一种汽车塑件的成型模具制造技术

本发明专利技术具体涉及一种汽车塑件的成型模具，包括定模腔、动模腔，所述定模腔的内部固定有定模芯，所述动模腔的内部设有可上下滑动的动模芯，所述定模芯和动模芯可围合形成模具型腔，所述动模芯固定在安装座顶部，所述安装座的四周固设有辅助座，所述安装座的底部固设电磁滑动板，所述动模腔的内部底面固设有电磁固定板，所述电磁固定板和电磁滑动板的内部均设有电磁线圈，配置电磁固定板和电磁滑动板内的电磁线圈的电流，使得电磁固定板与电磁滑动板之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车塑件的成型模具


[0001]本专利技术属于汽车生产领域装置，具体涉及一种汽车塑件的成型模具。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车塑件的成型模具的合模和脱模有通过气动驱动实现的，比如现有的专利文献CN112519125B一种易于脱模的汽车模具，该技术中通过设置定模包括下模座、下模芯以及第一密封腔，动模包括上模座、上模芯以及第二密封腔，设置第一抽气装置将第二密封腔内的空气抽取至第一密封腔内，设置第二抽气装置将第一密封腔内的空气抽取至第二密封腔内，完成在脱模时同步进行工件顶出操作，在合模时同步完成顶出机构的复位操作，该类技术中，通过气体驱动，主要是通过模具内部气压的变化实现升降开合模，由于气体的气压受到温度影响比较大，外界环境的冷热均会导致模具内部的气压发生变化，从而导致气压的不稳定，而对于一些要求精度比较高的控制模具对驱动的控制要求也比较高，显然通过气动实现对模具的精准控制，就需要避免出现就是气压的不稳定，如果气压过大或者过小会导致合模太紧或者合模不够紧，从而影响模具内塑件的注塑效果，因此类似的现有技术通过气体驱动方式在控制上下模具来合模或脱模时不够稳定。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车塑件的成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种汽车塑件的成型模具，包括定模腔、动模腔，所述定模腔的内部固定有定模芯，所述动模腔的内部设有可上下滑动的动模芯，所述定模芯和动模芯可围合形成模具型腔，所述动模芯固定在安装座顶部，所述安装座的四周固设有辅助座，所述安装座的底部固设电磁滑动板，所述动模腔的内部底面固设有电磁固定板，所述电磁固定板和电磁滑动板的内部均设有电磁线圈，配置电磁固定板和电磁滑动板内的电磁线圈的电流，使得电磁固定板与电磁滑动板之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。
[0006]进一步，所述电磁固定板上固设有若干垂直的导向杆，所述安装座的底部对应导向杆的位置开设有相匹配的导向孔。
[0007]进一步，所述安装座与动模芯的内部对应开设有顶出孔，所述安装座内的顶出孔的底部安装有顶出电磁，所述顶出孔的内部设有顶出杆，所述顶出杆和顶出电磁的内部均设有电磁线圈，配置顶出杆和顶出电磁内的电磁线圈的电流，使得顶出杆与顶出电磁之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。
[0008]进一步，所述动模腔的每一个侧壁均贯穿设有可左右移动的若干电磁限位栓，所述电磁限位栓在动模腔侧壁的位置与合模状态时电磁滑动板的底面相对应卡接，所述导向杆上对应电磁限位栓的位置设有限位电磁，所述限位电磁和电磁限位栓的内部均设有电磁线圈，配置限位电磁和电磁限位栓内的电磁线圈的电流，使得限位电磁与电磁限位栓之间
产生相吸的磁力或相斥的磁力。
[0009]进一步，所述动模芯与安装座之间可拆卸连接，所述定模腔与定模芯之间可拆卸连接，每个模具匹配有若干套动模芯和定模芯，通过更换不同动模芯和定模芯实现不同塑件的注塑。
[0010]进一步，还包括PCBA板，所述PCBA板上配置有若干控制芯片MCU，所述电磁固定板、电磁滑动板、顶出杆、顶出电磁、限位电磁、电磁限位栓内的电磁线圈分别与一个端子J1电连接，每个端子J1均对应配置有一个控制芯片MCU。
[0011]进一步，每一个所述的控制芯片MCU的一个控制端电连接一电阻R12，所述电阻R12电连接一三极管Q1的控制端，所述三极管Q1的一个导通端电连接VCC端，所述三极管Q1的另一个导通端分别电连接一电阻R13和电阻R14，所述电阻R13电连接一指示灯D3，所述电阻R14电连接一MOS管Q2的控制端，所述MOS管Q2的一个导通端接地，所述MOS管Q2的另一个导通端分别电连接一电阻R15、一个二级管D7、一个端子J1的第1引脚，所述二级管D7还电连接一电阻R21，所述电阻R15与电阻R21电连接，所述电阻R15和电阻R21还与端子J1的第2引脚电连接，所述端子J1的输出端与电磁线圈电连接。
[0012]有益效果
