蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：在车辆整车下电后经过第一预设时长时，通过车辆的蓄电池传感器获取车辆的低压蓄电池的SOC，低压蓄电池的供电电压低于预设电压值；当确定低压蓄电池的SOC大于第一预设电量阈值且小于第二预设电量阈值时，高压蓄电池通过DCDC对低压蓄电池进行补电，第一预设电量阈值为低压蓄电池满足整车上电的最低SOC，第二预设电量阈值为低压蓄电池对应的待补电状态的SOC。由此，可以对低压蓄电池补电，满足整车的长期存放，避免无法通过低压蓄电池为整车上电，进而无法对低压蓄电池补电的问题。而无法对低压蓄电池补电的问题。而无法对低压蓄电池补电的问题。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车的发展，当前可以通过实时时钟(real_time clock，RTC)模块定期唤醒智能电池传感器，以接收智能电池传感器发送的车载低压电池的电量信息，在车载低压电池的电量信息小于预设的电量阈值时，可以通过补电电源给车载低压电池充电。在为车载低压电池补电前，需要先通过车载低压电池对整车进行上电，目前可以基于12V蓄电池(即车载低压电池)的电量或者电压，确定车载低压电池的统一最低补电阈值(即最低荷电状态(state of charge，SOC))。
[0003]但是，车载低压电池在不同的环境温度和不同的老化状态(state of health，SOH)下，满足整车上电的最低补电阈值不同，如果车载低压电池对应的满足整车上电的最低补电阈值高于统一最低补电阈值，此时按照统一最低补电阈值，强制通过车载低压电池对整车进行上电，会导致上电失败，并且导致车载低压电池进一步亏电。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质，以解决相关技术的按照统一最低补电阈值，强制通过车载低压电池对整车进行上电，会导致上电失败，并且导致车载低压电池进一步亏电的技术问题。本申请的技术方案如下：
[0005]根据本申请涉及的第一方面，提供一种蓄电池补电方法，包括：在车辆整车下电后经过第一预设时长时，通过车辆的蓄电池传感器获取车辆的低压蓄电池的荷电状态SOC，低压蓄电池的供电电压低于预设电压值；当确定低压蓄电池的SOC大于第一预设电量阈值且小于第二预设电量阈值时，高压蓄电池通过直流变换器DCDC对低压蓄电池进行补电，第一预设电量阈值为低压蓄电池满足整车上电的最低SOC，第二预设电量阈值为低压蓄电池对应的待补电状态的SOC。
[0006]根据上述技术手段，本申请可以在车辆整车下电后定时获取低压蓄电池的SOC，并在确定低压蓄电池的SOC大于满足整车上电的最低SOC且小于待补电状态的SOC时，对低压蓄电池进行补电，可以在不增加蓄电池容量的前提下，满足整车的长期存放，避免整车长期存放后低压蓄电池剩余电量过低，导致整车不能启动的问题。同时，避免在对低压蓄电池进行补电前，无法通过低压蓄电池为整车上电，进而无法对低压蓄电池补电，并且导致低压蓄电池进一步亏电的问题。
[0007]在一种可能的实施方式中，高压蓄电池通过直流变换器DCDC对低压蓄电池进行补电之前，方法还包括：通过蓄电池传感器唤醒车辆的车身控制单元BCM，并通过BCM向车辆的动力控制单元PCU发送补电信号；在通过PCU判断车辆的高压系统正常的情况下，通过PCU向车辆的DCDC发送补电信号。
[0008]根据上述技术手段，本申请可以确保在高压系统正常的情况下为低压蓄电池进行补电，避免在高压系统异常时，无法通过异常的高压系统为低压蓄电池补电的问题。
[0009]在一种可能的实施方式中，方法还包括：在车辆整车下电的状态下，通过蓄电池传感器获取低压蓄电池的环境温度T和老化状态SOH；基于低压蓄电池的环境温度T和老化状态SOH，通过低压蓄电池对应的SOH
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SOC关系对应表，确定第一预设电量阈值，SOH
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SOC关系对应表用于指示在不同环境温度T、不同老化状态SOH下，低压蓄电池满足整车上电的最低SOC。
[0010]根据上述技术手段，由于低压蓄电池在不同的环境温度T和不同的老化状态SOH下，低压蓄电池对应的满足整车上电的最低SOC不同，而在现有技术中，低压蓄电池对应的满足整车上电的最低SOC在任何环境温度T和化状态SOH下一致，那么如果在车辆整车下电时，低压蓄电池在此时的环境温度T和老化状态SOH下对应的满足整车上电的最低SOC高于统一满足整车上电的最低SOC，则此时按照统一满足整车上电的最低SOC，通过低压蓄电池进行整车上电时，会出现低压蓄电池为整车的用电器提供的电压低于用电器工作电压的情况，导致无法对用电器上电，并且导致低压蓄电池进一步亏电。通过上述技术手段，可以确保在不同的环境温度T和不同的老化状态SOH下，获取低压蓄电池对应的满足整车上电的最低SOC，避免按照统一满足整车上电的最低SOC，通过低压蓄电池进行整车上电时，出现低压蓄电池为整车的用电器提供的电压低于用电器工作电压的情况。
