本实用新型专利技术公开了一种火车钢轨的硬度检测装置，包括工作台，所述工作台顶部中间位置处竖向对称设有第一支撑板以及第二支撑板，所述第二支撑板底部滑动贯穿于工作台底部，所述第一支撑板与第二支撑板相对面之间位置处的平面横向设有同一钢轨主体，所述工作台底部设有用于控制第二支撑板运动的调节组件，所述工作台顶部靠近钢轨主体端部两侧对称设有护罩，所述护罩均罩设于钢轨主体外部，所述工作台顶部靠近钢轨主体中间位置处一侧竖向设有安装架。本实用新型专利技术通过设置的调节组件与联动组件配合使用，当发生压针碎裂崩坏的情况时，可以有效防止碎裂的压针弹出，从而有效保护周围的检测人员，大大提高使用安全性。大大提高使用安全性。大大提高使用安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种火车钢轨的硬度检测装置
[0001]本技术涉及硬度检测
，尤其涉及一种火车钢轨的硬度检测装置。
技术介绍
[0002]硬度是评定金属材料力学性能最常用的指标之一，硬度的实质是材料抵抗另一较硬材料压入的能力，对于被检测材料而言，硬度是代表着在一定压头和试验力作用下所反映出的弹性、塑性、强度、韧性及磨损抗力等多种物理量的综合性能，由于通过硬度试验可以反映金属材料在不同的化学成分、组织结构和热处理工艺条件下性能的差异，因此硬度试验广泛应用于金属性能的检验、监督热处理工艺质量和新材料的研制。
[0003]目前在对火车钢轨进行硬度测试时，依然需要使用硬度计来进行测量，但是在测量过程中，由于钢轨较长且钢轨表面为弧形，因此在进行硬度测量时，需要使用静态检测的方法，但是在检测过程中通常会出现硬度计的压针与钢轨表面的弧面接触时，由于接触面不平导致压针崩坏碎裂弹出的情况发生，因此对周围检测人员的人身安全存在一定的威胁，其次是由于钢轨的长度较长，进行检测时需要对钢轨的多个位置进行检测，而在钢轨进行移动时较为不便，提高了检测人员的作业难度，对此我们提出了一种火车钢轨的硬度检测装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种火车钢轨的硬度检测装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种火车钢轨的硬度检测装置，包括工作台，所述工作台顶部中间位置处竖向对称设有第一支撑板以及第二支撑板，所述第二支撑板底部滑动贯穿于工作台底部，所述第一支撑板与第二支撑板相对面之间位置处的平面横向设有同一钢轨主体，所述工作台底部设有用于控制第二支撑板运动的调节组件，所述工作台顶部靠近钢轨主体端部两侧对称设有护罩，所述护罩均罩设于钢轨主体外部，所述工作台顶部靠近钢轨主体中间位置处一侧竖向设有安装架，所述安装架顶部设有用于为钢轨主体测量硬度的硬度检测组件，所述护罩底部均设有用于控制护罩运动的联动组件。
[0007]优选的，调节组件包括设于工作台底部远离安装架一端中间位置处的安装板，所述安装板转动插设有丝杠，所述丝杠靠近安装架一端滑动套设有连接块，所述连接块两端连接于同一第二支撑板底部，所述丝杠外周面套设有丝杠螺母，所述丝杠螺母固定于连接块一侧。
[0008]优选的，丝杠远离安装架一端同轴设有手轮。
[0009]进一步的，硬度检测组件包括设于安装架顶部的液压缸，所述液压缸底部滑动插设有液压杆，所述液压杆底部设有硬度表，所述硬度表底部滑动插设有压针，所述压针底部滑动贯穿进入护罩内部。
[0010]再进一步的，联动组件包括套设于丝杠靠近安装板与丝杠螺母之间位置处外周面的直齿轮，所述直齿轮上下两侧均横向啮合有齿条，所述齿条远离直齿轮一端均竖向设有连接杆，所述连接杆顶部均滑动贯穿于同一工作台顶部，所述连接杆顶部均分别连接于相邻一侧的护罩底部。
[0011]优选的，钢轨主体两端底部均横向对称设有轴辊，所述轴辊两端均转动套设有支撑架，所述支撑架底部均固定于同一工作台顶部，所述轴辊外周面顶部均与同一钢轨主体底部滚动相抵。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1.通过设置的调节组件与联动组件配合使用，当连接杆运动时会带动两侧的护罩向压针中心方向滑动，并且将钢轨主体的检测部位进行遮挡，当进行检测时，压针会在护罩内部进行运动，一旦发生压针碎裂崩坏的情况时，可以有效防止碎裂的压针弹出，从而有效保护周围的检测人员，大大提高使用安全性；
[0014]2.通过设置的支撑架以及轴辊，当需要对钢轨主体的其他位置进行检测时，将第一支撑板与第二支撑板分离，接着向钢轨主体的一端施加推力，在支撑架以及轴辊的作用下，钢轨主体快速滑动，以此可以大大降低钢轨主体移动的难度，进而有效降低检测人员的劳动轻度，提高检测效率。
