本发明专利技术涉及车辆领域，提供一种车辆供电装置、供电方法和车辆，包括：设置于第一供电线路的第一通断开关、设置于第二供电线路的第二通断开关以及集成于同一箱体的控制模块、高压动力电池、低压电池和直流变换器；控制模块用于在第一通断开关导通进入工作模式，若低压电池满足供电条件，控制第二通断开关导通第二供电线路；在高压动力电池满足对应的供电条件时，控制直流变换器将高压动力电池的电压转换成目标电压为低压电池充电。通过将直流变换器和高压动力电池一起集成在同一箱体内，和设置不同的开关分别导通常电供电线路和高压电供电线路，可以保障车辆供电装置的供电安全性。可以保障车辆供电装置的供电安全性。可以保障车辆供电装置的供电安全性。
【技术实现步骤摘要】
车辆供电装置、供电方法和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆供电装置、供电方法和车辆。
技术介绍
[0002]车辆的供电系统中的高压动力电池和低压电池在车辆中起着重要的作用，高压动力电池为车辆提供动力，低压电池为车辆进行常电供电或者整车供电。
[0003]如何提高具有高压动力电池和低压电池的车辆的供电安全性仍是本领域亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供一种车辆供电装置、供电方法和车辆，用以解决现有技术中具有高压动力电池和低压电池的车辆的供电安全性低的问题，实现对车辆供电安全性的提高。
[0005]本专利技术提供一种车辆供电装置，包括：设置于第一供电线路的第一通断开关、设置于第二供电线路的第二通断开关以及集成于同一箱体的控制模块、高压动力电池、低压电池和直流变换器；
[0006]所述控制模块分别与所述高压动力电池、所述低压电池和所述直流变换器相连；所述直流变换器还分别与所述高压动力电池和所述低压电池相连；
[0007]所述低压电池用于通过所述第一供电线路为所述控制模块供电，以及通过所述第二供电线路提供常电；所述直流变换器由所述第二供电线路供电；
[0008]所述控制模块用于在所述第一通断开关导通所述第一供电线路时所述控制模块进入工作模式，若所述低压电池满足供电条件，控制所述第二通断开关导通所述第二供电线路；在所述高压动力电池满足对应的供电条件时，基于所述低压电池的状态参数，控制所述直流变换器将所述高压动力电池的电压转换成目标电压为所述低压电池充电。
[0009]根据本专利技术提供的一种车辆供电装置，还包括点火锁；
[0010]所述第二供电线路与所述点火锁相连，通过第三通断开关与第一用电设备相连，通过第四通断开关与第二用电设备相连；所述点火锁与所述第三通断开关和所述第四通断开关相连，用于在所述点火锁打到ON档时，控制所述第三通断开关和所述第四通断开关闭合；所述第一用电设备为行车安全相关的用电设备，能够在所述第三通断开关闭合时接收所述第二供电线路的常电；所述第二用电设备为非行车安全相关的用电设备，能够在所述第四通断开关闭合时接收所述第二供电线路输出的常电。
[0011]根据本专利技术提供的一种车辆供电装置，所述控制模块与所述点火锁相连，还用于：
[0012]检测ON信号；
[0013]若未检测到ON信号，控制所述低压电池进入休眠模式。
[0014]根据本专利技术提供的一种车辆供电装置，所述控制模块还用于：
[0015]若检测到ON信号，监测所述高压动力电池的运行状态；
[0016]若所述高压动力电池的运行状态无故障，确定所述高压动力电池满足供电条件。
[0017]根据本专利技术提供的一种车辆供电装置，还包括第五通断开关；
[0018]所述第二供电线路通过所述第五通断开关与第四用电设备相连；所述点火锁与所述第五通断开关相连，用于在所述点火锁打到ACC档时，控制所述第五通断开关闭合；所述第四用电设备为车载附属设备，能够在所述第五通断开关闭合时接收所述第二供电线路的常电。
[0019]根据本专利技术提供的一种车辆供电装置，所述控制模块还与所述第四通断开关的输出端相连，用于监测所述第四通断开关是否输出所述第二供电线路的常电，若所述第四通断开关未输出所述第二供电线路的常电，控制所述低压电池进入休眠模式。
[0020]根据本专利技术提供的一种车辆供电装置，所述低压电池还用于通过第三供电线路为第三用电设备供电；所述第三用电设备是不需要常电的用电设备；
[0021]所述车辆供电装置还包括：第六通断开关；
[0022]所述第六通断开关设置于所述第三供电线路，用于控制所述第三供电线路的通断；
[0023]所述控制模块与所述第六通断开关相连，用于当所述低压电池满足对应的供电条件且所述高压动力电池满足对应的供电条件时，控制所述第六通断开关导通所述第三供电线路。
[0024]本专利技术还提供一种基于如上述任一种所述的车辆供电装置的车辆供电方法，包括：
[0025]所述控制模块在所述第一通断开关导通所述第一供电线路时进入工作模式，若所述低压电池满足供电条件，控制所述第二通断开关导通所述第二供电线路；
