【技术实现步骤摘要】
用于盾构施工的运输车调度系统
[0001]本专利技术涉及盾构施工
，特别地，有关于一种用于盾构施工的运输车调度系统。
技术介绍
[0002]目前盾构类隧道在施工过程中一般通过多辆运输车(列车编组、胶轮车等)来运输管片、箱涵、砂浆及施工人员等，这种方法是通过人工调度来满足各运输车之间的配合。
[0003]在盾构隧道施工中，管片、箱涵、砂浆等物料运输一般靠运输车和人工调度，该方法可灵活地将管片、箱涵件和砂浆运输至作业区域。但此方法需要经验较为丰富的司机和专职调度人员，不仅运输效率低且存在安全隐患。
[0004]在长距离隧道施工中，受施工条件限制主运输通道为一条，物料运输一般会在中部增加多个会车平台，每个会车平台需要安排一至两名专职调度人员调度。但由于隧道光线较暗，运输车的声音较大，洞内信号差(几乎无手机信号)，仅靠对讲机难以实现信息正确传递，易造成因信息不对称，导致隧道车辆拥堵，出现事故时严重影响施工进度。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种用于盾构施工的运输车调度系统，以...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于盾构施工的运输车调度系统，其特征在于，包括：多个运输车通信模块(1)，安装在多个运输车(7)上；多个定位模块(2)，安装在隧道内的多个预设位置内；多个状态监测模块(3)，安装在多个所述运输车(7)上；控制模块(4)，分别与所述定位模块(2)及所述状态监测模块(3)信号连接；其中，多个所述定位模块(2)能根据多个所述运输车通信模块(1)发射的信号生成多辆所述运输车(7)的运输位置信息并将所述运输位置信息上传至所述控制模块(4)，多个所述状态监测模块(3)用于监测多辆所述运输车(7)的状态信息并将所述状态信息上传至所述控制模块(4)，所述控制模块(4)根据多辆所述运输车(7)的所述运输位置信息及所述状态信息生成调度指令并下达至对应的所述运输车(7)。2.根据权利要求1所述的运输车调度系统，其特征在于，所述状态信息包括装载量信息，所述状态监测模块(3)包括装载量监测单元(31)，所述装载量监测单元(31)安装在所述运输车(7)的轮胎内，所述装载量监测单元(31)用于采集所述运输车(7)的胎压信息并根据所述胎压信息生成所述运输车(7)的所述装载量信息。3.根据权利要求2所述的运输车调度系统，其特征在于，所述调度指令包括前往指令和返回指令；当所述装载量信息为满载且所述运输位置信息为所述运输车(7)位于主井口龙门吊(10)的下方，所述控制模块(4)生成所述前往指令并下达至该运输车(7)，该运输车(7)根据所述前往指令行驶至其作业区域；当所述装载量信息为空载且所述运输位置信息为所述运输车(7
’
)位于其作业区域，所述控制模块(4)生成所述返回指令，该运输车(7
’
)根据所述返回指令返回所述主井口龙门吊(10)的下方。4.根据权利要求3所述的运输车调度系统，其特征在于，所述调度指令还包括让车指令；所述运输车调度系统还包括拖车通信模块(5)，所述拖车通信模块(5)安装在拖车(8)上，所述拖车(8)具有两尾部拖动平台(81)，两所述尾部拖动平台(81)位于已拼装箱涵(9)的两侧；多个所述定位模块(2)能根据所述拖车通信模块(5)发射的信号生成拖车(8)位置信息并传输至所述控制模块(4)，所述控制模块(4)根据所述拖车(8)位置信息以及多辆所述运输车(7)的所述运输位置信息生成所述让车指令并下达至对应的所述运输车(7)。5.根据权利要求4所述的运输车调度系统，其特征在于，所述让车指令包括第一让车指令；当执行所述返回指令的所述运输车(7
’
)位于两所述尾部拖动平台(81)之间且其前方执行所述前往指令的所述运输车(7)位于所述尾部拖动平台(81)的后方，所述控制模块(4)生成所述第一让车指令并下达至执行所述返回指令的运输车(7
’
)，该运输车(7
’
)根据所述第一让车指令从所述已拼装箱涵(9)转移至一侧的所述尾部拖动平台(81)。6.根据权利要求4所述的运输车调度系统，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，张永辉，胡燕伟，谷光伟，郭沛霖，吴嘉宜，刘宁宇，王坤宁，王恩光，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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