一种MPDB板的装配连接件制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种MPDB板的装配连接件，用于将MPDB板在汽车的上防撞梁和小腿保护梁之间装接成一体，该装配连接件由螺栓和橡胶衬套组成，MPDB板的下方通过螺栓与小腿保护梁连接固定，该橡胶衬套设有刚性的外壳及芯轴，且芯轴通过周围的橡胶臂与外壳接合成一体，橡胶衬套通过外壳与上防撞梁相接固定，且MPDB板的上方通过螺栓与轴芯相接固定，并与上防撞梁柔性相接。应用该装配连接件，能够满足上防撞梁与小腿保护梁存在相对运动的车型中MPDB板的装接需求，在满足MPDB板性能要求的同时优化了增加MPDB板带来的NVH问题，减小了异响风险；同时，通过橡胶衬套的外形设计可以简化与上防撞梁的连接作业，降低装配成本。降低装配成本。降低装配成本。

【技术实现步骤摘要】
一种MPDB板的装配连接件


[0001]本技术涉及一种装配连接结构，尤其涉及一种移动渐进可变形壁障在车辆两部分功能梁间可靠装配的连接件。

技术介绍

[0002]为了促进汽车产业的健康发展，加速汽车市场的全球化进程，相关机构于2006年3月2日正式发布了首版新车评价规程（C
‑
NCAP）。该C
‑
NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。
[0003]C
‑
NCAP2021版将原来的正面40%重叠可变形壁障（ODB）改为了正面50%重叠移动渐进可变形壁障（MPDB），以全面考察两车碰撞时的兼容性，减少对另一方车辆碰撞造成的伤害。因此，新的车型上会在上防撞梁与小腿保护梁之间增加MPDB板，以增加碰撞时与壁障评估区域的接触面积，减少侵入量。对于上防撞梁1及小腿保护梁3没有相对运动关系的车型，可以直接通过螺栓4将MPDB板2与上下梁相连，如图1所示。
[0004]另有一种车型，上防撞梁安装在车身纵梁上，小腿保护梁安装在副车架上，由于副车架相对车身纵梁存在运动关系，造成小腿保护梁相比上防撞梁有动态位移，而无法直接与上下梁硬性连接，否则会受疲劳载荷产生开裂。目前的装配连接方案为，仅采用螺栓4将MPDB板2与小腿保护梁3连接固定，而MPDB板2的上方与上防撞梁1仅保持Z轴向的重叠、无连接关系，如图2所示。对于上下梁存在相对运动的车型，这样的装配连接结构存在明显的不足。即MPDB板的上方区域A无支撑、模态差，且由于布置空间有限，MPDB板与上防撞梁无法保留及较大间隙，因此，车辆在动态运动时存在振动或撞击异响风险。