[0026]若所述高压动力电池满足供电条件，所述控制模块基于所述低压电池的状态参数，控制所述直流变换器将所述高压动力电池的电压转换成目标电压为所述低压电池充电。
[0027]根据本专利技术提供的一种车辆供电方法，包括：
[0028]所述点火锁在打到ON档时，控制所述第三通断开关和所述第四通断开关闭合。
[0029]本专利技术还提供一种车辆，包括上述任一种所述的车辆供电装置，或者用于执行上述任一种所述的车辆供电方法。
[0030]本专利技术提供的车辆供电装置、供电方法和车辆，第一方面，通过先后判断低压电池和高压动力电池是否满足相应的供电条件以后再进行下一步的控制，可以保障车辆供电的安全性；第二方面，将高压动力电池、低压电池、直流变换器和控制模块皆集成于同一箱体中，这样，即使在车辆处于充电过程中对车辆进行维修，由于高压动力电池和直流变换器之间的高压线不会像相关技术中那样暴露在空气当中对人体造成安全威胁，如此，不仅进一步地提高了车辆供电安全性，还提高了整车的安全。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术实施例提供的车辆供电装置的结构示意图之一；
[0033]图2是本专利技术实施例提供的车辆供电装置的结构示意图之二；
[0034]图3是本专利技术实施例提供的车辆供电装置的结构示意图之三；
[0035]图4是本专利技术实施例提供的车辆供电装置的工作流程示意图之一；
[0036]图5是本专利技术实施例提供的车辆供电装置的工作流程示意图之二；
[0037]图6是本专利技术实施例提供的车辆供电方法的流程示意图；
[0038]图7是本专利技术实施例提供的一种电子设备；
[0039]附图标记：
[0040]110：第三通断开关；111第一用电设备；112：第三通断开关保险丝；120：第四通断开关；121：第二用电设备；122：第四通断开关保险丝；
[0041]130：控制模块；140：高压动力电池；150：低压电池；151：电流传感器；152：第一保险丝；160：直流变换器；170：点火锁；172：点火锁的保险丝；
[0042]230：第一通断开关；240：第二通断开关；250：第六通断开关；251：第三用电设备；252：第二保险丝；260：第五通断开关；261：第四用电设备。
具体实施方式
[0043]为使本专利技术的目的、技术方案和本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆供电装置，其特征在于，包括：设置于第一供电线路的第一通断开关、设置于第二供电线路的第二通断开关以及集成于同一箱体的控制模块、高压动力电池、低压电池和直流变换器；所述控制模块分别与所述高压动力电池、所述低压电池和所述直流变换器相连；所述直流变换器还分别与所述高压动力电池和所述低压电池相连；所述低压电池用于通过所述第一供电线路为所述控制模块供电，以及通过所述第二供电线路提供常电；所述直流变换器由所述第二供电线路供电；所述控制模块用于在所述第一通断开关导通所述第一供电线路时所述控制模块进入工作模式，若所述低压电池满足供电条件，控制所述第二通断开关导通所述第二供电线路；在所述高压动力电池满足对应的供电条件时，基于所述低压电池的状态参数，控制所述直流变换器将所述高压动力电池的电压转换成目标电压为所述低压电池充电。2.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，还包括点火锁；所述第二供电线路与所述点火锁相连，通过第三通断开关与第一用电设备相连，通过第四通断开关与第二用电设备相连；所述点火锁与所述第三通断开关和所述第四通断开关相连，用于在所述点火锁打到ON档时，控制所述第三通断开关和所述第四通断开关闭合；所述第一用电设备为行车安全相关的用电设备，能够在所述第三通断开关闭合时接收所述第二供电线路的常电；所述第二用电设备为非行车安全相关的用电设备，能够在所述第四通断开关闭合时接收所述第二供电线路输出的常电。3.根据权利要求2所述的车辆供电装置，其特征在于，所述控制模块与所述点火锁相连，还用于：检测ON信号；若未检测到ON信号，控制所述低压电池进入休眠模式。4.根据权利要求3所述的车辆供电装置，其特征在于，所述控制模块还用于：若检测到ON信号，监测所述高压动力电池的运行状态；若所述高压动力电池的运行状态无故障，确定所述高压动力电池满足供电条件。5.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：王锐，魏长河，皮聪中，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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