一种电动车刹车主轴轴承限位板制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车刹车技术领域，具体为一种电动车刹车主轴轴承限位板，包括主轴，所述主轴的一端设置有定位挡板，所述主轴的侧壁两端均开设有定位孔，所述主轴的外侧壁上安装有主轴轴承，所述主轴的一端靠近定位挡板设置有第一限位板，所述第一限位板上安装有第一定位旋钮柱，所述主轴的另一端安装有第二限位板，所述第二限位板上安装有第二定位旋钮柱，通过第一定位旋钮柱和第二定位旋钮柱与主轴两端的定位孔连接，能够使第一限位板、第二限位板与主轴之间的转接定位便捷性高，通过平面推力滚针轴承，能够使第一限位板、第二限位板与主轴轴承之间的限位运行流畅度高，从而使主轴轴承的限位使用效果好。轴轴承的限位使用效果好。轴轴承的限位使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车刹车主轴轴承限位板


[0001]本技术涉及电动车刹车
，具体为一种电动车刹车主轴轴承限位板。

技术介绍

[0002]现有的电动车刹车主轴轴承限位板在对轴承进行限位时，由于限位板与轴承之间具有摩擦力，从而使限位板对轴承的限位使用效果较差，从而影响限位板对轴承的限位使用效果，因此需要一种电动车刹车主轴轴承限位板对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动车刹车主轴轴承限位板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种电动车刹车主轴轴承限位板，包括主轴，所述主轴的一端设置有定位挡板，所述主轴的侧壁两端均开设有定位孔，所述主轴的外侧壁上安装有主轴轴承，所述主轴的一端靠近定位挡板设置有第一限位板，所述第一限位板上安装有第一定位旋钮柱，所述主轴的另一端安装有第二限位板，所述第二限位板上安装有第二定位旋钮柱。
[0006]作为本技术优选的方案，所述第一限位板、第二限位板的横截面呈“凸”型结构设置。
[0007]作为本技术优选的方案，所述第一定位旋钮柱、第二定位旋钮柱与定位孔对应相适配螺纹连接。
[0008]作为本技术优选的方案，所述第一限位板通过第一定位旋钮柱、定位孔与主轴连接，所述第二限位板通过第二定位旋钮柱、定位孔与主轴连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述第二限位板的外侧壁上安装有转接座，所述转接座上均匀开设有安装孔。
[0010]作为本技术优选的方案，所述第一限位板、第二限位板的内侧壁与主轴轴承的连接处设置有平面推力滚针轴承。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术中，在电动车刹车主轴轴承限位板中通过第一定位旋钮柱和第二定位旋钮柱与主轴两端的定位孔连接，能够使第一限位板、第二限位板与主轴之间的转接定位便捷性高，并且在第一限位板和第二限位板的作用下，能够使主轴轴承的安装定位效果好。通过第一限位板和第二限位板采用“凸”型结构设置，能够使第一限位板、第二限位板与主轴之间的安装转接效果好，并且在第一定位旋钮柱、第二定位旋钮柱的作用下，能够使第一限位板、第二限位板与主轴之间的安装连接稳定性高。通过第一限位板、第二限位板的内侧壁与主轴轴承的连接处设置有平面推力滚针轴承，能够使第一限位板、第二限位板与主轴轴承之间的限位运行流畅度高，从而使主轴轴承的限位使用效果好。
附图说明
[0013]图1为本技术的右视结构示意图；
[0014]图2为本技术的左视结构示意图；
[0015]图3为本技术的部分结构示意图；
[0016]图4为本技术的主轴结构示意图。
[0017]图中：1、主轴；101、定位挡板；102、定位孔；2、主轴轴承；3、第一限位板；301、第一定位旋钮柱；4、第二限位板；401、第二定位旋钮柱；402、转接座；403、安装孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述,附图中给出了本技术的若干实施例,但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]实施例：请参阅图1
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4所示的一种电动车刹车主轴轴承限位板，包括主轴1，主轴1的一端设置有定位挡板101，主轴1的侧壁两端均开设有定位孔102，主轴1的外侧壁上安装有主轴轴承2，主轴1的一端靠近定位挡板101设置有第一限位板3，第一限位板3上安装有第一定位旋钮柱301，主轴1的另一端安装有第二限位板4，第二限位板4上安装有第二定位旋钮柱401。通过第一定位旋钮柱301和第二定位旋钮柱401与主轴1两端的定位孔102连接，能够使第一限位板3、第二限位板4与主轴1之间的转接定位便捷性高，并且在第一限位板3和第二限位板4的作用下，能够使主轴轴承2的安装定位效果好。
[0023]在该实施例中，第一限位板3、第二限位板4的横截面呈“凸”型结构设置，第一定位旋钮柱301、第二定位旋钮柱401与定位孔102对应相适配螺纹连接，第一限位板3通过第一定位旋钮柱301、定位孔102与主轴1连接，第二限位板4通过第二定位旋钮柱401、定位孔102与主轴1连接。通过第一限位板3和第二限位板4采用“凸”型结构设置，能够使第一限位板3、第二限位板4与主轴1之间的安装转接效果好，并且在第一定位旋钮柱301、第二定位旋钮柱401的作用下，能够使第一限位板3、第二限位板4与主轴1之间的安装连接稳定性高。
[0024]其中第二限位板4的外侧壁上安装有转接座402，转接座402上均匀开设有安装孔
403，第一限位板3、第二限位板4的内侧壁与主轴轴承2的连接处设置有平面推力滚针轴承。通过第一限位板3、第二限位板4的内侧壁与主轴轴承2的连接处设置有平面推力滚针轴承，能够使第一限位板3、第二限位板4与主轴轴承2之间的限位运行流畅度高，从而使主轴轴承2的限位使用效果好，通过转接座402和安装孔403能够使刹车盘的安装定位简单方便。
[0025]工作原理：电动车刹车主轴轴承限位板在使用时，通过第一定位旋钮柱301和第二定位旋钮柱401与主轴1两端的定位孔102连接，能够使第一限位板3、第二限位板4与主轴1之间的转接定位便捷性高，并且在第一限位板3和第二限位板4的作用下，能够使主轴轴承2的安装定位效果好。通过第一限位板3和第二限位板4采用“凸”型结构设置，能够使第一限位板3、第二限位板4与主轴1之间的安装转接效果好，并且在第一定位旋钮柱301、第二定位旋钮柱401的作用下，能够使第一限位板3、第二限位板4与主轴1之间的安装连接稳定性高，通过第一限位板3、第二限位板4的内侧壁与主轴轴承2的连接处设置有平面推力滚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车刹车主轴轴承限位板，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的一端设置有定位挡板(101)，所述主轴(1)的侧壁两端均开设有定位孔(102)，所述主轴(1)的外侧壁上安装有主轴轴承(2)，所述主轴(1)的一端靠近定位挡板(101)设置有第一限位板(3)，所述第一限位板(3)上安装有第一定位旋钮柱(301)，所述主轴(1)的另一端安装有第二限位板(4)，所述第二限位板(4)上安装有第二定位旋钮柱(401)。2.根据权利要求1所述的一种电动车刹车主轴轴承限位板，其特征在于：所述第一限位板(3)、第二限位板(4)的横截面呈“凸”型结构设置。3.根据权利要求1所述的一种电动车刹车主轴轴承限位板，其特征在于：所述第一定位旋钮柱(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭卓群，
申请(专利权)人：东莞市海亿五金塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：