技术实现思路

[0005]本技术的目的旨在提出一种MPDB板的装配连接件，给上防撞梁与小腿保护梁有相对运动的车型提供MPDB板可靠的连接，以减少潜在的疲劳、异响风险。
[0006]本技术实现上述目的的技术解决方案是，一种MPDB板的装配连接件，用于将MPDB板在汽车的上防撞梁和小腿保护梁之间装接成一体，其特征在于：所述装配连接件由螺栓和橡胶衬套组成，所述MPDB板的下方通过螺栓与小腿保护梁连接固定，且MPDB板的上方通过橡胶衬套与上防撞梁柔性相接。
[0007]进一步地，所述橡胶衬套设有刚性的外壳及芯轴，且芯轴通过周围的橡胶臂与外壳接合成一体，所述橡胶衬套通过外壳与上防撞梁相接固定，且所述MPDB板的上方通过螺栓与轴芯相接固定。
[0008]更进一步地，所述外壳为由钢板、铝板冲压成型的多段弯折体，包括两端朝相异方向弯折且共面的一对装接翼及两翼之间的沉槽体，所述芯轴通过橡胶臂接设于沉槽体的中心，外壳的侧边轮廓为Ω形或脉冲波形。
[0009]更进一步地，所述橡胶臂为主体包裹芯轴、并在芯轴周围沿三至五个径向方向延
伸接合于外壳的包胶。
[0010]更进一步地，所述橡胶臂为填充于外壳中部并包裹芯轴的包胶。
[0011]应用本技术的装配连接件，具备以下进步性优点：能够满足上防撞梁与小腿保护梁存在相对运动的车型中MPDB板的装接需求，在满足MPDB板性能要求的同时优化了增加MPDB板带来的NVH问题，减小了异响风险；同时，通过橡胶衬套的外形设计可以简化与上防撞梁的连接作业，降低装配成本。
附图说明
[0012]图1是现有对应上下梁无相对运动关系的车型的MPDB板的装接状态示意图。
[0013]图2是现有对应上下梁有相对运动关系的车型的MPDB板的装接状态示意图。
[0014]图3是本技术对应图2所示车型的MPDB板的装接状态示意图。
[0015]图4是图3中所用橡胶衬套优选实施例的立体结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下便结合实施例附图，对本技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本技术技术方案更易于理解、掌握，从而对本技术的保护范围做出更为清晰的界定。
[0017]本技术旨在顺应C
‑
NCAP2021版的要求，给上防撞梁与小腿保护梁有相对运动的车型提供一种MPDB板装配连接的解决方案；并使其可以在提升MPDB性能的同时减少其他潜在的疲劳失效，异响等风险。
[0018]通过研发该装配连接件，可实现将MPDB板在汽车的上防撞梁和小腿保护梁之间装接成一体。如图3和图4所示的装接状态和部分构件的立体结构示意图可见，其结构创新的概述为：该装配连接件由螺栓4和橡胶衬套5组成，则MPDB板2的下方通过螺栓4与小腿保护梁3连接固定，且MPDB板2的上方通过橡胶衬套5与上防撞梁1柔性相接。这里基于该橡胶衬套所实现的柔性相接指的是，MPDB板的上方与上防撞梁将不再如图2所示的隔空相叠、无实际连接，而是籍由该橡胶衬套具备了实质性存在的连接关系；但又不是两者直接的硬性装接，利用橡胶衬套可使得MPDB板的上方与上防撞梁之间保持一个弹性可控的相隔状态，既易于抵销疲劳载荷，又有利于抑制振动或撞击的异响。
[0019]如图4所示，该橡胶衬套5设有刚性的外壳51及芯轴53，且芯轴53通过周围的橡胶臂52与外壳51接合成一体，橡胶衬套5通过外壳51与上防撞梁1相接固定，且MPDB板2的上方通过螺栓4与轴芯53相接固定。即该MPDB板的上方依次通过螺栓、芯轴、橡胶臂、外壳向上防撞梁传递装接力，MPDB板定位可靠。图示实施例中，该外壳51为由钢板、铝板冲压成型的多段弯折体，包括两端朝相异方向弯折且共面的一对装接翼511及两翼之间的沉槽体512，该外壳51的侧边轮廓呈Ω形。而该橡胶臂52为主体包裹芯轴、并在芯轴周围沿三至五个径向方向延伸接合于外壳的包胶（图示中橡胶臂为4个径向方向延伸）。则芯轴53通过橡胶臂52接设于沉槽体512的中心。
[0020]通过该橡胶衬套构成MPDB板的装配连接件，当上防撞梁和小腿保护梁发生相对位移后，穿接于芯轴中的螺栓可以带动芯轴与外壳发生细微的位移变化，而该变化的动能逐渐由上述的橡胶臂所抵销。由此除非发生剧烈撞击的情况，该MPDB板的上方与上防撞梁将交叠并在普通振动强度下不发生直接接触。
[0021]除图示优选实施例外，上述外壳51的侧边轮廓还可以是两端波峰、中间波谷的脉冲波形结构；而橡胶臂52也可以是填充于外壳中部并包裹芯轴的包胶。当然，无论何种橡胶臂的实施外形，该芯轴用于穿接螺栓的中孔敞露于外。
[0022]综上关于本技术装配连接件的结构介绍及实施例详述可见，本方案具备实质性特点和进步性：它能够满足上防撞梁与小腿保护梁存在相对运动的车型中MPDB板的装接需求，在满足MPDB板性能要求的同时优化了增加MPDB板带来的NVH问题，减小了异响风险；同时，通过橡胶衬套的外形设计可以简化与上防撞梁的连接作业，降低装配成本。
[0023]除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种MPDB板的装配连接件，用于将MPDB板在汽车的上防撞梁和小腿保护梁之间装接成一体，其特征在于：所述装配连接件由螺栓和橡胶衬套组成，所述MPDB板的下方通过螺栓与小腿保护梁连接固定，且MPDB板的上方通过橡胶衬套与上防撞梁柔性相接。2.根据权利要求1所述MPDB板的装配连接件，其特征在于：所述橡胶衬套设有刚性的外壳及芯轴，且芯轴通过周围的橡胶臂与外壳接合成一体，所述橡胶衬套通过外壳与上防撞梁相接固定，且所述MPDB板的上方通过螺栓与轴芯相接固定。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏飞，程鹏，盛广华，吴志豪，周小燕，宗磊，王林山，袁鹏，黄信达，姜韋吉，刘浩源，
申请(专利权)人：顺普汽车零部件中国有限公司，
类型：新型
国别省市：