一种汽车塑件的成型模具制造技术

本发明专利技术具体涉及一种汽车塑件的成型模具，包括定模腔、动模腔，所述定模腔的内部固定有定模芯，所述动模腔的内部设有可上下滑动的动模芯，所述定模芯和动模芯可围合形成模具型腔，所述动模芯固定在安装座顶部，所述安装座的四周固设有辅助座，所述安装座的底部固设电磁滑动板，所述动模腔的内部底面固设有电磁固定板，所述电磁固定板和电磁滑动板的内部均设有电磁线圈，配置电磁固定板和电磁滑动板内的电磁线圈的电流，使得电磁固定板与电磁滑动板之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车塑件的成型模具


[0001]本专利技术属于汽车生产领域装置，具体涉及一种汽车塑件的成型模具。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车塑件的成型模具的合模和脱模有通过气动驱动实现的，比如现有的专利文献CN112519125B一种易于脱模的汽车模具，该技术中通过设置定模包括下模座、下模芯以及第一密封腔，动模包括上模座、上模芯以及第二密封腔，设置第一抽气装置将第二密封腔内的空气抽取至第一密封腔内，设置第二抽气装置将第一密封腔内的空气抽取至第二密封腔内，完成在脱模时同步进行工件顶出操作，在合模时同步完成顶出机构的复位操作，该类技术中，通过气体驱动，主要是通过模具内部气压的变化实现升降开合模，由于气体的气压受到温度影响比较大，外界环境的冷热均会导致模具内部的气压发生变化，从而导致气压的不稳定，而对于一些要求精度比较高的控制模具对驱动的控制要求也比较高，显然通过气动实现对模具的精准控制，就需要避免出现就是气压的不稳定，如果气压过大或者过小会导致合模太紧或者合模不够紧，从而影响模具内塑件的注塑效果，因此类似的现有技术通过气体驱动方式在控制上下模具来合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车塑件的成型模具，其特征在于，包括定模腔(100)、动模腔(200)，所述定模腔(100)的内部固定有定模芯(101)，所述动模腔(200)的内部设有可上下滑动的动模芯(201)，所述定模芯(101)和动模芯(201)可围合形成模具型腔，所述动模芯(201)固定在安装座(202)顶部，所述安装座(202)的四周固设有辅助座(203)，所述安装座(202)的底部固设电磁滑动板(211)，所述动模腔(200)的内部底面固设有电磁固定板(210)，所述电磁固定板(210)和电磁滑动板(211)的内部均设有电磁线圈，配置电磁固定板(210)和电磁滑动板(211)内的电磁线圈的电流，使得电磁固定板(210)与电磁滑动板(211)之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。2.根据权利要求1所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于，所述电磁固定板(210)上固设有若干垂直的导向杆(208)，所述安装座(202)的底部对应导向杆(208)的位置开设有相匹配的导向孔(207)。3.根据权利要求1所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于，所述安装座(202)与动模芯(201)的内部对应开设有顶出孔(204)，所述安装座(202)内的顶出孔(204)的底部安装有顶出电磁(206)，所述顶出孔(204)的内部设有顶出杆(205)，所述顶出杆(205)和顶出电磁(206)的内部均设有电磁线圈，配置顶出杆(205)和顶出电磁(206)内的电磁线圈的电流，使得顶出杆(205)与顶出电磁(206)之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。4.根据权利要求2所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于，所述动模腔(200)的每一个侧壁均贯穿设有可左右移动的若干电磁限位栓(212)，所述电磁限位栓(212)在动模腔(200)侧壁的位置与合模状态时电磁滑动板(211)的底面相对应卡接，所述导向杆(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁红，刘善平，欧阳丽云，牛锋，吴恒，唐明，
申请(专利权)人：东莞市百硕精密模具有限公司，
类型：发明
国别省市：