包括定心的振动阻尼器的曲轴组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的内燃发动机的曲轴组件(1)，所述曲轴组件包括曲轴区段(2)和容置在所述曲轴区段(2)上的振动阻尼器(3)，其中，所述振动阻尼器(3)具有紧固至所述曲轴区段(2)的支承件(4)和容置在所述支承件(4)上的阻尼单元(5)，并且其中，所述支承件(4)的固定至所述曲轴区段(2)的凸缘区域(6)的端面(12)的保持板(7)具有：螺钉接纳孔(8)，所述螺钉接纳孔用于接纳将所述支承件(4)连接至所述曲轴区段(2)的紧固螺钉(9)；以及定心区域(10)，所述定心区域相对于所述螺钉接纳孔(8)在周向方向上偏移，并且旨在容置将所述支承件(4)相对于所述曲轴区段(2)以定心的方式进行支承的定心装置(11)或者以便直接形成所述定心装置。心装置。心装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括定心的振动阻尼器的曲轴组件


[0001]本专利技术涉及用于诸如汽车、卡车、公共汽车或其他商用车辆之类的机动车辆的内燃发动机的曲轴组件，该曲轴组件包括曲轴区段和容置在曲轴区段上的振动阻尼器，其中，振动阻尼器具有紧固至曲轴区段的支承件和容置在支承件上的阻尼单元。曲轴区段可以形成为与内燃发动机的曲轴分开形成的元件，然后该元件在内燃发动机的操作期间附接至曲轴，或者曲轴区段可以形成为曲轴的直接/一体的/实质上一体的部件。

技术介绍

[0002]从现有技术中已经公知的是，将振动阻尼器直接附接至曲轴以吸收固有频率振动。例如，DE 10 2016 121 397 A1公开了一种径向地附接至曲轴的外周表面的摆装置。
[0003]然而，在现有技术已知的设计中，已经发现曲轴与容置在其上的振动阻尼器之间的接合部在设计上通常相对复杂。这是因为现有的紧固装置和使振动阻尼器相对于曲轴定心的装置制造成本很高。此外，接合部占据了相对大量的安装空间。
[0004]因此，本专利技术的目的是提供一种曲轴组件，在该曲轴组件中，振动阻尼器以节省空间的方式并通过简单的方式被容置，同时确保所需的组装工作量尽可能最小。

