一种一系悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及城轨车辆转向架，特别是一种一系悬挂装置，其包括构架(3)和轴箱体(4),所述轴箱体的顶部与所述构架之间安装第一叠层橡胶簧(1)，所述轴箱体的两侧分别经第二叠层橡胶簧(2)连接所述构架，所述第一叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第一金属板(1.3)和三层第一橡胶块(1.2)，所述第一金属板与所述第一橡胶块沿车体垂向交错设置，用于提供一系垂向刚度、横向刚度和部分纵向刚度；所述第二叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第二金属板和三层第二橡胶块，所述第二金属板与所述第二橡胶块沿车体纵向交错设置，且两个所述第二叠层橡胶簧在所述轴箱体的两侧对称设置，用于提供一系纵向刚度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种一系悬挂装置


[0001]本专利技术涉及城轨车辆转向架，特别是一种一系悬挂装置。

技术介绍

[0002]城轨车辆转向架的一系悬挂装置用于传递轮对和构架之间的垂向力、横向力和纵向力。如图1所示，现有转向架顶置式一系悬挂的常规结构是顶置钢弹簧+橡胶垫+减振器+转臂+弹性止挡结构，这种结构作用稳定，可提供垂向、横向、纵向三向刚度，在地铁车辆转向架中应用广泛。但随着其应用越来越普遍，也逐步暴露出一些问题：安装部件种类多，结构较复杂，在线路情况较差时，容易出现顶置式钢弹簧断裂、内置式弹性止挡松脱等故障，故降低了其运用可靠性。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有城轨车辆转向架顶置式一系悬挂结构复杂，且易出现弹簧断裂、弹性止挡松脱的不足，本专利技术提供一种结构简单，且可靠性高的一系悬挂结构。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种一系悬挂结构，包括构架和轴箱体,所述轴箱体的顶部与所述构架之间安装第一叠层橡胶簧，所述轴箱体的两侧分别经第二叠层橡胶簧连接所述构架；所述第一叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第一金属板和三层第一橡胶块，所述第一金属板与所述第一橡胶块沿车体垂向交错设置，用于提供一系垂向刚度、横向刚度和部分纵向刚度；所述第二叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第二金属板和三层第二橡胶块，所述第二金属板与所述第二橡胶块沿车体纵向交错设置，且两个所述第二叠层橡胶簧在所述轴箱体的两侧对称设置，用于提供一系纵向刚度。
[0006]本专利技术通过在轴箱体的顶部与构架之间安装第一叠层橡胶簧，轴箱体的两侧对称设置第二叠层橡胶簧连接构架，且所述第一叠层橡胶簧的第一金属板与所述第一橡胶块沿车体垂向交错设置提供一系垂向刚度、横向刚度和部分纵向刚度，所述第二叠层橡胶簧的第二金属板与第二橡胶块沿车体纵向交错设置提供一系纵向刚度，如此，不仅精简了一系悬挂装置的结构，而且第一叠层橡胶簧、第二叠层橡胶簧的使用可靠性高，并能承担较大的垂向载荷和横向载荷。
[0007]优选地，所述构架上设置U型的一系悬挂安装空间，所述一系悬挂安装空间的顶部设置安装座，所述一系悬挂安装空间的两侧分别竖直设置第一安装平台；
[0008]所述轴箱体的顶部设置安装槽，所述轴箱体的两侧分别竖直设置第二安装平台；
[0009]所述轴箱体安装在所述一系悬挂安装空间内，且所述安装座和所述安装槽相对，所述第一安装平台与所述第二安装平台相对，所述安装座和所述安装槽之间固定安装所述第一叠层橡胶簧，所述第一安装平台与所述第二安装平台之间固定安装所述第二叠层橡胶簧。
[0010]优选地，所述第一叠层橡胶簧的顶部设置上安装板，底部设置下安装板，所述第一叠层橡胶簧经所述上安装板安装在所述安装座上，并经所述下安装板安装在所述安装槽内。
[0011]优选地，所述安装座为人字型安装座，所述安装槽为人字型安装槽，所述第一金属板为人字型金属板，所述第一叠层橡胶簧为人字型叠层橡胶簧，且所述安装座、所述安装槽、所述第一金属板及所述第一叠层橡胶簧的夹角大小一致。
[0012]优选地，所述第二叠层橡胶簧还包括固定设置在其端部的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述第一安装平台固定连接，所述第二安装板与所述第二安装平台固定连接。
[0013]优选地，所述第一安装平台上水平设置第一安装凹槽，所述第二安装平台上水平设置第二安装凹槽，所述第一安装板上设置第一安装凸台，所述第二安装板上设置第二安装凸台，所述第一安装凸台置入所述第一安装凹槽内，所述第二安装凸台置入所述第二安装凹槽内。
