一种路段拥堵缓解方法、装置、设备和介质制造方法及图纸

本申请公开了一种路段拥堵缓解方法、装置、设备和介质，该方法包括：获取当前存在拥堵的目标路段的当前通行数据，目标路段的当前通行数据包括第一子路段的当前通行数据，第一子路段为高架下匝道；利用第一子路段的当前通行数据获取第一子路段的第一拥堵缓解时间，基于第一拥堵缓解时间确定目标路段的关联交叉口的本次信号周期；利用本次信号周期调整关联交叉口的当前交通信号，上述方式，能够对高架下匝道的拥堵情况进行量化，根据拥堵情况的量化指标实现精确地对高架下匝道的拥堵进行调节。指标实现精确地对高架下匝道的拥堵进行调节。指标实现精确地对高架下匝道的拥堵进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种路段拥堵缓解方法、装置、设备和介质


[0001]本申请涉及道路交通
，特别是涉及一种路段拥堵缓解方法、装置、设备和介质。

技术介绍

[0002]随着社会经济快速发展，机动车数量逐年递增，地面道路出现了拥堵严重的情况，而高架、快速路等交通设施的建设，则缓解了地面道路的拥堵情况。但是在高峰时段，部分高架、快速路等也已经无法保证道路畅通，为了提升交通效率，高架、快速路等的路段的拥堵缓解问题逐渐变得紧要。
[0003]本申请的申请人在长期的研发过程中，现有的高架下匝道路段常常出现拥堵，但是其拥堵的程度并不能够准确衡量，也就不便于对其拥堵进行有效、准确地调节。

