钢丝和轮胎制造技术

一种钢丝，其中，该钢丝的与长尺寸方向垂直的截面具有扁平形状，所述截面的外形具有一对对置的直线部(11)和将所述直线部(11)之间连接的一对对置的曲线部(12)，所述曲线部(12)具有位于所述直线部(11)侧的一对第一区域(131)和位于一对所述第一区域(131)之间的第二区域(132)，所述第一区域(131)的曲率半径R1为0.05mm以上且小于0.15mm，所述第二区域(132)的曲率半径R2为0.13mm以上且0.2mm以下，所述直线部(11)与所述曲线部(12)之间的角度为165度以上。为165度以上。为165度以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】钢丝和轮胎


[0001]本公开涉及钢丝和轮胎。
[0002]本申请主张基于2020年10月19日申请的基于专利合作条约的国际申请PCT/JP2020/039289的优先权，并援引记载于所述国际申请的全部记载内容。

技术介绍

[0003]例如，在专利文献1中公开了一种充气子午线轮胎，在从胎圈部至胎侧部的区域内配设有将多根单线钢丝并丝并埋设于橡胶中而成的胎侧增强层，所述充气子午线轮胎的特征在于，使所述单线钢丝为扁平形状，使所述单线钢丝的扁平率为40％～70％，使所述单线钢丝的长径为0.80mm以下，使所述单线钢丝的平均间隔为0.60mm以上，使各单线钢丝的压曲载荷与所述胎侧增强层的每单位面积的钢丝质量之积为400N
·
kg/m2以上。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2015－178301号公报

