交通控制方法、装置及设备制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种交通控制方法、装置及设备，用于提高交通路网的运行效率。该方法包括：获取交通路网中的每一路口在第一预设时间段内的车流数据，车流数据包括路口的各方向的车流量，交通路网包括N个路口；获取每一路口的路口车流量和主车流方向，路口车流量为路口在第一预设时间段内的各方向的车流量之和，主车流方向为路口在第一预设时间段内的各方向的车流量中车流量最大的方向；根据路口车流量与主车流方向对N个路口进行子区划分获得协调路径，协调路径包括串联的至少一个路口；根据车流数据对协调路径进行交通控制。据车流数据对协调路径进行交通控制。据车流数据对协调路径进行交通控制。

【技术实现步骤摘要】
交通控制方法、装置及设备


[0001]本申请实施例涉及交通信号控制
，特别是涉及一种交通控制方法、装置及设备。

技术介绍

[0002]随着中国城市化与机动化进程的深入，交通拥堵问题日益突出，已成为制约城市发展的主要瓶颈之一。
[0003]交通信号控制作为交通系统管理最重要的手段之一，具有投资少、效果好的优势，在城市交通治理中的作用越来越重要，也更科学。交通信号控制包括子区划分、制定配时方案等步骤。
[0004]而目前交通信号控制管理中，未结合交通路网实际的交通状况进行子区划分及配时，对交通拥堵状况的缓解作用有限。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种交通控制方法、装置及设备，以提高路网的交通运行效率。
[0006]第一方面提供一种交通控制方法。该方法包括：获取交通路网中的每一路口在第一预设时间段内的车流数据，车流数据包括路口的各方向的车流量，交通路网包括N个路口，N为大于或等于2的整数；获取每一路口的路口车流量和主车流方向，路口车流量为路口在第一预设时间段内的各方向的车流量之和，主车流方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取交通路网中的每一路口在第一预设时间段内的车流数据，所述车流数据包括所述路口的各方向的车流量，所述交通路网包括N个路口，所述N为大于或等于2的整数；获取每一所述路口的路口车流量和主车流方向，所述路口车流量为所述路口在所述第一预设时间段内的所述各方向的车流量之和，所述主车流方向为所述路口在所述第一预设时间段内的所述各方向的车流量中车流量最大的方向；根据所述路口车流量与所述主车流方向对所述N个路口进行子区划分获得协调路径，所述协调路径包括串联的至少一个所述路口；根据所述车流数据对所述协调路径进行交通控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述路口车流量与所述主车流方向对所述N个路口进行子区划分获得协调路径包括：在所述N个路口中确定未进行子区划分且所述路口车流量最大的所述路口为目标路口；将所述目标路口划入到所述协调路径中；根据所述目标路口的所述主车流方向获取关联路口；若所述关联路口符合预设条件，则确定所述关联路口为所述目标路口，返回将所述目标路口划入到所述协调路径中的步骤；直至所述关联路口不符合所述预设条件，或所述N个路口中不存在未进行子区划分的所述路口，输出所述协调路径。3.据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述主车流方向包括主流向和主进向，所述主进向为所述第一预设时间段内驶入所述目标路口的车流量最大的方向，所述主流向为所述第一预设时间段内从所述主进向对应的路段驶向所述目标路口其他的方向中车流量最大的方向，所述关联路口包括所述目标路口的下游路口。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于所述关联路口包括所述目标路口的上游路口。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述车流数据对所述协调路径进行交通控制包括：根据所述车流数据将所述第一时间段划分为M个协调时间段；获取所述协调时间段内所述协调路径的上行车流量、下行车流量以及主路口的上行饱和度和下行饱和度，所述主路口为所述协调路径中所述路口车流量最大的所述路口，所述上行车流量为在所述协调时间段内所述协调路径中所有路口上行方向的车流量之和，所述下行车流量为在所述协调时间段内所述协调路径中所有路口下行方向的车流量之和；根据所述上行车流量、所述下行车流量、所述上行饱和度和所述下行饱和度确定所述协调时间段内所述协调路径的交通控制方案。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车流数据包括每一所述路口的K个子路口车流量，所述子路口车流量为所述路口在第二预设时间段内的所述各方向的车流量之和，K个所述第二时间段组成所述第一时间段，所述K为大于或等于3的整数，所述根据所述车流数据将所述第一时间段划分为M个协调时间段包括：获取所述协调路径的K个路径车流量和时段数量，所述路径车流量为所述协调路径中
所有路口在所述第二预设时间段内的所述子路口车流量之和；根据所述路径车流量和所述时段数量将所述第一预设时间段分成所述M个协调时间段，使得所述M个协调时间段的所述路径车流量方差之和最小，每一所述协调时间段包括至少一个所述第二预设时间段，所述路径车流量方差为所述协调时间段对应的所述路径车流量之间的方差，所述M为大于或等于2的整数，所述K大于所述M。7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述根据所述上行车流量、所述下行车流量、所述上行饱和度和所述下行饱和度确定所述协调时间段内所述协调路径的交通控制方案包括：获取所述上行车流量与所述下行车流量的比值；若所述比值大于或等于第一阈值，且所述上行饱和度大于或等于第二阈值，则对所述协调路径的所述上行方向进行拥堵协调控制；若所述比值大于或等于第一阈值，且所述上行饱和度小于第二阈值，则对所述协调路径的所述上行方向进行绿波协调控制；若所述比值小于或等于第三阈值，且所述下行饱和度大于或等于所述第二阈值，则对所述协调路径的所述下行方向进行拥堵协调控制；若所述比值小于或等于第三阈值，且所述下行饱和度小于所述第二阈值，则对所述协调路径的所述下行方向进行绿波协调控制；若所述比值小于所述第一阈值且大于所述第三阈值，且所述上行饱和度或所述下行饱和度大于或等于所述第二阈值，则对所述协调路径的所述上行方向及所述下行方向进行拥堵协调控制；若所述比值小于所述第一阈值且大于所述第三阈值，且所述上行饱和度和所述下行饱和度均小于所述第二阈值，则对所述协调路径的所述上行方向及所述下行方向进行绿波协调控制。8.一种交通控制装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于获取交通路网中的每一路口在第一预设时间段内的车流数据，所述车流数据包括所述路...

【专利技术属性】
技术研发人员：鄢文刚，李哲宇，
申请(专利权)人：华为云计算技术有限公司，
类型：发明
国别省市：