一种悬挂齿轮减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬挂齿轮减速机，包括减速机外壳，所述减速机外壳内壁的底部两侧均固定连接有蜗杆连接轴承，两个所述蜗杆连接轴承之间固定连接有传动蜗杆，所述减速机外壳内壁前后两面的中心均固定连接有两个齿轮固定轴承，两个所述齿轮固定轴承之间固定连接有输出轴，所述输出轴的外壁中心固定连接有蜗轮，所述蜗轮一侧固定连接有旋转机构，所述减速机外壳的顶部固定连接有螺纹管。本实用新型专利技术通过设计旋转机构，可以通过L型挡板下落到最底部时将底部的润滑油收集在L型挡板内部，在转动到高处时开始流出，进而流向蜗轮上，实现了对蜗轮的润滑，提高整体润滑效果，提高了蜗轮的使用寿命。轮的使用寿命。轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂齿轮减速机


[0001]本技术涉及减速机
，特别是涉及一种悬挂齿轮减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，悬挂式减速机是一种硬齿面减速机，具有体积小、重量轻、承载能力大，效率高、结构简单、安装维护方便等特点。
[0003]由于悬挂式减速机一般是由蜗杆传动，在其内部为了增加蜗杆和齿轮的使用寿命会添加一定的润滑油来保证蜗杆和齿轮之间的接触更加润滑，但现有的悬挂式齿轮减速机润滑油通常会在减速机的底部，只能通过蜗杆的带动沾染上一定的润滑油进而再沾染到齿轮上，但这种方式齿轮上携带的润滑油依旧较少，无法保证与蜗杆的接触能够充分的得到保护，进而减小齿轮的使用寿命。
[0004]因此亟需提供一种悬挂齿轮减速机来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是现有的悬挂式齿轮减速机润滑油通常会在减速机的底部，只能通过蜗杆的带动沾染上一定的润滑油进而再沾染到齿轮上，但这种方式齿轮上携带的润滑油依旧较少，无法保证与蜗杆的接触能够充分的得到保护，进而减小齿轮的使用寿命。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种悬挂齿轮减速机，包括减速机外壳，所述减速机外壳内壁的底部两侧均固定连接有蜗杆连接轴承，两个所述蜗杆连接轴承之间固定连接有传动蜗杆；
[0007]所述减速机外壳内壁前后两面的中心均固定连接有两个齿轮固定轴承，两个所述齿轮固定轴承之间固定连接有输出轴，所述输出轴的外壁中心固定连接有蜗轮；
[0008]所述蜗轮一侧固定连接有旋转机构，所述减速机外壳的顶部固定连接有螺纹管，所述螺纹管上螺旋连接有螺纹帽。
[0009]本实用型进一步设置为：所述减速机外壳的底部一侧开设有与传动蜗杆相对应的通孔。
[0010]通过上述技术方案，保证了通过外设的电机可以驱动传动蜗杆，进而完成动力的输入。
[0011]本实用型进一步设置为：所述减速机外壳内壁前后两面的中心均开设有与齿轮固定轴承相对应的凹槽。
[0012]通过上述技术方案，保证了减速机外壳的内壁可以卡合两个齿轮固定轴承。
[0013]本实用型进一步设置为：所述减速机外壳前面的中心开设有与输出轴相对应的通孔。
[0014]通过上述技术方案，通过传动蜗杆的传动带动蜗轮的转动，当传动蜗杆转动一圈时蜗轮转动一定的角度进而实现减速，进而通过输出轴完成减速并增大扭矩的输出驱动力。
[0015]本实用型进一步设置为：所述旋转机构包括固定连接在蜗轮一侧的梯形圆环，所述梯形圆环在远离蜗轮的一侧固定连接有固定板，所述梯形圆环的外壁和固定板的一侧之间固定连接有多个L型挡板。
[0016]通过上述技术方案，在蜗轮随着传动蜗杆转动的同时，与其固定连接的梯形圆环、固定板和多个L型挡板也随之转动，在L型挡板下落到最底部时将底部的润滑油收集在L型挡板内部，在转动到高处时开始流出，进而流向蜗轮上，实现了对蜗轮的润滑。
[0017]本实用型进一步设置为：所述梯形圆环的截面为直角梯形结构。
[0018]通过上述技术方案，保证了梯形圆环外表面为倾斜结构，使其润滑油可以完成底部的收集和顶部流下。
[0019]本实用型进一步设置为：所述减速机外壳的顶部开设有与螺纹管相对应的通孔。
[0020]通过上述技术方案，打开螺纹帽可以通过螺纹管对减速机内部的添加润滑油。
[0021]本技术的有益效果如下：
