一种飞机运油车系统技术方案

本发明专利技术涉及飞机运油车的技术领域，更具体地，涉及一种飞机运油车系统，装油底阀及加油底阀均连通设于油罐上；泵站进口与油泵的进油口相连通，泵站出口与油泵的出油口相连通；PCV阀与油泵的出油口相连通；压力加油嘴通过第一加油阀与油泵出油口相连通；重力加油枪通过第二加油阀与油泵的出油口相连通；卷盘回油阀连通设于第二加油阀与装油底阀之间。本发明专利技术中的飞机运油车系统，即可以满足压力加油、重力加油的需求，还具备移动泵站的功能，其能够在不经装油、抽油的情况下实现传输外界油料的效果，防止在执行移动泵站功能时对加油、装油管路引入外界污染。路引入外界污染。路引入外界污染。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机运油车系统


[0001]本专利技术涉及飞机运油车的
，更具体地，涉及一种飞机运油车系统。

技术介绍

[0002]飞机加运油车是集航空油料的接收、储存、运输、及加注功能为一体的罐式专用车辆，多用在通用航空飞机的供油保障以及航空油料的转、运输工作中。由于飞机加运油车的使用场景和为飞机提供航油保障的特殊性，就按要求飞机加运油车需具备较高的本质安全、工艺流程控制、油品质量控制、收发油计量、多功能适用等方面的功能。
[0003]但目前国内通航机场及通航公司在为飞机供油保障是，采用的是市面上常见的普通加运油车，虽满足危化品道路运输车辆相关技术标准，也有收油和加油功能，但其储油及加油系统以及整车生产无统一的技术标准，没有针对飞机供油保障的特殊性、专业性等方面来设计飞机加运油车的相关工艺管路及必备的系统部件部。无法满足飞机供油保障的安全性、适用性和灵活性，因此需要针对性的设计一种飞机加运油车工艺管路及系统部件设置原理，来满足日常飞机加油保障的使用需求。
[0004]现有一种飞机加油车，包括牵引车、半挂车、油罐、操纵舱和离心泵，其特征在于：油罐为变截面楔形结构，油罐为铝镁合金，油罐上安装有液位计，油罐的内壁固定连接有防浪板、扰流板和导流板，油罐的外壁固定有支承座，油罐的前端设置有出油口，出油口上安装有气控底阀，油罐的后端设置有进油口，油罐的底部设置有排污口；出油口上连接有泵油管路，泵油管路上连接有旋转接头和柔性橡胶接头，离心泵与泵油管路连接，牵引车上安装有转盘式鞍座，半挂车通过转盘式鞍座与牵引车连接。r/>[0005]上述现有的飞机加油车，仍然存在功能单一，不适用于通航飞机供油保障运营的经济性、灵活性的需求的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术为克服上述现有技术中飞机加油车存在的功能单一，不适用于通航飞机供油保障运营的经济性、灵活性的需求的问题，提供一种飞机运油车系统。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种飞机运油车系统，包括油罐、油泵、泵站进口、泵站出口、泵站出口阀、泵站进口阀、PCV阀、卷盘回油阀、装油底阀、加油底阀、压力加油嘴、重力加油枪、第一加油阀、第二加油阀；所述装油底阀及加油底阀均连通设于油罐上；所述泵站进口与油泵的进油口相连通，所述泵站出口与油泵的出油口相连通，所述泵站出口阀连通设于泵站出口上，所述泵站进口阀连通设于泵站进口上；所述PCV阀与油泵的出油口相连通；所述压力加油嘴通过第一加油阀与油泵出油口相连通；所述重力加油枪通过第二加油阀与油泵的出油口相连通；所述卷盘回油阀连通设于第二加油阀与装油底阀之间。
[0008]当需要向油罐内装油时，关闭第一加油阀、第二加油阀、泵站出口阀、加油底阀；打开卷盘回油阀、装油底阀、PCV阀、装油底阀、泵站进口阀，启动油泵，将外界油液通过泵站进
口抽入系统，油液在油泵的泵动下，经PCV阀、卷盘回油阀及装油底阀进入油罐，即可实现对油罐的装油。当需要向飞机加油时，关闭装油底阀、泵站进口阀、泵站出口阀、卷盘回油阀，打开加油底阀、PCV阀、第一加油阀或第二加油阀；启动油泵，油泵将油罐内的油液通过加油底阀抽出，油液在油泵的泵动下流经PCV阀，再流经第一加油阀或第二加油阀，然后通过压力加油嘴或重力加油枪流出，当需要利用压力加油嘴进行加油时，即可打开第一加油阀而关闭第二加油阀，当需要利用重力加油枪进行加油时，即可打开第二加油阀而关闭第一加油阀。当需要利用飞机运油车系统实现外部油料传输时，仅打开泵站出口阀、泵站进口阀，其余阀门均关闭，并启动油泵，外部油料即可从泵站进口流入，并被油泵通过泵站出口泵出，此时即可达到移动泵站的效果，同时外部油液也不会流经飞机运油车系统中的其余管路，避免外部油液对整个系统的污染。
[0009]进一步地，还包括过滤分离器，所述过滤分离器的进油口与PCV阀相连通，过滤分离器的出油口与第一加油阀、第二加油阀、卷盘回油阀、装油底阀均连通。
[0010]进一步地，还包括第一释压阀及手动泄压阀，所述第一释压阀连通设于过滤分离器与PCV阀之间，所述第一释压阀的出口与油罐相连通；所述手动泄压阀与第一释压阀并联，所述手动泄压阀的出口与油罐相连通。
