属气缸紧固凸缘内的较短的管道段，总体上减轻了内燃发动机的重量。第一和第二连接端之间的角度最好为约15°至约60。特别是约25。至约45°。这两个连接端之间的角度最好朝面向混合气管道的连接管一侧张开。由此获得混合气管道的较大长度和空气管道的较小长度。这导致内燃发动机的运行性能的改善。第 一连接端最好面向气缸，而第二连接端则最好面向混合气供给装置。在第一连接端上的隔板的端棱最好位于一个垂直于气缸轴线的平面内。这样，混合气管道和空气管道在气缸紧固凸缘上下流入，从而可向气缸两侧对称供入沖洗存贮空气。第一连接端相对于气缸纵轴线最好倾斜大约3°至30。的角度。气缸紧固凸缘的这个倾斜度为连接管的固定提供了足够的安装空间。与此同时，气缸紧固凸缘可做得相当短。其中第一连接端和气缸纵向轴线之间的这个倾斜角最好向混合气管道的 一 侧张开。第 一连接端和气缸纵向轴线之间的这个角度最好向面向曲轴箱的一侧张开。对于供给内燃发动机燃油/空气混合气的管道来说，燃油可能凝聚在管道壁上，在内燃发动机转动时，该燃油可溅到内燃发动机并影响其运行性能。为了避免此弊，在连接管内设置的至少一个管道具有凸凹的内表面，该内表面最好具有许多棱锥形的凸起。燃油聚积在这些凸起之间，从而可避免在该管道中形成燃油滴或燃油坑。这些凸起最好具有对准管道纵向的侧面。由于在有些运行状态中既通过空气管道又通过混合气管道混供给燃油/空气混合气，所以两个管道都具有凸凹的内表面。通过凸起对准管道纵向，虽然隔板两侧有凸起，但在用润塑法制作时仍可顺利进行连接管的脱模。第一连接端和第二连接端最好分别设置在第一连接凸缘和第二连可把一个或两个连接端固定在一个分离的连接凸缘上。就内燃发动机的弹性连接管的制作方法而言，该连接管具有两个管道，这两个管道是通过一块沿其纵向延伸的隔板相互隔开的，其中每个管道用一个型芯，且两个型芯可相互移动，以便连接管脱^f莫。在弹性连接管脱模时，管道被扩口，所以可从型芯拉下连接管。但6隔板不会偏移，因为在隔板的两侧都布置有一个型芯。由于在脱才莫时两个型芯相互移动，在隔板区内的型芯距离可以扩大，所以可顺利地进行连接管的脱模。连接管最好用塑料或橡胶制成并用注塑法制作或在用橡胶时用硫化法制作。在脱模时型芯最好在倾斜于连接管的隔板的纵向中轴线的拉力方向相互移动。由于拉力方向倾斜于连接管的隔板，避免了连接管向外过度伸长。通过垂直于连接管的隔板运动可按简便的方式扩大隔板范围内的型芯的距离。规定一个管道具有凸凹的内表面，该内表面具有棱锥形的凸起。为了确保这些棱锥形的凸起不妨碍脱模，这些凸起尤其是它们位于管道纵向内的侧面大致平4亍于拉力方向取向。这样就可避免在型芯进4亍相对运动时4i断凸起。此外，平4亍于4立力方向取向听棱锥形凸起的面不妨碍脱模。这两个型芯在脱模时相互运动一定的升程，该升程至少相当于在拉力方向测出的凸起高度。其中最好只有一个型芯运动，而另一个型芯则布置在固定位置。附图说明下面结合附图来详细说明本专利技术的实施例。附图表示图]内燃发动^L的示意纵断面；图2图1内燃发动机的连接管的透^L图3和4图2连接管的侧—见图5沿着图4剖面线V-V剖开的剖面图6 ^v图4箭头方向VI看去的侧i见图7沿着图6剖面线VII-VII剖开的断面；图8和9本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃发动机带有一个气缸（２）、一个供油装置和一根用于连接该供油装置与内燃发动机（１）的气缸（２）的弹性的连接管（２０、６０、７０、８０），其中，连接管（２０、６０、７０、８０）具有燃油／空气混合气用的第一管道（１０）和燃烧空气用的第二管道（８），且连接管（２０、６０、７０、８０）具有一个第一连接端和一个第二连接端，两个管道（８、１０）分别连接其上，其中第一管道（１０）和第二管道（８）通过一块隔板（３３）相互隔开，该隔板在管道（８、１０）的纵向内延伸，且隔板（３３）在第一连接端和第二连接端之间围绕其纵向中轴线（４１）扭转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S库默梅尔，S利克特，T特乔，V施米特，C冯希勒，R斯泰丁格，E博纳克，
申请(专利权)人：安德烈亚斯斯蒂尔两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]