一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎，包括胎体帘线层以及设置在胎体帘线层上方的带束层构件，带束层构件上方设置胎面部件，所述胎体帘线层中单根帘线方向为轮胎的轴向，所述带束层构件包括第一带束层、第二带束层和第三带束层；本实用新型专利技术公开的轻量化的新型全钢载重子午轮胎，通过改变第一带束层、第二带束层、第三带束层中帘线的角度，以及相邻两层带束层之间的差级，可以降低胎肩部位应力集中，降低肩部生热，可有效的提升轮胎耐久性能，滚动阻力也有一定程度的下降，同时轮胎重量也得到降低。胎重量也得到降低。胎重量也得到降低。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎


[0001]本技术涉及轮胎制造领域，尤其是一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎。

技术介绍

[0002]卡客车轮胎在高负荷载重、高速行驶时，骨架材料容易受力变形，导致轮胎因碰撞和穿孔造成钢丝帘线之间脱层和断裂，使轮胎安全性降低。传统零度带束层结构具有良好的箍紧作用，能够有效保障轮胎在滚动状态时的强度。但轮胎在充气、受力后，具有零度结构的带束层钢丝帘线在轮胎周向方向受到不同程度的拉力，带束层之间容易产生剪切力作用而造成损坏。因此，提升带束层区域承受压力与形变能力，对轮胎的稳定性、耐久性、安全性具有十分重大的意义。
[0003]现有倍耐力公司的SATT结构带束层，是行业内比较先进的一种单根螺旋缠绕带束层技术，主要用于承载需求较高的轮胎，而由于车辆轻量化的需求，导致其组成轮胎的轻量化需求越来越高，因此现有的SATT结构并不适用于当前轻量化产品的需求。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎。
[0005]具体方案如下：
[0006]一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎，包括胎体帘线层以及设置在胎体帘线层上方的带束层构件，带束层构件上方设置胎面部件，所述胎体帘线层中单根帘线方向为轮胎的轴向，所述带束层构件包括第一带束层、第二带束层和第三带束层；
[0007]第一带束层贴合在胎体帘线上方，第一带束层中单根帘线方向与轮胎周向之间的夹角为20
°
到30
°
，夹角方向为左向；r/>[0008]第二带束层贴合在第一带束层上方，第二带束层中单根帘线方向与轮胎周向之间的夹角为10
°
到30
°
，夹角方向为右向；
[0009]第三带束层由至少两根帘线沿轮胎周向螺旋缠绕组成。
[0010]所述第一带束层宽度方向中心与胎体帘线层宽度方向上的中心重合，并且第一带束层宽度L1为轮胎行驶面a宽度的85%到90%。
[0011]所述第二带束层宽度方向中心与胎体帘线层宽度方向上的中心重合，并且第二带束层的宽度L2与L1的差集W1取值为7mm到10mm。
[0012]所述第三带束层宽度方向中心与胎体帘线层宽度方向上的中心重合，并且第三带束层的宽度L0与L2的差级W2取值为7mm到10mm。
[0013]第三带束层中的帘线由两边向中间缠绕，中间形成周向间隙W0，W0的宽度小于单根帘线的宽度。
[0014]本技术公开的轻量化的新型全钢载重子午轮胎，通过改变第一带束层、第二带束层、第三带束层中帘线的角度，以及相邻两层带束层之间的差级，可以降低胎肩部位应力集中，降低肩部生热，可有效的提升轮胎耐久性能，滚动阻力也有一定程度的下降，同时
轮胎重量也得到降低。
附图说明
[0015]图1为本技术的截面图；
[0016]图2为带束层结构示意图；
[0017]图3为带束层展开示意图；
[0018]图4为方案一与方案二接地印痕对比图；
[0019]图5为方案一与方案二应力
‑
应变对比图；
[0020]图6为第三带束层单根帘线缠绕示意图。
[0021]图中：第一带束层1，第二带束层2，第三带束层3，胎体帘线层4。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施，而不是全部的实施，基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
