本公开涉及车辆运行管理方法、车辆运行管理装置以及车辆运行管理程序，维护时期获取部(231)获取对多个电动车辆(1)各自预先决定的定期检查维护时期，电池剩余寿命预测部(232)根据多个电动车辆(1)各自的蓄电池(13)的状态来预测蓄电池(13)各自的剩余寿命，运行计划制作部(233)基于多个电动车辆(1)各自的定期检查维护时期和多个电动车辆(1)各自的蓄电池(13)的剩余寿命，制作多个电动车辆(1)的运行计划。计划。计划。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆运行管理方法、车辆运行管理装置以及车辆运行管理程序
[0001]本公开涉及对多个电动车辆的运行进行管理的技术。
技术介绍
[0002]电动车辆所搭载的蓄电池存在寿命。寿命期满的蓄电池需要更换，但例如对于如运输公司那样运行多个电动车辆的企业来说，在多个电动车辆的电池更换同时发生的情况下，会产生由更换所需要的作业成本以及更换期间内不能运行电动车辆导致的损失。
[0003]例如，在专利文献1中公开了，车辆控制系统的管理中心基于从车辆接收到的数据，按照多个行驶路径中的每一个来对表示二次电池的劣化的程度的电池寿命变量进行运算，基于电池寿命变量对设定了每个行驶路径的运行天数的多个运行模式进行设定而使得寿命被分散。由此，在专利文献1中，使多个车辆的二次电池的寿命分散。
[0004]然而，在上述以往的技术中，难以降低由于使电动车辆的运行停歇而产生的损失，需要进一步的改善。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本专利第5186287号说明书
技术实现思路
[0008]本公开为了解决上述的问题而完成，其目的在于，提供能够降低由于使电动车辆的运行停歇而产生的损失的技术。
[0009]本公开涉及的车辆运行管理方法使计算机执行以下操作：获取对多个电动车辆各自预先决定的定期检查维护时期；根据所述多个电动车辆各自的电池的状态来预测所述电池各自的剩余寿命；基于所述多个电动车辆各自的所述定期检查维护时期和所述多个电动车辆各自的所述剩余寿命，制作所述多个电动车辆的运行计划。
[0010]根据本公开，能够降低由于使电动车辆的运行停歇而产生的损失。
附图说明
[0011]图1是示出本公开的实施方式中的车辆管理系统的整体结构的图。
[0012]图2是示出本公开的实施方式中的电动车辆的结构的一个例子的图。
[0013]图3是示出本公开的实施方式中的服务器的结构的一个例子的图。
[0014]图4是用于说明在本实施方式中由电池剩余寿命预测部实现的蓄电池的剩余寿命预测处理的图。
[0015]图5是用于说明在本实施方式中电池剩余寿命比与预测更换时期的关系的示意图。
[0016]图6是用于说明本公开的实施方式中的服务器的车辆运行管理处理的流程图。
[0017]图7是用于说明本实施方式中的由路线分配部实现的路线分配处理的示意图。
[0018]图8是用于说明本实施方式的变形例1中的由路线分配部实现的路线分配处理的示意图。
[0019]图9是用于说明本实施方式的变形例2中的由路线分配部实现的路线分配处理的示意图。
具体实施方式
[0020](成为本公开的基础的知识)
[0021]对电动车辆预先决定有定期检查维护时期。在上述的以往技术中，二次电池的更换时期和二次电池的更换所需要的费用被分散。然而，在以往技术中，未考虑车辆的定期检查维护时期，因而有在电池更换时期和定期检查维护时期中产生偏离的担扰。若电池更换时期和定期检查维护时期偏离，则需要为了电池更换而使运行停歇的期间和为了定期检查维护而使运行停歇的期间。因此，以往有产生由这2种停歇期间所需要的作业成本以及不能运行导致的营业损失的担扰。
[0022]为了解决以上的课题，本公开的一方式涉及的车辆运行管理方法使计算机执行以下操作：获取对多个电动车辆各自预先决定的定期检查维护时期；根据所述多个电动车辆各自的电池的状态来预测所述电池各自的剩余寿命；基于所述多个电动车辆各自的所述定期检查维护时期和所述多个电动车辆各自的所述剩余寿命，制作所述多个电动车辆的运行计划。
[0023]根据该结构，能够制作多个电动车辆的运行计划，使得从现在到电动车辆的定期检查维护时期为止的期间和电池的剩余寿命一致。由此，能够使得在定期检查维护中也对电池进行更换。因此，能够削减为了定期检查维护或电池更换而使电动车辆的运行停歇的次数，能够降低由于使电动车辆的运行停歇而产生的损失。
[0024]此外，在上述的车辆运行管理方法中，在所述运行计划的制作中，也可以按照与从现在到所述定期检查维护时期为止的期间相比所述剩余寿命越长的电动车辆的运行距离越长、且与从现在到所述定期检查维护时期为止的期间相比所述剩余寿命越短的电动车辆的运行距离越短的方式，制作所述多个电动车辆的所述运行计划。