技术实现思路

[0007]本公开的钢丝的与长尺寸方向垂直的截面具有扁平形状，所述截面的外形具有一对对置的直线部和将所述直线部之间连接的一对对置的曲线部，所述曲线部具有位于所述直线部侧的一对第一区域和位于一对所述第一区域之间的第二区域，所述第一区域的曲率半径R1为0.05mm以上且小于0.15mm，所述第二区域的曲率半径R2为0.13mm以上且0.2mm以下，所述直线部与所述曲线部之间的角度为165度以上。
附图说明
[0008]图1A是本公开的一个方案的钢丝的与长尺寸方向垂直的面处的断面图。
[0009]图1B是放大地示出了本公开的一个方案的钢丝的与长尺寸方向垂直的面处的断面图中的直线部与曲线部的切点周边的图。
[0010]图2是可以在制造本公开的一个方案的钢丝时使用的轧制装置的一个构成例的说明图。
[0011]图3是本公开的一个方案的轮胎的断面图。
[0012]图4是示意性地示出了带束层的图。
[0013]图5是实验例中的耐久性试验的说明图。
[0014]图6是实验例中的夏比冲击试验装置的说明图。
具体实施方式
[0015][本公开所要解决的问题][0016]关于轮胎，例如除了用于滚动阻力的减小等的轻量化之外，还要求耐久性的提高，
以便能抑制轮胎的更换频度，更长时间地使用。并且，对于轮胎所使用的钢丝，也要求是能形成轻量性和耐久性优异的轮胎的钢丝。
[0017]因此，本公开的目的在于提供能形成轻量性和耐久性优异的轮胎的钢丝。
[0018][本公开的效果][0019]根据本公开，能提供能形成轻量性和耐久性优异的轮胎的钢丝。
[0020][本公开的实施方式的说明][0021]首先，列举本公开的实施方案来进行说明。在以下的说明中，对相同或对应的要素标注相同的附图标记，对它们不反复进行相同的说明。
[0022](1)本公开的一个方案的钢丝的与长尺寸方向垂直的截面具有扁平形状，所述截面的外形具有一对对置的直线部和将所述直线部之间连接的一对对置的曲线部，所述曲线部具有位于所述直线部侧的一对第一区域和位于一对所述第一区域之间的第二区域，所述第一区域的曲率半径R1为0.05mm以上且小于0.15mm，所述第二区域的曲率半径R2为0.13mm以上且0.2mm以下，所述直线部与所述曲线部之间的角度为165度以上。
[0023]钢丝例如可以配置于轮胎的带束层。带束层具有钢丝和橡胶，钢丝被埋入在橡胶内。带束层可以以将钢丝埋入在橡胶内的方式选择厚度，因此，通过使钢丝的与长尺寸方向垂直的截面(以下，将钢丝的与长尺寸方向垂直的截面也仅记载为“截面”)的形状为扁平形状，抑制钢丝的厚度，也能抑制带束层的厚度。因此，通过采用截面的形状为扁平形状的钢丝，与使用了例如具有相同的截面积的圆形的钢丝的情况相比较，能抑制带束层中所包含的橡胶的量。因此，通过采用截面的形状为扁平形状的钢丝，能使带束层轻量化，也能使包括该带束层的轮胎轻量化。
[0024]不过，根据本专利技术的专利技术人等的研究，在使截面为扁平形状的以往的钢丝中，该截面的外形包括直线部和曲线部，在直线部与曲线部的边界部分处，斜率大幅发生了变化。需要说明的是，斜率是指钢丝的与长尺寸方向垂直的截面中的外形的切线的斜率(以下，也仅记载为“斜率”)。并且，在将呈扁平形状的以往的钢丝应用于轮胎的情况下，以该直线部与曲线部的边界部分为起点在橡胶产生裂纹，成为轮胎的耐久性下降的原因。
[0025]因此，本专利技术的专利技术人等进行了进一步的研究。根据该研究，通过在曲线部形成第一区域和第二区域，并使各自的曲率半径为上述范围，能抑制直线部与曲线部的边界部分处的斜率的变化。因此，发现了：在将满足该规定的本公开的一个方案的钢丝应用于轮胎的情况下，能抑制在橡胶产生裂纹，提高轮胎的耐久性。
[0026]通过使第一区域的曲率半径R1如上述那样为0.05mm以上，能抑制直线部与曲线部的边界部分处的斜率的变化。因此，在将该钢丝应用于轮胎的情况下，能抑制在橡胶产生裂纹，提高轮胎的耐久性。通过使第一区域的曲率半径R1小于0.15mm，能确保直线部的长度，提高使用了该钢丝的轮胎的转向稳定性。
[0027]通过使第二区域的曲率半径R2为0.13mm以上，能抑制制造钢丝时的加工量，提高钢丝的强度。通过使第二区域的曲率半径R2为0.2mm以下，能分散沿着钢丝的厚度T的方向被施加的力，提高钢丝、包含该钢丝的轮胎的耐久性。
[0028]钢丝可以通过利用例如轧制辊对与长尺寸方向垂直的截面为圆形的加工前钢丝进行加压、轧制来加工成规定的形状。因此，上述加工量是指从加工前钢丝起至成为规定的形状为止的加工量、即变形量。
[0029]通过除了使曲线部的第一区域、第二区域的曲率半径为前述的范围之外，还使直线部与曲线部之间的角度为165度以上，能特别抑制在直线部与曲线部的边界部分处斜率大幅变化。因此，能防止以该直线部与曲线部的边界部分为起点在橡胶产生裂纹，提高轮胎的耐久性。
[0030](2)也可以是，所述曲率半径R1与所述曲率半径R2不同。
[0031]通过曲率半径R1与曲率半径R2不同，即处于R1≠R2的关系，能特别抑制直线部与曲线部的边界部分处的斜率的变化。因此，在将该钢丝应用于轮胎的情况下，能特别抑制在橡胶产生裂纹，进一步提高轮胎的耐久性。
[0032](3)也可以是，在所述截面中，在将位于与所述一对对置的直线部等距离处的中心线与所述一对对置的曲线部的两个交点设为第一端部、第二端部的情况下，并且，在将所述中心线上的分别从所述第一端部、所述第二端部离开0.1mm的两个点设为表面侧测定点，将所述中心线上的位于与所述第一端部和所述第二端部等距离处的点设为中心测定点的情况下，作为两个所述表面侧测定点处的维氏硬度的平均值的HV1与所述中心测定点处的维氏硬度HV2之差即HV1－HV2为－60HV0.1以上且－10HV0.1以下。
[0033]在上述HV1－HV2为－10HV0.1以下的情况下，包含中心测定点的中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种钢丝，其中，该钢丝的与长尺寸方向垂直的截面具有扁平形状，所述截面的外形具有一对对置的直线部和将所述直线部之间连接的一对对置的曲线部，所述曲线部具有位于所述直线部侧的一对第一区域和位于一对所述第一区域之间的第二区域，所述第一区域的曲率半径R1为0.05mm以上且小于0.15mm，所述第二区域的曲率半径R2为0.13mm以上且0.2mm以下，所述直线部与所述曲线部之间的角度为165度以上。2.根据权利要求1所述的钢丝，其中，所述曲率半径R1与所述曲率半径R2不同。3.根据权利要求1或2所述的钢丝，其中，在所述截面中，在将位于与所述一对对置的直线部等距离处的中心线与所述一对对置的曲线部的两个交点设...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛彻也，松冈映史，真锅贤，
申请(专利权)人：住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：