图6所示，本技术公开一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎，包括胎体帘线层4以及设置在胎体帘线层4上方的带束层构件，带束层构件上方设置胎面部件，所述胎体帘线层4中单根帘线方向为轮胎的轴向，所述带束层构件包括第一带束层1、第二带束层2和第三带束层3；第一带束层1、第二带束层2和第三带束层3宽度方向上的中心与胎体帘线层4宽度方向上的中心重合。
[0024]第一带束层1贴合在胎体帘线上方，第一带束层1中单根帘线方向与轮胎周向之间的夹角为20
°
到30
°
，夹角方向为左向；第一带束层1中采用较高强度的帘线，采用3+8
×
0.33HT帘线，具有较高的强度，能够为轮胎提供强度。
[0025]第二带束层2贴合在第一带束层1上方，第二带束层2中单根帘线方向与轮胎周向之间的夹角为10
°
到30
°
，夹角方向为右向；第二带束层2中采用较高强度的帘线，采用3+8
×
0.33HT帘线，具有较高的强度，能够为轮胎提供强度。这里指的夹角方向朝左朝右指的是第一带束层1中的单根帘线的方向与第二带束层2中单根帘线的方向相反。
[0026]第三带束层3由至少两根帘线沿轮胎周向螺旋缠绕组成。第三带束层3采用3
×7×
0.20HE帘线。
[0027]所述第一带束层1宽度L1为轮胎行驶面a宽度的85%到90%。轮胎行驶面a宽度指的轮胎胎面宽度，如图1所示。
[0028]第二带束层2的宽度L2与L1的差集W1取值为7mm到10mm。
[0029]第三带束层3的宽度L0与L2的差级W2取值为7mm到10mm。第一带束层1与第二带束层2相比，宽度更宽，可以为轮胎提供良好的接地性能。差级的设置为避免在轮胎形式过程中受到来自地面的冲击而导致带束层端点的相互剪切作用，从而降低轮胎生热。
[0030]第三带束层3中的帘线由两边向中间缠绕，中间形成周向间隙W0，W0的宽度小于单根帘线的宽度，理想状态下最小距离为0（即两边帘线相接触位置），由两侧向中部靠近缠绕，缠绕的效率更高。
[0031]仿真结果分析：
[0032]将本申请中的带束层结构与现有技术中倍耐力所用SATT结构进行对比仿真分析，本申请的带束层结构定义为方案一，SATT结构定义为方案二。
[0033]仿真采用帘线：两个方案采用完全相同的帘线结构及帘布密度(本次选用帘线仅用于仿真分析)。
[0034]第一带束层1与第二带束层2：3+8
×
0.33HT，每分米约30
‑
60根钢丝；
[0035]第三带束层3：3
×7×
0.20HE，每分米约30
‑
60根钢丝；
[0036]胎体：0.22+6+11
×
0.205ST，每分米约30
‑
60根钢丝；
[0037]钢丝包布：3
×7×
0.20HE，每分米约30
‑
60根钢丝；
[0038]方案二在第三带束层3上方有第四带束层，所用帘线采用：(1
×
)5...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎，包括胎体帘线层以及设置在胎体帘线层上方的带束层构件，带束层构件上方设置胎面部件，所述胎体帘线层中单根帘线方向为轮胎的轴向，其特征在于，所述带束层构件包括第一带束层、第二带束层和第三带束层； 第一带束层贴合在胎体帘线上方，第一带束层中单根帘线方向与轮胎周向之间的夹角为20
°
到30
°
，夹角方向为左向； 第二带束层贴合在第一带束层上方，第二带束层中单根帘线方向与轮胎周向之间的夹角为10
°
到30
°
，夹角方向为右向； 第三带束层由至少两根帘线沿轮胎周向螺旋缠绕组成。2.根据权利要求1所述的一种轻量化的新型全钢载重子午轮胎，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：任丙杰，刘军鹏，王宗运，张国栋，王小刚，
申请(专利权)人：风神轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：