[0015]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种火车钢轨的硬度检测装置的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种火车钢轨的硬度检测装置的联动组件结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种火车钢轨的硬度检测装置的调节组件结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种火车钢轨的硬度检测装置的硬度检测组件结构示意图。
[0020]图中：1、工作台；2、第一支撑板；3、第二支撑板；4、钢轨主体；5、安装架；6、液压缸；7、液压杆；8、硬度表；9、压针；10、安装板；11、丝杠；12、连接块；13、丝杠螺母；14、手轮；15、直齿轮；16、齿条；17、连接杆；18、护罩；19、支撑架；20、轴辊。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]实施例1，参照图1至图4，一种火车钢轨的硬度检测装置，包括工作台1，工作台1顶部中间位置处竖向对称设有第一支撑板2以及第二支撑板3，第二支撑板3底部滑动贯穿于工作台1底部，第一支撑板2与第二支撑板3相对面之间位置处的平面横向设有同一钢轨主体4，工作台1底部设有用于控制第二支撑板3运动的调节组件，工作台1顶部靠近钢轨主体4端部两侧对称设有护罩18，护罩18均罩设于钢轨主体4外部，工作台1顶部靠近钢轨主体4中
间位置处一侧竖向设有安装架5，安装架5顶部设有用于为钢轨主体4测量硬度的硬度检测组件，护罩18底部均设有用于控制护罩18运动的联动组件。
[0023]本实施例中，调节组件包括设于工作台1底部远离安装架5一端中间位置处的安装板10，安装板10转动插设有丝杠11，丝杠11靠近安装架5一端滑动套设有连接块12，连接块12两端连接于同一第二支撑板3底部，丝杠11外周面套设有丝杠螺母13，丝杠螺母13固定于连接块12一侧，丝杠11远离安装架5一端同轴设有手轮14，硬度检测组件包括设于安装架5顶部的液压缸6，液压缸6底部滑动插设有液压杆7，液压杆7底部设有硬度表8，硬度表8底部滑动插设有压针9，压针9底部滑动贯穿进入护罩18内部，联动组件包括套设于丝杠11靠近安装板10与丝杠螺母13之间位置处外周面的直齿轮15，直齿轮15上下两侧均横向啮合有齿条16，齿条16远离直齿轮15一端均竖向设有连接杆17，连接杆17顶部均滑动贯穿于同一工作台1顶部，连接杆17顶部均分别连接于相邻一侧的护罩18底部，钢轨主体4两端底部均横向对称设有轴辊20，轴辊20两端均转动套设有支撑架19，支撑架19底部均固定于同一工作台1顶部，轴辊20外周面顶部均与同一钢轨主体4底部滚动相抵。
[0024]本实施例的工作原本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种火车钢轨的硬度检测装置，包括工作台（1），其特征在于，所述工作台（1）顶部中间位置处竖向对称设有第一支撑板（2）以及第二支撑板（3），所述第二支撑板（3）底部滑动贯穿于工作台（1）底部，所述第一支撑板（2）与第二支撑板（3）相对面之间位置处的平面横向设有同一钢轨主体（4），所述工作台（1）底部设有用于控制第二支撑板（3）运动的调节组件，所述工作台（1）顶部靠近钢轨主体（4）端部两侧对称设有护罩（18），所述护罩（18）均罩设于钢轨主体（4）外部，所述工作台（1）顶部靠近钢轨主体（4）中间位置处一侧竖向设有安装架（5），所述安装架（5）顶部设有用于为钢轨主体（4）测量硬度的硬度检测组件，所述护罩（18）底部均设有用于控制护罩（18）运动的联动组件。2.根据权利要求1所述的一种火车钢轨的硬度检测装置，其特征在于，所述调节组件包括设于工作台（1）底部远离安装架（5）一端中间位置处的安装板（10），所述安装板（10）转动插设有丝杠（11），所述丝杠（11）靠近安装架（5）一端滑动套设有连接块（12），所述连接块（12）两端连接于同一第二支撑板（3）底部，所述丝杠（11）外周面套设有丝杠螺母（13），所述丝杠螺母（13）固定于连接块（12）一侧。3.根据权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉亮，罗日晶，
申请(专利权)人：中认联测江苏检测技术研究有限公司，
类型：新型
国别省市：
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