[0025]根据该结构，与从现在到定期检查维护时期为止的期间相比电池的剩余寿命长的电动车辆运行长距离，因而电池的劣化发展，能够使电池的更换时期接近定期检查维护时期。此外，与从现在到定期检查维护时期为止的期问相比电池的剩余寿命短的电动车辆运行短距离，因而电池的劣化被抑制，能够使电池的更换时期接近定期检查维护时期。
[0026]此外，在上述的车辆运行管理方法中，在所述运行计划的制作中，也可以计算将所述剩余寿命除以从现在到所述定期检查维护时期为止的期间而得到的剩余寿命比，按照所述剩余寿命比越大的电动车辆的运行距离越长、且所述剩余寿命比越小的电动车辆的运行距离越短的方式，制作所述多个电动车辆的运行计划。
[0027]根据该结构，将电池的剩余寿命除以从现在到定期检查维护时期为止的期间而得到的剩余寿命比大的电动车辆运行长距离，因而电池的劣化发展，能够使电池的更换时期接近定期检查维护时期。此外，将电池的剩余寿命除以从现在到定期检查维护时期为止的期间而得到的剩余寿命比小的电动车辆运行短距离，因而电池的劣化被抑制，能够使电池
的更换时期接近定期检查维护时期。
[0028]此外，在上述的车辆运行管理方法中，在所述运行计划的制作中，也可以将预先决定的多个运行路线分配给所述多个电动车辆。
[0029]根据该结构，由于将预先决定的多个运行路线分配给多个电动车辆，因而能够容易地决定多个电动车辆各自的运行路线，能够容易地制作运行计划。
[0030]此外，在上述的车辆运行管理方法中，在所述运行计划的制作中，也可以向所述剩余寿命比最小的所述电动车辆分配运行距离最短的运行路线。
[0031]根据该结构，剩余寿命比最小的电动车辆运行最短的距离，因而电池的劣化被进一步抑制，能够使电池的更换时期可靠地接近定期检查维护时期。
[0032]此外，在上述的车辆运行管理方法中，在所述运行计划的制作中，也可以向所述多个电动车辆当中的所述剩余寿命比为给定值以下的至少1台电动车辆，按照从运行距离最短起的顺序分配所述多个运行路线当中的至少1个运行路线。
[0033]根据该结构，通过抑制剩余寿命比为给定值以下的至少1台电动车辆的运行来延长至少1台电动车辆的电池的剩余寿命，能够使至少1台电动车辆的电池的更换时期接近定期检查维护时期。
[0034]此外，在上述的车辆运行管理方法中，在所述运行计划的制作中，也可以向所述多个电动车辆当中的从所述剩余寿命比最小的电动车辆起依次排列的给定台数的电动车辆，分配所述多个运行路线当中的从运行距离最短的运行路线起依次排列的给定数量的运行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆运行管理方法，使计算机执行以下操作：获取对多个电动车辆各自预先决定的定期检查维护时期；根据所述多个电动车辆各自的电池的状态来预测所述电池各自的剩余寿命；基于所述多个电动车辆各自的所述定期检查维护时期和所述多个电动车辆各自的所述剩余寿命，制作所述多个电动车辆的运行计划。2.根据权利要求1所述的车辆运行管理方法，其中，在所述运行计划的制作中，按照与从现在到所述定期检查维护时期为止的期间相比所述剩余寿命越长的电动车辆的运行距离越长、且与从现在到所述定期检查维护时期为止的期间相比所述剩余寿命越短的电动车辆的运行距离越短的方式，制作所述多个电动车辆的所述运行计划。3.根据权利要求2所述的车辆运行管理方法，其中，在所述运行计划的制作中，计算将所述剩余寿命除以从现在到所述定期检查维护时期为止的期间而得到的剩余寿命比，按照所述剩余寿命比越大的电动车辆的运行距离越长、且所述剩余寿命比越小的电动车辆的运行距离越短的方式，制作所述多个电动车辆的运行计划。4.根据权利要求3所述的车辆运行管理方法，其中，在所述运行计划的制作中，将预先决定的多个运行路线分配给所述多个电动车辆。5.根据权利要求4所述的车辆运行管理方法，其中，在所述运行计划的制作中，向所述剩余寿命比最小的所述电动车辆分配运行距离最短的运行路线。6.根据权利要求4所述的车辆运行管理方法，其中，在所述运行计划的制作中，向所述多个电动车辆当中的所述剩余寿命比为给定值以下的至少1台电动车辆，按照从运行距离最短起的顺序分配所述多个运行路线当中的至少1个运行路线。7.根据权利要求4所述的车辆运行管...
【专利技术属性】
技术研发人员：内藤荣一，工藤贵弘，
申请(专利权)人：松下电器美国知识产权公司，
类型：发明
国别省市：
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