[0013]本申请配置电磁固定板和电磁滑动板内的电磁线圈的电流，使得电磁固定板与电磁滑动板之间产生相吸的磁力或相斥的磁力，从而实现安装座和动模芯的升降，在开模时，控制限位电磁与电磁限位栓之间产生相斥的磁力，使得电磁限位栓弹出，取消对电磁滑动板的限位，电磁滑动板、安装座、动模芯在重力的作用下，同时配置电磁滑动板与电磁固定板之间的磁力，使得电磁滑动板、安装座、动模芯的重力与电磁滑动板与电磁固定板之间的磁力相当，使得电磁滑动板、安装座、动模芯匀速缓慢下移，实现塑件与安装座的分离，同时，在开模后，还可以通过顶出杆与顶出电磁之间产生相斥的磁力，顶出杆将注塑完成的塑件顶出，在合模时，配置电磁滑动板与电磁固定板之间的磁力使得电磁滑动板、安装座、动模芯匀速缓慢上升，当安装座到位后，配置电磁限位栓与限位电磁产生相吸的磁力，使得电磁限位栓伸出到电磁滑动板的底部，实现对电磁滑动板的限位，避免电磁滑动板、安装座、动模芯的下沉。
附图说明
[0014]图1为本申请实施例整体结构示意图；
[0015]图2为本申请实施例整体结构示意图具体为另外一种状态示意图；
[0016]图3为本申请的电路原理图。
[0017]图中，图中，100.定模腔，101.定模芯，200.动模腔，201.动模芯，202.安装座，203.辅助座，204.顶出孔，205.顶出杆，206.顶出电磁，207.导向孔，208.导向杆，209.限位电磁，210.电磁固定板，211.电磁滑动板，212.电磁限位栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
属于本专利技术保护的范围。
[0019]本专利技术提供一种汽车塑件的成型模具，如图1
‑
图2所示，包括定模腔100、动模腔200，所述定模腔100的内部固定有定模芯101，所述动模腔200的内部设有可上下滑动的动模芯201，所述定模芯101和动模芯201可围合形成模具型腔，所述动模芯201固定在安装座202顶部，所述安装座202的四周固设有辅助座203，所述安装座202的底部固设电磁滑动板211，所述动模腔200的内部底面固设有电磁固定板210，所述电磁固定板210和电磁滑动板211的内部均设有电磁线圈，配置电磁固定板210和电磁滑动板211内的电磁线圈的电流，使得电磁固定板210与电磁滑动板211之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。
[0020]优选的实施例中，本申请提供一种汽车塑件的成型模具，如图1
‑
图2所示，包括定模腔100、动模腔200，所述定模腔100的内部固定有定模芯101，所述动模腔200的内部设有可上下滑动的动模芯201，所述定模芯101和动模芯201可围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车塑件的成型模具，其特征在于，包括定模腔(100)、动模腔(200)，所述定模腔(100)的内部固定有定模芯(101)，所述动模腔(200)的内部设有可上下滑动的动模芯(201)，所述定模芯(101)和动模芯(201)可围合形成模具型腔，所述动模芯(201)固定在安装座(202)顶部，所述安装座(202)的四周固设有辅助座(203)，所述安装座(202)的底部固设电磁滑动板(211)，所述动模腔(200)的内部底面固设有电磁固定板(210)，所述电磁固定板(210)和电磁滑动板(211)的内部均设有电磁线圈，配置电磁固定板(210)和电磁滑动板(211)内的电磁线圈的电流，使得电磁固定板(210)与电磁滑动板(211)之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。2.根据权利要求1所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于，所述电磁固定板(210)上固设有若干垂直的导向杆(208)，所述安装座(202)的底部对应导向杆(208)的位置开设有相匹配的导向孔(207)。3.根据权利要求1所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于，所述安装座(202)与动模芯(201)的内部对应开设有顶出孔(204)，所述安装座(202)内的顶出孔(204)的底部安装有顶出电磁(206)，所述顶出孔(204)的内部设有顶出杆(205)，所述顶出杆(205)和顶出电磁(206)的内部均设有电磁线圈，配置顶出杆(205)和顶出电磁(206)内的电磁线圈的电流，使得顶出杆(205)与顶出电磁(206)之间产生相吸的磁力或相斥的磁力。4.根据权利要求2所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于，所述动模腔(200)的每一个侧壁均贯穿设有可左右移动的若干电磁限位栓(212)，所述电磁限位栓(212)在动模腔(200)侧壁的位置与合模状态时电磁滑动板(211)的底面相对应卡接，所述导向杆(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁红，刘善平，欧阳丽云，牛锋，吴恒，唐明，
申请(专利权)人：东莞市百硕精密模具有限公司，
类型：发明
国别省市：