一种空气悬架高度调节系统及机动车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种空气悬架高度调节系统及机动车辆，属于车架高度调节技术领域，包括储气筒、电磁阀组、第一承载气囊、第二承载气囊、气压传感器和控制台，控制台上设置有调节开关、控制器和显示面板，通过气压传感器检测气囊的气压，并将检测到的气压通过控制器计算后，将计算得到的对应轴荷实时显示在显示面板上，有利于操作人员根据气囊的对应的实时轴荷以及目的轴荷，及时地通过安装在控制台上的调节开关控制电磁阀组的打开或关闭，进而实现对气囊的充气或泄气，实现精准控制，且操作人员无需下车，即可实现车架高度的调节。即可实现车架高度的调节。即可实现车架高度的调节。

【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架高度调节系统及机动车辆


[0001]本技术属于车架高度调节
，具体涉及一种空气悬架高度调节系统及机动车辆。

技术介绍

[0002]悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺的行驶。
[0003]传统的车辆悬架大部分采用钢板弹簧悬架，而当钢板弹簧悬架的簧载质量变化后，车辆的自振频率会发生大幅度的变化，整体舒适性较差。另外，钢板弹簧悬架往往还存在各部件之间磨损严重，安全性低，使用寿命短等问题，影响用户的使用体验。
[0004]随着技术的发展，空气悬架逐渐替代了传统车辆悬架，空气悬架以空气弹簧作为弹性元件，以其优越的刚度特性得到了市场的认可，其在提高车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，空气悬架在摆渡车中的运用越来越普遍。
[0005]目前，现有的泵车空气悬架大多多采用机械阀，通过车架与车桥之间连杆角度变化控制气囊充放气，但误差较大，气囊压力控制不精准，轴荷浮动较大，容易导致气囊、轮胎爆裂，运营成本增加，另外，还无法精确调整空气悬架高度，此为现有技术的不足之处。
[0006]有鉴于此，本技术提供一种空气悬架高度调节系统及机动车辆；以解决现有技术中存在的上述缺陷，是非常有必要的。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于，针对现有技术中存在由于控制气囊充放气需要根据车架与车桥之间连杆角度变化来实现，容易引起气囊、轮胎爆裂的缺陷，提供设计一种空气悬架高度调节系统及机动车辆，以解决现有技术中存在的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术给出以下技术方案：
[0009]第一方面，本技术提供一种空气悬架高度调节系统，包括储气筒、电磁阀组、第一承载气囊、第二承载气囊、气压传感器和控制台，控制台上设置有调节开关、控制器和显示面板，气压传感器安装在第一承载气囊和/或第二承载气囊上，气压传感器的输出端通过控制器连接到显示面板，储气筒通过输气管道连接到第一承载气囊和第二承载气囊，电磁阀组安装在输气管道上，电磁阀组还通过控制线连接到调节开关。
[0010]在其中一个实施例中，电磁阀组包括第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀均安装在输气管道上，第一电磁阀和第二电磁阀均通过控制线连接到调节开关。
[0011]在其中一个实施例中，储气筒和电磁阀组之间还设置有第一溢流阀。
[0012]在其中一个实施例中，还包括第二溢流阀，第二溢流阀的第一端连接到第一承载气囊，第二溢流阀的第二端连接到外界大气。
[0013]在其中一个实施例中，还包括第三溢流阀，第三溢流阀的第一端连接到第二承载气囊，第三溢流阀的第二端连接到外界大气。
[0014]在其中一个实施例中，所述调节开关采用三态开关。
[0015]第二方面，本技术提供一种机动车辆，所述机动车辆上安装至少一个上述任一项所述的空气悬架高度调节系统。
[0016]本技术的有益效果在于，本技术通过气压传感器检测气囊的气压，并将检测到的气压通过控制器计算后，将计算得到的对应轴荷实时显示在显示面板上，有利于操作人员根据气囊的对应的实时轴荷以及目的轴荷，及时地通过安装在控制台上的调节开关控制电磁阀组的打开或关闭，进而实现对气囊的充气或泄气，实现精准控制，且操作人员无需下车，即可实现车架高度的调节。