技术实现思路

[0004]本申请主要解决的技术问题是提供一种路段拥堵缓解方法、装置、设备和介质，能够精准地调节下匝道路段的拥堵。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种路段拥堵缓解方法，该方法包括：获取当前存在拥堵的目标路段的当前通行数据，其中，目标路段包括第一子路段，目标路段的当前通行数据包括第一子路段的当前通行数据，第一子路段为高架下匝道；利用第一子路段的当前通行数据获取第一子路段的第一拥堵缓解时间，第一子路段的当前通行数据表示车辆在第一子路段行驶的数据；基于第一拥堵缓解时间确定目标路段的关联交叉口的本次信号周期；利用本次信号周期调整关联交叉口的当前交通信号。
[0006]其中，当前通行数据包括当前排队长度、当前调节率参数、以及预测通过时间的相关参数，利用第一子路段的当前通行数据获取第一子路段的第一拥堵缓解时间包括：利用当前调节率参数对预测通过时间进行调节，基于当前排队长度与调节后的预测通过时间之比得到第一拥堵缓解时间，其中，预测通过时间基于预测通过时间的相关参数确定的。
[0007]其中，预测通过时间的相关参数为当前行进速度，预测通过时间是基于第一子路段的长度与当前行进速度之比得到。
[0008]其中，若本次拥堵为第一次拥堵，则当前调节率参数为预设初始值，若本次拥堵非为第一次拥堵，则当前调节率参数是基于当前通行数据、上一次拥堵的通行数据、以及上一次拥堵和本次拥堵的间隔时长而确定的。
[0009]其中，目标路段包括与第一子路段存在通行关联的第二子路段，目标路段的当前通行数据还包括第二子路段的当前通行数据、第一子路段和第二子路段之间的关联通行数据，关联通行数据表示车辆在两子路段之间行驶的数据，该方法还包括：利用关联通行数据获取第一子路段和第二子路段的冲突缓解时间；基于第一拥堵缓解时间确定目标路段的关联交叉口的信号周期包括：基于第一拥堵缓解时间、第二子路段的第二拥堵缓解时间和冲突缓解时间，确定目标路段的目标拥堵缓解时间，第二拥堵缓解时间为基于第二子路段的
当前通行数据得到的；利用目标拥堵缓解时间，确定关联交叉口在目标路段的通行方向的通行信号时长、以及关联交叉口其他方向的信号周期时长。
[0010]其中，利用目标拥堵缓解时间，确定关联交叉口其他方向的信号周期时长包括：获取关联交叉口的信号周期总时长，利用总时长、关联交叉口在目标路段的通行方向的通行信号时长之差，确定关联交叉口其他方向的信号周期时长。
[0011]其中，利用目标拥堵缓解时间，确定关联交叉口在目标路段的通行方向的通行信号时长包括：判断目标拥堵缓解时间是否超过预设阈值；响应于判断结果为是，确定关联交叉口在目标路段的通行方向的通行信号时长为预设阈值；响应于判断结果为否，确定关联交叉口在目标路段的通行方向的通行信号时长为目标拥堵缓解时间。
[0012]其中，关联通行数据包括在第一子路段和第二子路段之间的变道车辆的变道长度和车速，利用关联通行数据获取第一子路段和第二子路段的冲突缓解时间包括：根据变道车辆的变道长度和车速，获取所有变道车辆的变道延误时间和重叠延误时间，重叠延误时间表示不同变道车辆的变道延误时间之间的重叠；根据所有变道车辆的变道延误时间、与重叠延误时间之差，得到冲突缓解时间。
[0013]其中，根据变道车辆的变道长度和车速，获取所有变道车辆的变道延误时间包括：对各变道车辆的变道长度与车速之比进行求和，得到所有变道车辆的变道延误时间；重叠延误时间包括若干第一变道组对应的第一重叠时间和/或若干第二变道组对应的第二重叠时间，第一变道组包括变道行为满足第一时间条件的变道车辆，第二变道组包括变道行为满足第二时间条件和位置条件的变道车辆；根据变道车辆的变道长度和车速，获取重叠延误时间包括：对各变道组，根据变道组中变道车辆的数量、变道长度和车速，获取变道组对应的重叠时间；利用所有第一变道组对应的重叠时间得到第一重叠时间，和/或，利用所有第二变道组对应的重叠时间得到第二重叠时间。
[0014]其中，第一时间条件包括变道车辆的变道期间存在时间关联。
[0015]其中，第二变道组对应有目标变道车辆，第二时间条件包括第二变道组中的变道车辆的变道期间包含于对应的目标变道车辆的目标变道期间内，位置条件包括目标变道车辆的目标起止位置包含对应的第二变道组中的变道车辆的变道起止位置。
[0016]其中，该方法还包括：根据相邻交叉口的当前属性参数和目标拥堵缓解时间，获取相邻交叉口与目标路段关联的方向的通行信号时长，相邻交叉口与关联交叉口相邻，当前属性参数包括路段消散率和进入率中的至少一者。
[0017]其中，该方法还包括：利用反馈神经网络对当前属性参数进行更新，得到更新后的属性参数，更新后的属性参数用于在下一次拥堵出现后，获取相邻交叉口与目标路段关联的方向的通行信号时长。
[0018]其中，该方法还包括：获取用户确定属性参数的参考取值区间，以用于后续拥堵时，相邻交叉口与目标路段关联的方向的通行信号时长计算；利用不同时段的目标路段的参考通行数据，获取不同时段的参考拥堵缓解时间；根据不同时段的参考拥堵缓解时间，确定各时段目标路段的关联交叉口的参考信号周期，以及根据不同时段的参考拥堵缓解时间和相邻交叉口的参考属性参数，确定不同时段的相邻交叉口与目标路段关联的方向的参考通行信号时长，相邻交叉口的参考属性参数在参考取值区间内选取；响应于目标路段出现拥堵，利用参考信号周期调整关联交叉口的交通信号，以及利用参考通行信号时长调整相
