一种基于换向阀的慢主动液压悬架系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于换向阀的慢主动液压悬架系统及控制方法，包括液压系统、空气弹簧系统、车载传感器以及ECU；所述液压系统包括单向泵、两位四通电磁阀、可调阻尼阀以及液压缸，液压缸固定在车轮上，液压缸活塞杆固定在车身上，可调阻尼阀安装在液压缸上腔与第一蓄能器之间，液压缸下腔与第二蓄能器联通，第一蓄能器及第二蓄能器分别连接两位四通电磁阀，两位四通电磁阀与单向泵联通形成液压系统回路；空气弹簧系统包括空气弹簧、空气泵、电机，空气弹簧与车身及液压缸连接，电机通过第一离合器连接空气泵，空气泵与空气弹簧连接；液压系统与空气弹簧系统共用电机，电机还通过第二离合器与单向泵连接。离合器与单向泵连接。离合器与单向泵连接。

【技术实现步骤摘要】
一种基于换向阀的慢主动液压悬架系统及控制方法


[0001]本专利技术属于乘用车悬架
更具体地说，本专利技术涉及一种基于换向阀的慢主动液压悬架系统及控制方法。

技术介绍

[0002]悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称。它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所引起的力矩传递到车身上，以保证汽车的正常行驶。
[0003]传统被动悬架的刚度与阻尼是按照经验或优化设计的方法确定的，在车辆的行驶过程中悬架的刚度与阻尼是无法进行调节的，因此只能在特定的道路和行驶速度下达到性能最佳，适应能力差。
[0004]乘用车传统被动悬架主要采用螺旋弹簧作为弹性元件，车辆无法根据行驶工况调节车身高度，这将极大地限制车辆的通过性、乘坐舒适性与安全性，而空气弹簧系统则可以方便地调节车身高度。
[0005]主动悬架的刚度和阻尼可以根据行驶工况的变化进行动态调整，使悬架系统始终处于最佳减震状态，因此主动悬架极大地提高了车辆的平顺性与操纵稳定性。
[0006]现有基于双向液压泵的慢主动液压悬架系统主要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于换向阀的慢主动液压悬架系统，其特征在于，包括液压系统、空气弹簧系统以及ECU；所述液压系统包括双向可调阻尼阀(1)、上蓄能器(2)、两位四通换向阀(3)、单向液压泵(11)、第二离合器(10)、下蓄能器(13)以及液压缸(17)，液压缸(17)下端固定在车轮(15)摆臂上，液压缸(17)活塞杆上端固定在车身(19)下侧，液压缸上腔与下腔分别连接两位四通换向阀的两个通口，双向可调阻尼阀(1)与上蓄能器(2)安装在液压缸(17)上腔与两位四通换向阀(3)之间，下蓄能器(13)安装在液压缸(17)下腔与两位四通换向阀(3)之间，两位四通换向阀(3)与单向液压泵(11)连通形成液压系统回路；所述空气弹簧系统包括空气弹簧(18)、空气弹簧减压阀(4)、空气泵(5)、空气干燥器(6)、空气过滤器(7)、第一离合器(8)和单向电机(9)；空气弹簧(18)上端固定在车身下侧，下端固定在液压缸(17)上侧，从而使空气弹簧(18)与液压缸(17)集成为一体；单向电机(9)通过第一离合器(8)驱动空气泵(5)，空气泵(5)与空气弹簧(18)通过气压管路连接；所述液压系统与空气弹簧系统共用单向电机(9)，单向电机(9)还通过第二离合器(10)驱动液压系统的单向液压泵(11)；所述ECU同时与所述双向可调阻尼阀(1)、两位四通换向阀(3)、空气弹簧减压阀(4)、单向电机(9)、前轴位移传感器(20)、加速度传感器(21)、后轴位移传感器(22)通讯连接，进行慢主动液压悬架系统各工作模式的控制。2.如权利要求1所述的一种基于换向阀的慢主动液压悬架系统，其特征在于，所述上蓄能器(2)与下蓄能器(13)之间设置有溢流阀(14)。3.如权利要求1所述的一种基于换向阀的慢主动液压悬架系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈韦纲，郭孔辉，齐怀智，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：