[0011]在一种可能的实施方式中，高压系统包括高压蓄电池；在通过PCU判断车辆的高压系统正常的情况下，通过PCU向车辆的DCDC发送补电信号，包括：通过PCU向车辆的高压电池控制单元BMS发送补电信号；根据补电信号，通过BMS获取车辆的高压蓄电池对应的SOC和放电功率，高压蓄电池的供电电压大于或等于预设电压值；当高压蓄电池对应的SOC大于第三预设电量阈值、且高压蓄电池对应的放电功率大于预设放电功率时，通过PCU向车辆的DCDC发送补电信号，第三预设电量阈值为高压蓄电池驱动车辆的最低SOC，预设放电功率为高压蓄电池驱动车辆的最低放电功率。
[0012]根据上述技术手段，本申请可以避免在高压蓄电池对应的SOC小于或等于驱动车辆的最低SOC、且在高压蓄电池对应的放电功率小于或等于驱动车辆的最低放电功率时，仍然通过高压蓄电池为低压蓄电池充电，导致无法通过高压蓄电池驱动车辆的问题。
[0013]在一种可能的实施方式中，高压系统还包括高压用电设备；在通过PCU判断车辆的高压系统正常的情况下，通过PCU向车辆的DCDC发送补电信号，包括：通过PCU判断高压用电设备是否存在故障；当确定高压用电设备不存在故障时，向车辆的DCDC发送补电信号。
[0014]根据上述技术手段，本申请可以确保在高压用电设备无故障的情况下为低压蓄电池进行补电，避免在高压用电设备故障时，无法通过故障的高压用电设备为低压蓄电池补电的问题。
[0015]根据本申请提供的第二方面，提供一种蓄电池补电装置，包括获取单元以及处理单元；获取单元，用于在车辆整车下电后经过第一预设时长时，通过车辆的蓄电池传感器获取车辆的低压蓄电池的荷电状态SOC，低压蓄电池的供电电压低于预设电压值；处理单元，用于当确定低压蓄电池的SOC大于第一预设电量阈值且小于第二预设电量阈值时，高压蓄电池通过直流变换器DCDC对低压蓄电池进行补电，第一预设电量阈值为低压蓄电池满足整车上电的最低SOC，第二预设电量阈值为低压蓄电池对应的待补电状态的SOC。
[0016]在一种可能的实施方式中，蓄电池补电装置还包括发送单元，处理单元，还用于通过蓄电池传感器唤醒车辆的车身控制单元BCM；发送单元，用于通过BCM向车辆的动力控制单元PCU发送补电信号；发送单元，还用于在通过PCU判断车辆的高压系统正常的情况下，通过PCU向车辆的DCDC发送补电信号。
[0017]在一种可能的实施方式中，蓄电池补电装置还包括确定单元；获取单元，还用于在车辆整车下电的状态下，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池补电方法，其特征在于，包括：在车辆整车下电后经过第一预设时长时，通过车辆的蓄电池传感器获取车辆的低压蓄电池的荷电状态SOC，所述低压蓄电池的供电电压低于预设电压值；当确定所述低压蓄电池的SOC大于第一预设电量阈值且小于第二预设电量阈值时，高压蓄电池通过直流变换器DCDC对所述低压蓄电池进行补电，所述第一预设电量阈值为所述低压蓄电池满足整车上电的最低SOC，所述第二预设电量阈值为所述低压蓄电池对应的待补电状态的SOC。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述高压蓄电池通过直流变换器DCDC对所述低压蓄电池进行补电之前，所述方法还包括：通过所述蓄电池传感器唤醒车辆的车身控制单元BCM，并通过所述BCM向车辆的动力控制单元PCU发送补电信号；在通过所述PCU判断车辆的高压系统正常的情况下，通过所述PCU向车辆的所述DCDC发送所述补电信号。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在车辆整车下电的状态下，通过所述蓄电池传感器获取所述低压蓄电池的环境温度T和老化状态SOH；基于所述低压蓄电池的环境温度T和老化状态SOH，通过所述低压蓄电池对应的SOH
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SOC关系对应表，确定所述第一预设电量阈值，所述SOH
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SOC关系对应表用于指示在不同环境温度T、不同老化状态SOH下，所述低压蓄电池满足整车上电的最低SOC。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述高压系统包括所述高压蓄电池；所述在通过所述PCU判断车辆的高压系统正常的情况下，通过所述PCU向车辆的所述DCDC发送所述补电信号，包括：通过所述PCU向车辆的高压电池控制单元BMS发送所述补电信号；根据所述补电信号，通过所述BMS获取车辆的高压蓄电池对应的SOC和...

【专利技术属性】
技术研发人员：干能强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：