[0022]1.本技术通过设计旋转机构，可以通过L型挡板下落到最底部时将底部的润滑油收集在L型挡板内部，在转动到高处时开始流出，进而流向蜗轮上，实现了对蜗轮的润滑，提高整体润滑效果，提高了蜗轮的使用寿命；
[0023]2.本技术通过设计蜗轮带动整个旋转机构旋转，蜗轮较慢的转速也可以避免L型挡板在底部收集的润滑油会直接甩出。
附图说明
[0024]图1为本技术的立体图；
[0025]图2为本技术的横向剖视图；
[0026]图3为本技术的剖视图；
[0027]图4为本技术的内部结构图。
[0028]图中：1、减速机外壳；2、蜗杆连接轴承；3、传动蜗杆；4、齿轮固定轴承；5、输出轴；6、蜗轮；7、旋转机构；701、梯形圆环；702、固定板；703、L型挡板；8、螺纹管；9、螺纹帽。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0030]请参阅图1和图2，一种悬挂齿轮减速机，包括减速机外壳1，减速机外壳1内壁的底部两侧均固定连接有蜗杆连接轴承2，两个蜗杆连接轴承2之间固定连接有传动蜗杆3，减速机外壳1的底部一侧开设有与传动蜗杆3相对应的通孔，保证了通过外设的电机可以驱动传动蜗杆3，进而完成动力的输入；
[0031]如图1
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图4所示，减速机外壳1内壁前后两面的中心均固定连接有两个齿轮固定轴承4，减速机外壳1内壁前后两面的中心均开设有与齿轮固定轴承4相对应的凹槽，保证了减
速机外壳1的内壁可以卡合两个齿轮固定轴承4，两个齿轮固定轴承4之间固定连接有输出轴5，减速机外壳1前面的中心开设有与输出轴5相对应的通孔，通过传动蜗杆3的传动带动蜗轮6的转动，当传动蜗杆3转动一圈时蜗轮6转动一定的角度进而实现减速，进而通过输出轴5完成减速并增大扭矩的输出驱动力，输出轴5的外壁中心固定连接有蜗轮6；
[0032]如图1
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图4所示，蜗轮6一侧固定连接有旋转机构7，旋转机构7包括固定连接在蜗轮6一侧的梯形圆环701，梯形圆环701在远离蜗轮6的一侧固定连接有固定板702，梯形圆环701的外壁和固定板702的一侧之间固定连接有多个L型挡板703，在蜗轮6随着传动蜗杆3转动的同时，与其固定连接的梯形圆环701、固定板702和多个L型挡板703也随之转动，在L型挡板703下落到最底部时将底部的润滑油收集在L型挡板703内部，在转动到高处时开始流出，进而流向蜗轮6上，实现了对蜗轮6的润滑，梯形圆环701的截面为直角梯形结构，保证了梯形圆环701外表面为倾斜结构，使其润滑油可以完成底部的收集和顶部流下，减速机外壳1的顶部固定连接有螺纹管8，螺纹管8上螺旋连接有螺纹帽9，减速机外壳1的顶部开设有与螺纹管8相对应的通孔，打开螺纹帽9可以通过螺纹管8对减速机内部的添加润滑油。
[0033]本技术在使用时，外设的电机驱动传动蜗杆3，进而完成动力的输入，通过传动蜗杆3的传动带动蜗轮6的转动，当传动蜗杆3转动一圈时蜗轮6转动一定的角度进而实现减速，进而通过输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂齿轮减速机，包括减速机外壳（1），其特征在于：所述减速机外壳（1）内壁的底部两侧均固定连接有蜗杆连接轴承（2），两个所述蜗杆连接轴承（2）之间固定连接有传动蜗杆（3）；所述减速机外壳（1）内壁前后两面的中心均固定连接有两个齿轮固定轴承（4），两个所述齿轮固定轴承（4）之间固定连接有输出轴（5），所述输出轴（5）的外壁中心固定连接有蜗轮（6）；所述蜗轮（6）一侧固定连接有旋转机构（7），所述减速机外壳（1）的顶部固定连接有螺纹管（8），所述螺纹管（8）上螺旋连接有螺纹帽（9）。2.根据权利要求1所述的一种悬挂齿轮减速机，其特征在于：所述减速机外壳（1）的底部一侧开设有与传动蜗杆（3）相对应的通孔。3.根据权利要求1所述的一种悬挂齿轮减速机，其特征在于：所述减速机外壳（1）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋峰，鲁继东，卜月平，
申请(专利权)人：江苏泰宇减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：