一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，设置在加油管线车上对从卷线盘拖出的加油胶管限位保护，加油管线车上具有用于固定卷线盘和多路阀的底板，包括设置在底板上的引导件，所述引导件具有至少一个环形限位部，所述环形限位部具有一个供从卷线盘拖出的加油胶管穿过的通孔，通过环形限位部通孔的加油胶管端部连接飞机进行加油；所述引导件还包括固定在底板上的支撑架，所述环形限位部与支撑架活动连接并在支撑架上沿其长度方向往复运动；还包括限位结构，通过限位结构将环形限位部限制在支撑架对应位置，该对应位置与卷线盘距离大于控制卷线盘的多路阀最外端与加油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘的距离。油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘的距离。油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘的距离。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构


[0001]本专利技术属于飞机加油设备
，具体涉及一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构。

技术介绍

[0002]民用机场一般采用罐式加油车和管线加油车为航空器提供燃油加注。罐式加油车装备有油罐能独立完成为航空器压力加（抽）油，管线加油车通过机坪管网能独立完成为航空器加油。加油车压力控制系统保障加油管末端压力不超过0.35MPa，燃油在管路中流速不超过9m/s，燃油进入油箱口流速不超过3m/s。航空器加油方式分为：压力加油和重力加油，以A330为例完成满油箱压力加油大概时间为33分钟。
[0003]管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水份，并精确的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。该设备与罐式加油车最大的不同则是其并不储存燃油，只是作为油库与飞机之间的连接器，可看做是一个可移动的油泵结构，将地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，设置在加油管线车上对从卷线盘（1）拖出的加油胶管（2）限位保护，加油管线车上具有用于固定卷线盘（1）和多路阀（7）的底板（3），其特征在于：包括设置在底板（3）上的引导件，所述引导件具有至少一个环形限位部（10），所述环形限位部（10）具有一个供从卷线盘（1）拖出的加油胶管（2）穿过的通孔，通过环形限位部（10）通孔的加油胶管（2）端部连接飞机进行加油；所述引导件还包括固定在底板（3）上的支撑架（6），所述环形限位部（10）与支撑架（6）活动连接；还包括限位结构，通过限位结构将环形限位部（10）限制在支撑架（6）对应位置，该对应位置与卷线盘（1）距离大于控制卷线盘（1）的多路阀（7）最外端与加油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘（1）的距离。2.根据权利要求1所述的一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，其特征在于：所述卷线盘（1）外部设有立架，所述立架具有一个供缠绕在卷线盘（1）上的加油胶管（2）进出的开口，所述开口周围具有若干个降低磨损的滚筒（8）；所述支撑架（6）设置在靠近开口下侧的滚筒（8）处；所述滚筒（8）通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接。3.根据权利要求2所述的一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，其特征在于：所述环形限位部（10）与支撑架（6）转动连接，所述限位结构为设置在转动连接处的锁紧结构；所述加油胶管（2）收纳时，环形限位部（10）被锁紧结构限制保持水平状态；所述加油胶管（2）拉出时，环形限位部（10）被锁紧结构限制保持竖直状态。4.根据权利要求2所述的一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，其特征在于：所述立架的开口处为门型结构，所述支撑架（6）为对称设置在门型结构上的两组杆件，支撑架（6）上设有套设在杆件上并沿杆件滑动的滑动架（13），所述环形限位部（10）设置在两组滑动架（13）之间。5.根据权利要求4所述的一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，其特征在于：所述杆件包括至少两根平行设置的滑杆，并在杆件端部设有用于阻挡的挡件（9）；所述滑动架（13）包括通过螺栓连接的两部分，通过两部分夹持在滑杆上进行套接限位；滑动架（13）在滑杆内侧具有一个沿滑杆长度方向延伸的板体，所述环形限位部（10）具有与板体活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张奎，周建，吴明析，刘庆，杨润东，阳雷，段强，
申请(专利权)人：中国航空油料有限责任公司天府机场分公司，
类型：发明
国别省市：