一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带制造技术

本申请属于安全带设计领域，为一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，包括带体、连接接头和电木垫板，在试验前根据外框框体的理论变形设置安全带的初始连接状态，初始连接状态包括安全带的长度和连接后的弹性，当带体承受拉力时，带体带动连接接头受力，与此同时，另一侧的带体和连接接头通过电木垫板对受力一侧的连接接头进行支撑，外框框体在安全带的限制下难以继续变形，起到防止雪崩式破坏的目的，保证试验的安全，同时安全带不会对试验结果造成影响，结构简单、工作稳定。工作稳定。工作稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带


[0001]本申请属于安全带设计领域，特别涉及一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带。

技术介绍

[0002]运输类飞机强度试验的安全性是试验设计考虑的必要因素，对于大容积高增压机身舱体飞机的强度试验，目前强度试验设计现状基本上没有考虑机身增压舱体的损伤及损伤发展特点，导致试验的安全性不能得到充分的保证。
[0003]目前强度试验尚未发现防止增压机身雪崩式破坏的安全装置，无法及时对机身增压舱结构止损，确保试验机的安全，为后续的分析评估提供完好的证据。
[0004]如何解决增压机身舱体气密试验过程中雪崩式破坏安全问题，从而避免事故的产生，成为本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供了一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，以解决现有技术中难以防止增压机身雪崩式破坏的问题。
[0006]本申请的技术方案是：一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，包括带体、连接接头和电木垫板，所述带体共有两组并对称套设于飞机对应位置处的外框框体上，两组所述带体形成开口圆环结构，所述连接接头和电木垫板均设于两组带体之间的开口位置处，每处开口位置均设置有两组连接接头和一组电木垫板；相邻两组连接接头分别与两组带体相连，所述电木垫板设于相邻两组连接接头之间，所述连接接头呈L型结构，所述连接接头一侧与带体相连、另一侧与电木垫板相连；当带体承受拉力时，带体带动连接接头受力。
[0007]优选地，还包括硅橡胶垫，所述硅橡胶垫位于带体的开口位置处并且硅橡胶垫的两端分别插入至两组带体和外框框体之间，所述硅橡胶垫位于带体和连接接头连接螺栓头与框体之间。
[0008]优选地，所述连接接头与带体之间设有第一连接孔，所述第一连接孔内螺纹连接有抗剪平头螺栓，所述抗剪平头螺栓的螺栓头设于硅橡胶垫一侧；所述连接接头与电木垫板之间设有第二连接孔，所述第二连接孔内螺纹连接有抗拉自锁螺栓，所述抗拉自锁螺栓的螺栓长度能够电木垫板的厚度进行调节。
[0009]优选地，所述第一连接孔的直径小于第二连接孔的直径。
[0010]优选地，所述带体、硅橡胶垫在展平状态下均为矩形，所述带体的宽度为外框框体外缘条的宽度加4cm；所述硅橡胶垫的宽度不小于带体的宽度，所述电木垫板为长方体。
[0011]本申请的一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，包括带体、连接接头和电木垫板，在试验前根据外框框体的理论变形设置安全带的初始连接状态，初始连接状态包括安全带的长度和连接后的弹性，当带体承受拉力时，带体带动连接接头受力，与此同时，另一侧的带体和连接接头通过电木垫板对受力一侧的连接接头进行支撑，外框框体在安全带的限制下难以继续变形，起到防止雪崩式破坏的目的，保证试验的安全，同时安全带不会对试
验结果造成影响，结构简单、工作稳定。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0013]图1为本申请整体结构示意图；
[0014]图2为本申请带体结构示意图；
[0015]图3为本申请连接接头结构示意图。
[0016]1、带体；2、连接接头；3、电木垫板；4、硅橡胶垫；5、第一连接孔；6、第二连接孔；7、外框框体。
具体实施方式
[0017]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0018]一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，如图1
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3所示，包括带体1、连接接头2和电木垫板3，带体1共有两组并对称套设于飞机对应位置处的外框框体7上，两组带体1形成开口圆环结构，连接接头2和电木垫板3均设于两组带体1之间的开口位置处，每处开口位置均设置有两组连接接头2和一组电木垫板3；相邻两组连接接头2分别与两组带体1相连，两组连接接头2通过电木垫板3相互对称，电木垫板3设于相邻两组连接接头2之间，连接接头2呈L型结构，连接接头2一侧与带体1相连、另一侧与电木垫板3相连。
[0019]带体1为弹性件，在试验前根据外框框体7的理论变形设置安全带的初始连接状态，初始连接状态包括安全带的长度和连接后的弹性，当带体1承受拉力时，带体1带动连接接头2受力，与此同时，另一侧的带体1和连接接头2通过电木垫板3对受力一侧的连接接头2进行支撑，外框框体7在安全带的限制下难以继续变形，起到防止雪崩式破坏的目的，保证试验的安全，同时安全带不会对试验结果造成影响，结构简单、工作稳定。
[0020]优选地，还包括硅橡胶垫4，硅橡胶垫4位于带体1的开口位置处并且硅橡胶垫4的两端分别插入至两组带体1和外框框体7之间，硅橡胶垫4位于带体1和连接接头2连接螺栓头与框体之间。硅橡胶垫4具有弹性，硅橡胶垫4对带体1进行支撑，该设置一方面能够减少带体1与外框框体7之间的摩擦、另一方面能够在带体1收到载荷时能够对受到的载荷力进行缓冲，不会受到突变力，保证带体1的拉伸更为稳定。
[0021]优选地，连接接头2与带体1之间设有第一连接孔5，第一连接孔5内螺纹连接有抗剪平头螺栓，抗剪平头螺栓的螺栓头设于硅橡胶垫4一侧；连接接头2与电木垫板3之间设有第二连接孔6，第二连接孔6内螺纹连接有抗拉自锁螺栓，抗拉自锁螺栓的螺栓长度能够电木垫板3的厚度进行调节。
[0022]优选地，为了满足抗剪平头螺栓和抗拉自锁螺栓的端距和边距要求，第一连接孔5的直径小于第二连接孔6的直径，保证连接稳定。
[0023]优选地，带体1、硅橡胶垫4在展平状态下均为矩形，带体1的宽度为外框框体7外缘条的宽度加4cm；硅橡胶垫4的宽度不小于带体1的宽度，带体1和硅橡胶垫4的宽度设计能够保证带体1和硅橡胶垫4与外框框体7接触的稳定性，电木垫板3为长方体。
[0024]以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，其特征在于：包括带体(1)、连接接头(2)和电木垫板(3)，所述带体(1)共有两组并对称套设于飞机对应位置处的外框框体(7)上，两组所述带体(1)形成开口圆环结构，所述连接接头(2)和电木垫板(3)均设于两组带体(1)之间的开口位置处，每处开口位置均设置有两组连接接头(2)和一组电木垫板(3)；相邻两组连接接头(2)分别与两组带体(1)相连，所述电木垫板(3)设于相邻两组连接接头(2)之间，所述连接接头(2)呈L型结构，所述连接接头(2)一侧与带体(1)相连、另一侧与电木垫板(3)相连；当带体(1)承受拉力时，带体(1)带动连接接头(2)受力。2.如权利要求1所述的预防增压机身雪崩式破坏的安全带，其特征在于：还包括硅橡胶垫(4)，所述硅橡胶垫(4)位于带体(1)的开口位置处并且硅橡胶垫(4)的两端分别插入至两组带体(1)和外框框体(7)之间，所述硅橡胶垫(4)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王继普，张志楠，严红，王锋，王新波，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：