[0017]此外，本技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
[0018]由此可见，本技术与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
[0019]图1为该空气悬架高度调节系统的关系示意图。
[0020]1为储气筒，21为第一电磁阀，22为第二电磁阀，31为第一承载气囊，32为第二承载气囊，4为气压传感器，51为调节开关,52为控制器，53为显示面板，6为输气管道，7为控制线，81为第一溢流阀，82为第二溢流阀，83为第三溢流阀。
具体实施方式
[0021]本技术为解决现有技术中存在由于控制气囊充放气需要根据车架与车桥之间连杆角度变化来实现，容易引起气囊、轮胎爆裂的问题，提供一种空气悬架高度调节系统，该系统安装在车轴和底盘之间。
[0022]下面结合附图并通过具体实施例对本技术进行详细阐述，以下实施例是对本技术的解释，而本技术并不局限于以下实施方式。
[0023]如图1所示，本技术提供一种空气悬架高度调节系统，包括储气筒、电磁阀组、第一承载气囊、第二承载气囊、气压传感器和控制台，控制台上设置有调节开关、控制器和显示面板，气压传感器安装在第一承载气囊和/或第二承载气囊上，气压传感器的输出端通过控制器连接到显示面板，储气筒通过输气管道连接到第一承载气囊和第二承载气囊，电磁阀组安装在输气管道上，电磁阀组还通过控制线连接到调节开关；显示面板上设置有用于显示轴荷的仪表，控制器根据检测到气压计算对应的实时轴荷，并将计算得到的实时轴荷通过仪表进行显示，操作人员能够根据仪表显示的实时轴荷操控调节开关进行空气悬架高度调节。
[0024]其中，电磁阀组包括第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀均安装在输气管道上，第一电磁阀和第二电磁阀均通过控制线连接到调节开关。
[0025]另外，储气筒和电磁阀组之间还设置有第一溢流阀，第一溢流阀能够将第一气囊的压力、第二气囊的压力与整车其他回路进行隔离，保护气囊压力稳定和承载的安全性。
[0026]该空气悬架高度调节系统还包括第二溢流阀和第三溢流阀，第二溢流阀的第一端
连接到第一承载气囊，第二溢流阀的第二端连接到外界大气；第三溢流阀的第一端连接到第二承载气囊，第三溢流阀的第二端连接到外界大气；当控制器根据检测到的气压计算得到的轴荷突变时，将会通过溢流阀对气囊进行泄压，将气囊内的压力控制在安全范围内，保证行驶的安全性。
[0027]具体地，调节开关采用三态开关，该三态开关的上位为充气状态，中位为稳态，下位为泄气状态；将三态开关置于上位时，储气筒的气源通过第一电磁阀和第二电磁阀进入第一气囊和第二气囊，车架升高；将三态开关置于中位时，第一气囊和第二气囊进入锁死状态；将三态开关置于下位时，第一气囊和第二气囊通过电磁阀组进行泄压，车架降低。
[0028]本申请还提供一种机动车辆，该机动车辆上安装至少一个上述的空气悬架高度调节系统。
[0029]以上公开的仅为本技术的优选实施方式，但本技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本技术原理前提下所作的若干改进和润饰，都应落在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架高度调节系统，其特征在于，包括储气筒、电磁阀组、第一承载气囊、第二承载气囊、气压传感器和控制台，控制台上设置有调节开关、控制器和显示面板，气压传感器安装在第一承载气囊和/或第二承载气囊上，气压传感器的输出端通过控制器连接到显示面板，储气筒通过输气管道连接到第一承载气囊和第二承载气囊，电磁阀组安装在输气管道上，电磁阀组还通过控制线连接到调节开关。2.根据权利要求1所述的一种空气悬架高度调节系统，其特征在于，电磁阀组包括第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀均安装在输气管道上，第一电磁阀和第二电磁阀均通过控制线连接到调节开关。3.根据权利要求1所述的一种空气悬架高度调节系...

【专利技术属性】
技术研发人员：安兴强，张显焕，廖兆强，宋元磊，辛启昌，尹钰鑫，徐鑫，张艳杰，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：