[0011]进一步地，还包括第一单向阀及第二单向阀，所述第一单向阀与第一加油阀并联，第二单向阀与第二加油阀并联。
[0012]进一步地，所述过滤分离器顶部连通设有自动排气阀及窥视镜，所述自动排气阀的出口与油罐连通；所述过滤分离器上还连通设有过滤器抽油阀，所述过滤器抽油阀通过油泵与油罐相连通；所述过滤分离器上还设有第二释压阀，所述过滤分离器可通过第二释压阀与油罐相连通。
[0013]进一步地，所述过滤分离器的底部连通设置有沉淀槽；所述沉淀槽、过滤分离器的进油口、过滤分离器的出油口及油罐底部均分别连通有与外界连通的排放管，所述排放管上依次连通设有维修球阀及自动回位阀。
[0014]进一步地，还包括目测取样器及集油桶，所述目测取样器与排放管相连通，所述集油桶一端与目测取样器相连通，另一端与油罐相连通。
[0015]进一步地，所述油罐上设有用于检测油罐内液面高度的物位仪，所述装油底阀、加油底阀均为电磁阀，且装油底阀、加油底阀均与物位仪电连接。
[0016]进一步地，还包括第一抽油阀及第二抽油阀，所述第一抽油阀连通设于压力加油嘴及油泵之间，所述第二抽油阀连通设于重力加油枪及油泵之间。
[0017]进一步地，所述PCV阀上连接有呆德曼控制器。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]1.本专利技术中的飞机运油车系统，即可以满足压力加油、重力加油的需求，还具备移动泵站的功能，其能够在不经装油、抽油的情况下实现传输外界油料的效果，防止在执行移动泵站功能时对加油、装油管路引入外界污染；
[0020]2.通过设置手动泄压阀，使得在第一释压阀失效时，操作者可通过手动泄压阀进行泄压，保证过滤分离器处的管路压力异常时能够及时地被泄压；
[0021]3.通过设置与第一加油阀并联的第一单向阀、与第二加油阀并联的第二单向阀，可在完成加油，关闭第一加油阀、第二加油阀后，压力加油嘴与第一加油阀之间的管线通过
第一单向阀、重力加油枪与第二加油阀之间的管线通过第二单向阀进行自动泄压；
[0022]4.通过设置自动排气阀，使得当过滤分离器内部空仓进油时，能够将过滤分离器内的空气排出，通过窥视镜能够观察到过滤分离器内的气体是否已经排空；通过设置过滤器抽油阀，当需要对过滤分离器内部进行检查维护时，即可打开过滤器抽油阀，并启动油泵，将过滤分离器内部残余的油液通过油泵抽入油罐中；通过设置第二释压阀，可以避免过滤分离器内的压力过高带来危险，当过滤分离器内的压力高于第二释压阀的额定压力时，第二释压阀即开启，使得过滤分离器内的油液可直接流入油罐中进行泄压；
[0023]5.沉淀槽可收集过滤分离器内的水分及杂质，然后通过排放管将沉淀槽内的水分及杂质排出至外界；过滤分离器的进、出油口及油罐底部处所沉积的水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机运油车系统，其特征在于，包括油罐(1)、油泵(2)、泵站进口(3)、泵站出口(4)、泵站出口阀(6)、泵站进口阀(5)、PCV阀(7)、卷盘回油阀(8)、装油底阀(9)、加油底阀(10)、压力加油嘴(11)、重力加油枪(12)、第一加油阀(13)、第二加油阀(14)；所述装油底阀(9)及加油底阀(10)均连通设于油罐(1)上；所述泵站进口(3)与油泵(2)的进油口相连通，所述泵站出口(4)与油泵(2)的出油口相连通，所述泵站出口阀(6)连通设于泵站出口(4)上，所述泵站进口阀(5)连通设于泵站进口(3)上；所述PCV阀(7)与油泵(2)的出油口相连通；所述压力加油嘴(11)通过第一加油阀(13)与油泵(2)出油口相连通；所述重力加油枪(12)通过第二加油阀(14)与油泵(2)的出油口相连通；所述卷盘回油阀(8)连通设于第二加油阀(14)与装油底阀(9)之间。2.根据权利要求1所述的飞机运油车系统，其特征在于，还包括过滤分离器(16)，所述过滤分离器(16)的进油口与PCV阀(7)相连通，过滤分离器(16)的出油口与第一加油阀(13)、第二加油阀(14)、卷盘回油阀(8)、装油底阀(9)均连通。3.根据权利要求2所述的飞机运油车系统，其特征在于，还包括第一释压阀(17)及手动泄压阀(18)，所述第一释压阀(17)连通设于过滤分离器(16)与PCV阀(7)之间，所述第一释压阀(17)的出口与油罐(1)相连通；所述手动泄压阀(18)与第一释压阀(17)并联，所述手动泄压阀(18)的出口与油罐(1)相连通。4.根据权利要求3所述的飞机运油车系统，其特征在于，还包括第一单向阀(19)及第二单向阀(20)，所述第一单向阀(19)与第一加油阀(13)并联，第二单向阀(20)与第二加油阀(14)并联。...

【专利技术属性】
技术研发人员：季硕，陈凯，
申请(专利权)人：华南蓝天航空油料有限公司湖北分公司，
类型：发明
国别省市：