邻交叉口与目标路段关联的方向的交通信号。
[0019]其中，目标路段还包括第二子路段，第二子路段为高架下交叉口路段。
[0020]其中，该方法还包括：判断第一子路段是否存在拥堵、第二子路段是否存在拥堵、以及判断当前是否满足预设拥堵条件，预设拥堵条件包括当前属于预设时间段内、目标路段存在预设通行现象中的至少一者；响应于第一子路段存在拥堵、第二子路段存在拥堵、以及当前满足预设拥堵条件，确定目标路段当前存在拥堵。
[0021]为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种路段拥堵缓解装置，包括：第一获取模块、第二获取模块、信号模块和调整模块，第一获取模块用于获取当前存在拥堵的目标路段的当前通行数据，其中，目标路段包括第一子路段，目标路段的当前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路段拥堵缓解方法，其特征在于，所述方法包括：获取当前存在拥堵的目标路段的当前通行数据，其中，所述目标路5段包括第一子路段，所述目标路段的当前通行数据包括第一子路段的当前通行数据，所述第一子路段为高架下匝道；利用所述第一子路段的当前通行数据获取所述第一子路段的第一拥堵缓解时间，所述第一子路段的当前通行数据表示车辆在所述第一子路段行驶的数据；0基于所述第一拥堵缓解时间确定所述目标路段的关联交叉口的本次信号周期；利用所述本次信号周期调整所述关联交叉口的当前交通信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前通行数据包括当前排队长度、当前调节率参数、以及预测通过时间的相关参数，所5述利用所述第一子路段的当前通行数据获取所述第一子路段的第一拥堵缓解时间包括：利用所述当前调节率参数对所述预测通过时间进行调节，基于所述当前排队长度与调节后的所述预测通过时间之比得到所述第一拥堵缓解时间，其中，所述预测通过时间基于所述预测通过时间的相关参数确0定的。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预测通过时间的相关参数为当前行进速度，所述预测通过时间是基于所述第一子路段的长度与所述当前行进速度之比得到；和/或，若本次拥堵为第一次拥堵，则所述当前调节率参数为预设初5始值，若本次拥堵非为第一次拥堵，则所述当前调节率参数是基于所述当前通行数据、上一次拥堵的通行数据、以及上一次拥堵和本次拥堵的间隔时长而确定的。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标路段包括与所述第一子路段存在通行关联的第二子路段，所述目标路段的当前通行数据还包括第二子路段的当前通行数据、所述第一子路段和第二子路段之间的关联通行数据，所述关联通行数据表示车辆在两子路段之间行驶的数据，所述方法还包括：利用所述关联通行数据获取所述第一子路段和第二子路段的冲突缓解时间；所述基于所述第一拥堵缓解时间确定所述目标路段的关联交叉口的本次信号周期包括：基于所述第一拥堵缓解时间、所述第二子路段的第二拥堵缓解时间和所述冲突缓解时间，确定所述目标路段的目标拥堵缓解时间，所述第二拥堵缓解时间为基于所述第二子路段的当前通行数据得到的；利用所述目标拥堵缓解时间，确定所述关联交叉口在所述目标路段的通行方向的通行信号时长、以及所述关联交叉口其他方向的信号周期时长。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，利用所述目标拥堵缓解时间，确定所述关联交叉口其他方向的信号周期时长包括：获取所述关联交叉口的信号周期总时长，利用所述总时长、所述关联交叉口在所述目标路段的通行方向的通行信号时长之差，确定所述关联交叉口其他方向的信号周期时长；和/或，所述利用所述目标拥堵缓解时间，确定所述关联交叉口在所述目标路段的通行方向的通行信号时长包括：判断所述目标拥堵缓解时间是否超过预设阈值；响应于判断结果为是，确定所述关联交叉口在所述目标路段的通行方向的通行信号时
长为所述预设阈值；响应于判断结果为否，确定所述关联交叉口在所述目标路段的通行方向的通行信号时长为所述目标拥堵缓解时间。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述关联通行数据包括在所述第一子路段和第二子路段之间的变道车辆的变道长度和车速，所述利用所述关联通行数据获取所述第一子路段和第二子路段的冲突缓解时间包括：根据所述变道车辆的变道长度和车速，获取所有变道车辆的变道延误时间和重叠延误时间，所述重叠延误时间表示不同所述变道车辆的变道延误时间之间的重叠；根据所述所有变道车辆的变道延误时间、与所述重叠延误时间之差，得到所述冲突缓解时间。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述变道车辆的变道长度和车速，获取所有变道车辆的变道延误时间包括：对各所述变道车辆的变道长度与车速之比进行求和，得到所述所有变道车辆的变道延误时间；所述重叠延误时间包括若干第一变道组对应的第一重...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐俊峰，汪雪松，
申请(专利权)人：讯飞智元信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：