一种汽车模拟驾驶踏板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车模拟驾驶踏板结构，包括踏板本体，所述踏板本体的外壁连接有防滑板，所述踏板本体的外壁开设有多个阵列分布的第一通孔，所述防滑板的外壁开设有多个阵列分布的第二通孔，所述踏板本体的外壁螺纹连接有对称分布的螺杆，所述螺杆的外壁转动连接有连块，所述连块的外壁连接有放置板；通过转动螺杆，螺杆带动连块一端，连块带动放置板移动，放置板带动圆杆移动，使圆杆在第一通孔和第二通孔内移动，从而调节圆杆超出第二通孔的长度，可以在防滑板被磨薄时，可以不改变圆杆超出第二通孔的长度，利用圆杆超出第二通孔的部分，来增大防滑板的粗糙程度，从而改变防滑板的粗糙程度。滑板的粗糙程度。滑板的粗糙程度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车模拟驾驶踏板结构


[0001]本技术涉及汽车零件。

技术介绍

[0002]驾驶模拟器是一种驾驶训练的教学设备，凡是用来“驾驶”的模拟设备，通通可以称之为驾驶模拟器，当然，相对于其他驾驶模拟器，汽车驾驶模拟器是应用最为广泛的。
[0003]现代社会，汽车已经是一种非常普通的代步和运输工具，因为汽车驾驶模拟器应用面更加广泛。汽车驾驶模拟器几乎完全“克隆”真实学车环境，能够消除驾驶初学者的恐惧心理，适时规范驾驶者的操作，为驾校驾驶培训的有力帮助。
[0004]根据公开号CN212541639U名为一种汽车模拟驾驶用踏板结构，该专利效果是便于拆卸防滑踏板层，但是并不能改变防滑踏板层的粗糙程度，并且现如今的防滑踏板层一般为橡胶所制，容易将防滑踏板层的表面防滑纹磨平，因此防滑踏板层需要经常更换。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服防滑踏板层不能更改粗糙程度的缺陷而提供的一种汽车模拟驾驶踏板结构。
[0006]实现上述目的的技术方案是：一种汽车模拟驾驶踏板结构，包括踏板本体，所述踏板本体的外壁连接有防滑板，所述踏板本体的外壁开设有多个阵列分布的第一通孔，所述防滑板的外壁开设有多个阵列分布的第二通孔，所述踏板本体的外壁螺纹连接有对称分布的螺杆，所述螺杆的外壁转动连接有连块，所述连块的外壁连接有放置板，所述放置板的外壁连接有多跟阵列分布的圆杆，所述圆杆的外壁穿过第一通孔和第二通孔。
[0007]优选的，所述踏板本体的外壁连接有两对对称分布的定杆，所述定杆的外壁贯穿连接有压板，所述定杆的外壁螺纹连接有螺母。
[0008]优选的，所述压板位于连块远离踏板本体的一侧。
[0009]优选的，所述螺母位于压板远离踏板本体的一侧。
[0010]优选的，所述圆杆远离放置板的一端连接有半球块。
[0011]优选的，所述半球块采用橡胶所制。
[0012]优选的，所述圆杆的长度的与踏板本体的厚度和防滑板的厚度和。
[0013]本技术的有益效果是：通过转动螺杆，螺杆带动连块一端，连块带动放置板移动，放置板带动圆杆移动，使圆杆在第一通孔和第二通孔内移动，从而调节圆杆超出第二通孔的长度，可以在防滑板被磨薄时，可以不改变圆杆超出第二通孔的长度，利用圆杆超出第二通孔的部分，来增大防滑板的粗糙程度，类似在一个平面增加若干个颗粒点，使该平面粗糙程度增大，从而改变防滑板的粗糙程度。
附图说明
[0014]图1是本技术的立体结构示意图；
[0015]图2是本技术的后视示意图；
[0016]图3是本技术的爆炸图；
[0017]图4是图2中A处的放大结构示意图。
[0018]1、踏板本体；2、防滑板；3、第一通孔；4、第二通孔；5、放置板；6、圆杆；7、螺杆；8、连块；9、定杆；10、压板；11、螺母。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0020]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0021]参考附图1
‑
4，一种汽车模拟驾驶踏板结构，包括踏板本体1，踏板本体1的外壁连接有防滑板2，踏板本体1的外壁开设有多个阵列分布的第一通孔3，防滑板2的外壁开设有多个阵列分布的第二通孔4，踏板本体1的外壁螺纹连接有对称分布的螺杆7，螺杆7的外壁转动连接有连块8，连块8的外壁连接有放置板5，放置板5的外壁连接有多跟阵列分布的圆杆6，圆杆6的外壁穿过第一通孔3和第二通孔4，圆杆6远离放置板5的一端连接有半球块，半球块采用橡胶制，圆杆6的长度的与踏板本体1的厚度和防滑板2的厚度和。
[0022]通过转动螺杆7，螺杆7带动连块8一端，连块8带动放置板5移动，放置板5带动圆杆6移动，使圆杆6在第一通孔3和第二通孔4内移动，从而调节圆杆6超出第二通孔4的长度，可以在防滑板2被磨薄时，可以不改变圆杆6超出第二通孔4的长度，利用圆杆6超出第二通孔4的部分，来增大防滑板2的粗糙程度，类似在一个平面增加若干个颗粒点，使该平面粗糙程度增大，从而改变防滑板2的粗糙程度。
[0023]参考附图4，踏板本体1的外壁连接有两对对称分布的定杆9，定杆9的外壁贯穿连接有压板10，定杆9的外壁螺纹连接有螺母11，压板10位于连块8远离踏板本体1的一侧，螺母11位于压板10远离踏板本体1的一侧。
[0024]转动螺母11，螺母11挤压压板10，压板10挤压连块8，连块8与放置板5连接，而连块8承担放置板5的压力，从而分担连块8的压力，避免连块8从而螺杆7压裂开而导致的脱落。
[0025]以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车模拟驾驶踏板结构，包括踏板本体(1)，其特征在于，所述踏板本体(1)的外壁连接有防滑板(2)，所述踏板本体(1)的外壁开设有多个阵列分布的第一通孔(3)，所述防滑板(2)的外壁开设有多个阵列分布的第二通孔(4)，所述踏板本体(1)的外壁螺纹连接有对称分布的螺杆(7)，所述螺杆(7)的外壁转动连接有连块(8)，所述连块(8)的外壁连接有放置板(5)，所述放置板(5)的外壁连接有多跟阵列分布的圆杆(6)，所述圆杆(6)的外壁穿过第一通孔(3)和第二通孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车模拟驾驶踏板结构，其特征在于，所述踏板本体(1)的外壁连接有两对对称分布的定杆(9)，所述定杆(9)的外壁贯穿连接有压板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王英忠，
申请(专利权)人：王英忠，
类型：新型
国别省市：