阀开闭时期控制装置制造方法及图纸

阀开闭时期控制装置具备：驱动侧旋转体、从动侧旋转体、控制相对旋转相位的电动机、相位传感器以及相位控制部。阀开闭时期控制装置具有成为驱动侧抵接部与从动侧抵接部抵接的机械性极限的抵接相位。相对旋转相位以规定的幅度变动，并且具备目标相位修正部，该目标相位修正部将修正目标相位设定为新的目标相位，该修正目标相位是在目标相位被设定为抵接相位时、或者目标相位被设定为相对旋转相位通过所述规定的幅度下的变动而到达抵接相位的相位时，即使相对旋转相位以规定的幅度变动，相对旋转相位也不到达抵接相位而在驱动侧抵接部与从动侧抵接部之间形成有间隙的相位。部与从动侧抵接部之间形成有间隙的相位。部与从动侧抵接部之间形成有间隙的相位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阀开闭时期控制装置


[0001]本专利技术涉及一种阀开闭时期控制装置。

技术介绍

[0002]作为阀开闭时期控制装置，具备：驱动侧旋转体，该驱动侧旋转体与曲轴同步旋转；从动侧旋转体，该从动侧旋转体与凸轮轴一体旋转；相位传感器，该相位传感器检测该驱动侧旋转体和从动侧旋转体的相对旋转相位；以及驱动机构，该驱动机构控制相对旋转相位，如以下的专利文献1或者专利文献2那样，有为了校正相对旋转相位(实际相位)与由相位传感器检测的检测相位的误差而通过规定的旋转相位进行学习的结构。
[0003]专利文献1的阀开闭时期控制装置(气门正时控制装置)具备从动侧旋转体(凸轮轴部件)和支承于从动侧旋转体的驱动侧旋转体(凸轮带轮)，并且具备与驱动侧旋转体和从动侧旋转体螺旋啮合的中间部件及通过油压向中间部件的轴向移动的结构的驱动机构。
[0004]在该专利文献1的阀开闭时期控制装置中，通过来自多个传感器的信号来检测相对旋转相位，在怠速运转时设定相对旋转相位的基准相位(例如，最大提前角相位或者最大滞后角相位)来学习该基准相位。
[0005]另外，在专利文献2的阀开闭时期控制装置(可变气门正时控制装置)中，在相对旋转相位被设定为基准相位(例如，最大提前角相位或者最大滞后角相位)的时刻以及处于基准相位的附近的相位的时刻进行学习。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开平6
‑
299876号公报
[0009]专利文献2：日本特开2012r/>‑
41901号公报
[0010]专利技术所要解决的技术问题
[0011]阀开闭时期控制装置具备驱动侧旋转体的抵接部与从动侧旋转体的抵接部抵接的构造，以确定最大提前角相位和最大滞后角相位。另外，为了设定相对旋转相位，还开发了具备通过减速齿轮减速传递电动机的驱动力的驱动机构的结构。
[0012]发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴，在发动机的运转时由于凸轮变动转矩的作用而转速在增速方向和减速方向以较短的周期变动。因此，和凸轮轴连结的从动侧旋转体与驱动侧旋转体之间的相对旋转相位也在提前角方向和滞后角方向上以较短的周期变动，在相位控制中，相对旋转相位被设定为最大滞后角相位或者最大提前角相位的情况下，抵接构造的一对抵接部抵接的状态和分离的状态反复出现。
[0013]尤其是，在设定相对旋转相位的驱动机构具有减速齿轮的结构中，还考虑在伴随着凸轮变动转矩引起的凸轮轴的转速的变动而一对抵接部抵接的时刻，作用于减速齿轮的负荷增大，而使减速齿轮的齿破损等、使驱动机构故障的情况。