技术实现思路

[0005]根据本专利技术，该目的如此实现：支承件的固定至曲轴区段的凸缘区域的(轴向)端面的保持板具有：螺钉接纳孔，螺钉接纳孔用于接纳将支承件连接至曲轴区段的紧固螺钉：以及定心区域，定心区域相对于螺钉接纳孔在周向方向上偏移，并且旨在容置将支承件相对于曲轴区段进行支承的定心装置或者以便直接形成该定心装置。
[0006]由于支承件的保持板的连接，实现了紧凑的单元、特别地在轴向方向上实现了紧凑的单元。将振动阻尼器同时紧固和定心至曲轴区段进一步简化了曲轴组件的结构。
[0007]其他有利的实施方式通过从属权利要求被要求保护，并且在下面更详细地解释。
[0008]因此，进一步有利的是，振动阻尼器被设计为离心摆。这有效地抑制了操作期间发生的共振振动。
[0009]还有利的是，形成中央通道的支承件具有马蹄形延伸部(在周向方向上)，其中，支承件被曲轴区段的轴部段轴向地(居中地)穿透。这允许以节省空间的方式使用振动阻尼器来补偿操作期间出现的不平衡。如果支承件进一步优选地甚至附接至曲轴区段的颊板，则该优点将进一步增强。
[0010]如果支承件布置在距(柱形)轴部段的径向外侧表面一定径向距离处，则会进一步简化振动阻尼器的结构和组装。
[0011]替代性地，还有利的是，支承件至少部分地与外侧表面接触。这为使振动阻尼器/支承件相对于曲轴区段定心提供了简单的支承。
[0012]另外，有利的是，将覆盖件固定至支承件，从而以简单的方式扩展了振动阻尼器的功能。该覆盖件优选地用于容置阻尼单元的摩擦装置。进一步优选地，该覆盖件用作爆裂保
护件、即用于径向地覆盖振动阻尼器的部件。这使得结构尽可能简单。
[0013]如果连接至覆盖件的接纳区域在保持板上设置成相对于螺钉接纳孔和/或定心区域在周向方向上偏移，则支承件以更加空间密集的方式使用。
[0014]如果接纳区域被设计为轴向铆钉突出部或通孔，则其结构保持尽可能简单。
[0015]也已经证明有利的是，紧固螺钉通过其螺钉头支承在覆盖件上或者直接支承在支承件上。当支承在覆盖件上时，紧固螺钉以足够坚固的方式支承。当直接支承在支承件上时，支承件与曲轴区段之间的连接以尽可能抗疲劳的方式实现。
[0016]为了容易制造，还发现有益的是，定心区域具有通孔，该通孔被锚固在曲轴区段中的定心装置比如定心螺钉、配装螺钉或定心销穿透。
[0017]替代性地或除了将定心区域设计为与定心螺钉或配装螺钉结合的通孔，还有利的是，紧固螺钉实现为定心螺钉或实现为配装螺钉。这可以允许减少所提供的紧固装置/定心装置的数目。
[0018]作为将定心区域设计为凹形元件的替代方案，同样有利的是，定心区域具有凸形元件、优选地直接具有借助于成型技术形成并且被按压到曲轴区段的接纳孔中的定心接头。这允许尽可能简单地形成定心区域。优选地，仅提供定心接头和与其配合的接纳孔(进一步优选地实现为配装孔)。
[0019]优选地实现为离心摆的振动阻尼器通常具有以钟摆状方式悬挂在离心力场中的至少一个摆质量，这补偿了操作期间产生的不平衡/振动。还优选地设置有摩擦装置，以在支承件与摆质量之间起作用，从而补偿相对运动。
[0020]作为马蹄形延伸部的替代方案，同样有利的是，支承件被设计成完全周向/环形的，并且其上接纳的摆质量在周向方向上均匀分布。
[0021]因此，换句话说，根据本专利技术，借助于曲轴上的离心摆中的定心装置(定心区域)来实现横向力吸收。在曲轴与离心摆支承件(支承件)之间的轴向接触区域中，至少三个、并且进一步优选地至少五个区域可以用于所需的功能。功能是：第一，对爆裂保护罩(覆盖件)和离心摆支承凸缘(支承件)进行预铆接；第二，使结构(经由定心区域)在曲轴上定心；以及第三，将结构(经由紧固螺钉)螺纹连接至曲轴。定心优先地吸收横向力，并且因此解除螺纹连接。这可以借助于不同的方法实现：定心接头(至少一个)，定心接头由离心摆支承凸缘形成并且接合曲轴中的配装孔(接纳孔)；一个或更多个配装销；定心螺钉(例如根据DIN EN ISO 4028)或配装螺钉(例如根据DIN 609)，定心螺钉或配装螺钉执行旋拧和定心功能。振动阻尼器优选地布置在形成曲轴的第一颊板或第二颊板的颊板上。
附图说明
[0022]现在参照附图对本专利技术进行更详细地解释，在该上下文中还示出了各种示例性实施方式。
[0023]在附图中：
[0024]图1示出了根据本专利技术的根据第一示例性实施方式的曲轴组件的正视图，在该图中，能够清楚地看到振动阻尼器与曲轴区段的附接，
[0025]图2示出了根据图1的曲轴组件的纵向截面图，其中，可以观察到将支承件连接至曲轴区段的紧固螺钉，
[0026]图3示出了根据图1的曲轴组件的另一纵向截面图，其中，该截面平面相对于根据图2的截面平面偏移，使得可以观察到支承件的容置覆盖件的接纳区域，
[0027]图4示出了根据图1的曲轴组件的另一纵向截面图，其中，截面平面现在被选择成使得可以观察到支承件的定心区域，支承件借助于该定心区域以相对于曲轴区段定心的方式被支承，
[0028]图5示出了根据图4的定心区域的详细视图，其更详细地示出了形成该定心区域的定心接头的尺寸及其在曲轴区段中的容置，
[0029]图6示出了根据本专利技术的根据第二示例性实施方式的曲轴组件的纵向截面图，其中，使支承件相对于曲轴区段定心的定心销现在被设置为与支承件分开的部件，
[0030]图7示出了根据本专利技术的根据第三示例性实施方式的曲轴组件的纵向截面图，其中，定心螺钉被实现为将支承件以相对于曲轴区段定心的方式进行支承的部件，
[0031]图8示出了根据本专利技术的根据第四示例性实施方式的曲轴组件的纵向截面图，与图7相比，在该纵向截面图中，使用配装螺钉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的内燃发动机的曲轴组件(1)，所述曲轴组件包括曲轴区段(2)和容置在所述曲轴区段(2)上的振动阻尼器(3)，其中，所述振动阻尼器(3)具有紧固至所述曲轴区段(2)的支承件(4)和容置在所述支承件(4)上的阻尼单元(5)，其特征在于，所述支承件(4)的固定至所述曲轴区段(2)的凸缘区域(6)的端面(12)的保持板(7)具有：螺钉接纳孔(8)，所述螺钉接纳孔用于接纳将所述支承件(4)连接至所述曲轴区段(2)的紧固螺钉(9)；以及定心区域(10)，所述定心区域相对于所述螺钉接纳孔(8)在周向方向上偏移，并且旨在容置将所述支承件(4)相对于所述曲轴区段(2)以定心的方式进行支承的定心装置(11)或者以便直接形成所述定心装置。2.根据权利要求1所述的曲轴组件(1)，其特征在于，所述振动阻尼器(3)被设计为离心摆。3.根据权利要求1或2所述的曲轴组件(1)，其特征在于，形成中央通道(12)的所述支承件(4)具有马蹄形延伸部，其中，所述支承件(4)被所述曲轴区段(2)的轴部段(13)轴向地穿透。4.根据权利要求3所述的曲轴组件(1)，其特征在于，所述支承件(4)布置在距所述轴部段(13)的径向外侧表...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：