辅助测试装置、碰撞试验系统及碰撞试验方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种辅助测试装置、碰撞试验系统及碰撞试验方法。该辅助测试装置，包括测试箱体、设置在测试箱体内的测试主板、设置在测试箱体上的测试配置区；测试配置区上设有与测试主板电连接的线束插接件，用于连接安全气囊控制器的插接接口；测试主板与测试上位机和所述安全气囊控制器相连，用于根据线束插接件的插接状态，模拟整车测试环境，在整车碰撞测试过程中形成第一碰撞加速度，将第一碰撞加速度和测试上位机输出的有效ADAS信号发送给安全气囊控制器，以使安全气囊控制器中的主被动融合点爆算法进行碰撞点爆测试。本方案中，利用第一碰撞加速度和有效ADAS信号激活主被动融合点爆算法进行碰撞点爆测试，保障整车碰撞试验的有效性。验的有效性。验的有效性。

【技术实现步骤摘要】
辅助测试装置、碰撞试验系统及碰撞试验方法


[0001]本专利技术涉及汽车安全试验
，尤其涉及一种辅助测试装置、碰撞试验系统及碰撞试验方法。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的增加，人们越来越重视汽车的安全性能。安全气囊点火算法是安全气囊控制系统的核心，主要是依据各安全法规的乘员碰撞损伤要求，综合判断点火条件，来解决安全气囊是否点火以及何时点火的问题。当前在高速碰撞中，传统的被动安全算法由于碰撞传感器的自身限制，使得安全气囊在碰撞中的实际点火时刻(Time To Fire，简称TTF)常晚于最佳点火时刻(Required Time To Fire，简称RTTF)，使得乘员得不到最佳保护。
[0003]主被动融合点爆算法是当前业内较前沿的安全气囊点火算法，是融合主动安全和被动安全的点火算法，此处的主动安全是指汽车防止或者避免发生事故的性能；被动安全是指汽车在不可避免的发生碰撞事故时，汽车本身具有保护乘员不伤亡或者少伤亡的性能。主被动融合点爆算法能够利用ADAS(Advanced Driving Assistance System的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助测试装置，其特征在于，包括测试箱体、设置在所述测试箱体内的测试主板、设置在所述测试箱体上的测试配置区；所述测试配置区上设有与所述测试主板电连接的线束插接件，用于连接安全气囊控制器的插接接口；所述测试主板，与测试上位机和所述安全气囊控制器相连，用于根据所述线束插接件的插接状态，模拟整车测试环境，在整车碰撞测试过程中形成第一碰撞加速度，将所述第一碰撞加速度和所述测试上位机输出的有效ADAS信号发送给安全气囊控制器，以使所述安全气囊控制器中的主被动融合点爆算法进行碰撞点爆测试。2.如权利要求1所述的辅助测试装置，其特征在于，所述测试配置区包括点爆回路配置区、开关电路配置区和传感器配置区；所述线束插接件包括设置在所述点爆回路配置区中的至少两个第一插接件、设置在所述开关电路配置区中的至少两个第二插接件和设置在所述传感器配置区中的至少两个第三插接件；所述第一插接件，用于连接所述安全气囊控制器的第一插接接口，以确定目标点爆回路；所述第二插接件，用于连接所述安全气囊控制器的第二插接接口，以确定目标开关电路；所述第三插接件，用于连接所述安全气囊控制器的第三插接接口，以确定目标传感器；所述测试主板，用于根据所述目标点爆回路、所述目标开关电路和所述目标传感器，模拟整车测试环境。3.如权利要求1所述的辅助测试装置，其特征在于，所述辅助测试装置还包括设置在所述测试箱体上的复用按钮区，所述复用按钮区上设有与所述测试主板电连接的复用按钮；所述测试主板用于根据所述线束插接件的插接状态和所述复用按钮对应的按钮状态，模拟整车测试环境。4.如权利要求3所述的辅助测试装置，其特征在于，所述测试主板，用于根据所述线束插接件的插接状态确定第一控制模式；根据所述复用按钮对应的按钮状态确定第二控制模式；根据所述第一控制模式和所述第二控制模式，模拟整车测试环境。5.如权利要求4所述的辅助测试装置，其特征在于，所述复用按钮区上设有至少两个复用按钮；每一所述复用按钮包括操作杆和至少两个选择挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，许俊杰，黄宏滔，熊锦林，卢静，刘宗华，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：