技术实现思路

[0014]根据这样的理由，本专利技术在于构成一种即使进行将相对旋转相位设定在控制区域的端部、端部的附近的控制，也不会使驱动机构故障的阀开闭时期控制装置这一点。
[0015]用于解决技术问题的技术手段
[0016]本专利技术是所涉及的阀开闭时期控制装置的特征结构在于，具备：驱动侧旋转体，该驱动侧旋转体以旋转轴心为中心而旋转自如地与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，该从动侧旋转体以所述旋转轴心为中心而旋转自如地与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴一体旋转；电动机和减速齿轮，该电动机和减速齿轮用于控制所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体的相对旋转相位；相位传感器，该相位传感器检测所述相对旋转相位作为实际相位；以及相位控制部，该相位控制部在目标相位被设定时向减小所述实际相位与所述目标相位的相位差的方向控制所述电动机，并且所述阀开闭时期控制装置构成为具有抵接相位，该抵接相位是通过形成于所述驱动侧旋转体的驱动侧抵接部与形成于所述从动侧旋转体的从动侧抵接部抵接而成为所述相对旋转相位的机械性极限的相位，所述相对旋转相位以规定的幅度变动，所述阀开闭时期控制装置具备目标相位修正部，该目标相位修正部代替所述目标相位而将修正目标相位设定为新的所述目标相位，该修正目标相位是在所述目标相位被设定为所述抵接相位时、或者在所述目标相位被设定为所述相对旋转相位通过所述规定的幅度下的变动而到达所述抵接相位的相位时，即使所述相对旋转相位以所述规定的幅度变动，所述相对旋转相位也不到达所述抵接相位而在所述驱动侧抵接部与所述从动侧抵接部之间形成有间隙的相位。
[0017]根据该特征结构，在目标相位被设定为抵接相位时，或者目标相位被设定为相对旋转相位通过规定的幅度下的变动而到达抵接相位的相位时，目标相位修正部代替目标相位而重新将修正目标相位设定为新的目标相位，该修正目标相位是即使相对旋转相位由于规定的幅度的变动而驱动侧抵接部和从动侧抵接部向接近的方向位移，也在驱动侧抵接部与从动侧抵接部之间形成有间隔的相位。即，目标相位并不限于驱动侧抵接部与从动侧抵接部抵接的相位，即使是驱动侧抵接部与从动侧抵接部不抵接的相位，在由于凸轮变动转矩的作用而处于各自抵接的相位的情况下，代替目标相位而将修正目标相位设定为新的目标相位。由此，能够维持驱动侧抵接部与从动侧抵接部分离的状态，能够抑制由于凸轮变动转矩的作用而矩驱动侧抵接部和从动侧抵接部抵接的不良情况。
[0018]因此，构成了一种即使进行将相对旋转相位设定在控制区域的端部、端部的附近的控制，也不会使驱动机构故障的阀开闭时期控制装置。
[0019]作为附加于上述结构的结构，也可以是，在所述相位传感器检测到所述相对旋转相位到达了所述抵接相位后，所述目标相位修正部以所述抵接相位为基准设定所述修正目标相位。
[0020]由此，在相位传感器检测到相对旋转相位到达了抵接相位后，目标相位修正部能够以抵接相位为基准设定修正目标相位。
[0021]作为附加于上述结构的结构，也可以是，所述相位控制部进行抵接控制，该抵接控制使所述相对旋转相位在以所述规定的幅度变动的状态下转移至使所述驱动侧抵接部与所述从动侧抵接部抵接的相位，在该抵接控制中，通过所述相位传感器检测所述实际相位随着时间经过在使所述驱动侧抵接部与所述从动侧抵接部分离的方向和使所述驱动侧抵
接部与所述从动侧抵接部接近的方向上以规定的幅度反复变化的情况，并将所述驱动侧抵接部与所述从动侧抵接部最接近时的所述实际相位设定为所述抵接相位。
[0022]由此，进行抵接控制，按照时间经过获取由相位传感器检测的实际相位的变化，从而能够获取由于凸轮变动转矩的作用而驱动侧抵接部与从动侧抵接部向分离的方向的位移和驱动侧抵接部与从动侧抵接部向接近的方向的位移，能够将获取到的实际相位中的驱动侧抵接部与从动侧抵接部以最接近的状态抵接时的实际相位设定为抵接相位。
[0023]作为附加于上述结构的结构，也可以是，还具备：旋转传感器，该旋转传感器检测与所述电动机的旋转角对应的信号；以及角速度运算部，该角速度运算部根据与由所述旋转传感器检测的所述旋转角对应的信号来求得角速度，所述相位控制部进行使所述驱动侧抵接部与所述从动侧抵接部抵接的抵接控制，在该抵接控制中，在表示由所述角速度运算部求得的角速度的变化的波形变化时，将由所述相位传感器检测出的所述实际相位设定为所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种阀开闭时期控制装置，其中，具备：驱动侧旋转体，该驱动侧旋转体以旋转轴心为中心而旋转自如地与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，该从动侧旋转体以所述旋转轴心为中心而旋转自如地与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴一体旋转；电动机和减速齿轮，该电动机和减速齿轮用于控制所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体的相对旋转相位；相位传感器，该相位传感器检测所述相对旋转相位作为实际相位；以及相位控制部，该相位控制部在目标相位被设定时向减小所述实际相位与所述目标相位的相位差的方向控制所述电动机，并且所述阀开闭时期控制装置构成为具有抵接相位，该抵接相位是通过形成于所述驱动侧旋转体的驱动侧抵接部与形成于所述从动侧旋转体的从动侧抵接部抵接而成为所述相对旋转相位的机械性极限的相位，所述相对旋转相位以规定的幅度变动，所述阀开闭时期控制装置具备目标相位修正部，该目标相位修正部代替所述目标相位而将修正目标相位设定为新的所述目标相位，该修正目标相位是在所述目标相位被设定为所述抵接相位时、或者在所述目标相位被设定为所述相对旋转相位通过所述规定的幅度下的变动而到达所述抵接相位的相位时，即使所述相对旋转相位以所述规定的幅度变动，所述相对旋转相位也不到达所述抵接相位而在所述驱动侧抵接部与所述从动侧抵接部之间形成有间隙的相位。2.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，其中，在所述相位传感器检测到所述相对旋转相位到达了所述抵接相位后，所述目标相位修正部以所述抵接相位为基准设定所述修正目标相位。3.根据权利要求2所述的阀开闭时期控制装置，其中，所述相位控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：凑博志，德永祯齐，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：