[0014]优选地，所述第二安装板的顶部设置两个纵向刚性止挡，以限制构架过大的纵向偏移。
[0015]优选地，所述轴箱体的顶部居中设置两个垂向刚性止挡。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]1)本专利技术一系悬挂结构相对传统顶置式一系悬挂结构简单，可靠性高，避免了传统顶置式一系悬挂结构复杂，顶置钢簧易出现断裂故障的问题，另外本专利技术一系悬挂结构可以满足一系悬挂三向定位刚度的需求，其中顶置第一叠层橡胶簧主要提供一系垂向刚度、横向刚度和部分纵向刚度，第二叠层橡胶簧主要提供一系纵向刚度。
[0018]2)本专利技术通过在轴箱体顶部设置第一叠层橡胶簧代替传统顶置式一系悬挂结构的钢弹簧+橡胶垫+减振器结构，不仅使得整体结构简单，而且多层金属板和橡胶块硫化结构的使用可靠性高，并能承担较大的垂向载荷和横向载荷，同时可通过调整橡胶块厚度以及金属板夹角调整出合适的垂向刚度和横向刚度。
[0019]3)本专利技术两个第二叠层橡胶簧对称设置于轴箱体两侧，主要承担转向架纵向载荷，用于取代传统顶置式一系悬挂结构的转臂定位橡胶关节压装结构，使得轴箱纵向定位方式安装简单方便。
[0020]4)本专利技术轴箱体为轻量化设计，相比传统顶置式一系悬挂的轴箱体取消了转臂结构、减振器安装座。
[0021]5)本专利技术一系悬挂结构采用第一叠层橡胶簧+第二叠层橡胶簧结构，取代传统顶置式一系悬挂的顶置钢簧+橡胶垫+减振器+转臂关节+弹性止挡结构，取消了钢弹簧、弹性止挡和减振器安装，故可以大大地简化安装工艺，节省空间，提高可靠性，彻底解决钢弹簧断裂故障和止挡松脱问题。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为传统顶置式一系悬挂的结构图。
[0024]图2为本专利技术一系悬挂结构总图。
[0025]图3为第一叠层橡胶簧的立体结构图。
[0026]图4为第二叠层橡胶簧的立体结构图。
[0027]图5为构架的立体结构图。
[0028]图6为轴箱体的立体结构图。
[0029]图例说明：
[0030]1第一叠层橡胶簧；1.1上安装板；1.2第一橡胶块；1.3第一金属板；1.4下安装板；
[0031]2第二叠层橡胶簧；2.1第一安装板；2.2第二安装板；2.3金属橡胶硫化体；
[0032]2.1.1第三安装孔；2.1.2第一安装凸台；2.2.1纵向刚性止挡；2.2.2第二安装凸台；2.3.1第二金属板；2.3.2第二橡胶块；
[0033]3构架；3.1安装座；3.2第一安装平台；3.3第一安装凹槽；3.4第一安装孔；
[0034]4轴箱体；4.1安装槽；4.2第二安装平台；4.3垂向刚性止挡；4.2.1第二安装凹槽；第二安装孔4.2.2；
[0035]5紧固件。
具体实施方式
[0036]以下结合具体优选的实施例对本专利技术作进一步描述，但并不因此而限制本专利技术的保护范围。
[0037]为了便于描述，各部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一系悬挂结构，包括构架(3)和轴箱体(4),其特征在于,所述轴箱体的顶部与所述构架之间安装第一叠层橡胶簧(1)，所述轴箱体的两侧分别经第二叠层橡胶簧(2)连接所述构架，所述第一叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第一金属板(1.3)和三层第一橡胶块(1.2)，所述第一金属板与所述第一橡胶块沿车体垂向交错设置，用于提供一系垂向刚度、横向刚度和部分纵向刚度；所述第二叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第二金属板和三层第二橡胶块，所述第二金属板与所述第二橡胶块沿车体纵向交错设置，且两个所述第二叠层橡胶簧在所述轴箱体的两侧对称设置，用于提供一系纵向刚度。2.根据权利要求1所述的一系悬挂结构，其特征在于，所述构架上设置U型的一系悬挂安装空间，所述一系悬挂安装空间的顶部设置安装座(3.1)，所述一系悬挂安装空间的两侧分别竖直设置第一安装平台(3.2)；所述轴箱体的顶部设置安装槽(4.1)，所述轴箱体的两侧分别竖直设置第二安装平台(4.2)；所述轴箱体安装在所述一系悬挂安装空间内，且所述安装座和所述安装槽相对，所述第一安装平台与所述第二安装平台相对，所述安装座和所述安装槽之间固定安装所述第一叠层橡胶簧(1)，所述第一安装平台与所述第二安装平台之间固定安装所述第二叠层橡胶簧(2)。3.根据权利要求2所述的一系悬挂结构，其特征在于，所述第一叠层橡胶簧的顶部设置上安装板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小燕，李冠军，刘少帅，匡剑宇，喻佳文，李茂春，张文涛，孔媛媛，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：