一种汽车保险杠撞击检测平台制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车保险杠撞击检测平台，包括第一立板、第二立板、转杆及与设于转杆顶部的轴孔转动连接的转轴，第一立板设有贯穿其顶端面的开口槽，转轴的两端固定于开口槽的侧壁；侧表面固定于转杆底端面的撞击锤；套筒，设有贯穿其两端面的内孔；与内孔滑动连接的传递杆；用于驱动转杆转动，并在撞击锤上升至预设高度时，释放转杆的调节部；设于第二立板侧面的第二滑槽；与第二滑槽滑动连接的内滑板，内滑板的侧面设有第一滑槽；与第一滑槽滑动连接的滑块；用于驱动两个滑块相互靠近或远离的驱动部；用于驱动内滑板滑动的驱动件。由于在使用时，无需较长的斜坡来增加撞击的动能，因此可以大大缩小使用面积。积。积。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠撞击检测平台


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车保险杠撞击检测平台。

技术介绍

[0002]汽车保险杠主要用于吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，因此在生产后，需要抽取一定量的汽车保险杠进行撞击检测，如在申请号为CN202023294734.5，专利名称为一种EPP保险杠机械强度检测工装，包括检测底板、检测斜坡和保险杠，检测底板顶端开设有紧固滑槽，紧固滑槽两端中心转动有紧固螺杆，紧固滑槽内部滑动有两组紧固滑块，紧固螺杆螺纹贯穿紧固滑块且端部转动贯穿检测底板，紧固螺杆端部固定有旋钮，紧固滑块顶端中心固定有紧固板，检测底板和检测斜坡面上配合设置有轨道槽，轨道槽中心固定有隔板，轨道槽被隔板分隔的两组区域底端中心开设有滚轮槽，滚轮槽内部设置有滚轮，该工装利用旋钮带动紧固螺杆转动，在紧固螺杆和两组紧固滑块旋向相反的螺纹配合下，驱动两组紧固滑块相向移动，从而使得两组紧固板对保险杠两侧进行固定，实现对保险杠的定位，但是在进行撞击时，需要设置很长的轨道槽，因此该工装需要占据较大的使用面积。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种汽车保险杠撞击检测平台，以解决现有对汽车保险杠进行撞击检测的装置，占用较大的使用面积的技术问题。
[0004]基于上述目的，本技术提供了一种汽车保险杠撞击检测平台，一种汽车保险杠撞击检测平台，包括相对设置的第一立板和第二立板，所述检测平台还包括：
[0005]转杆及与设于所述转杆顶部的轴孔转动连接的转轴，所述第一立板设有贯穿其顶端面的开口槽，所述转轴位于所述开口槽内，且转轴的两端固定于开口槽的侧壁；
[0006]侧表面固定于转杆底端面的撞击锤；
[0007]横向设置的套筒，所述套筒固定于开口槽的底部，且套筒设有贯穿其两端面的第一内孔；
[0008]与所述第一内孔滑动连接的传递杆；
[0009]设于套筒上表面的通槽，所述通槽贯穿套筒背向所述第二立板的端面；
[0010]用于驱动转杆转动，并在所述撞击锤上升至预设高度时，释放转杆的调节部；
[0011]设于第二立板朝向第一立板的侧面的第二滑槽；
[0012]与所述第二滑槽滑动连接的内滑板，所述内滑板朝向第一立板的侧面设有第一滑槽；
[0013]与所述第一滑槽滑动连接的滑块，所述滑块设有两个；
[0014]用于驱动两个滑块相互靠近或远离的驱动部；
[0015]一端固定于滑块朝向第一立板的侧面的夹板；
[0016]用于驱动内滑板在第二滑槽内滑动的驱动件。
[0017]进一步的，所述驱动件是第一气缸，所述第一气缸固定于第二滑槽的底部，第二气缸的输出轴固定于内滑板的底端面。
[0018]进一步的，所述驱动部包括：
[0019]设于内滑板顶端的第一电机；
[0020]一端固定于所述第一电机的输出轴的螺杆，所述内滑板的顶端面设有与第一滑槽连通的穿孔，所述螺杆穿过所述穿孔，且螺杆的底端与第一滑槽的底部转动连接，所述滑块设有贯穿其上下表面的螺孔，所述螺杆与所述螺孔螺纹连接。
[0021]进一步的，所述调节部包括：
[0022]设于第一立板和第二立板之间的连接杆，所述连接杆位于套筒的上方；
[0023]设于连接杆内部的第二内孔，所述第二内孔贯穿连接杆朝向第一立板的端面，且第二内孔与开口槽连通；
[0024]位于第二内孔内的推板，所述第二内孔的高度大于推板的高度；
[0025]设于连接杆上表面的第二电机；
[0026]安装于所述第二电机的输出轴的齿轮，所述齿轮与设于推板上表面的直齿条相匹配，所述连接杆的上表面设有通孔，所述齿轮穿过所述通孔，且齿轮延伸至第二内孔内部；
[0027]用于驱动推板做升降运动的升降组件。
[0028]进一步的，所述升降组件包括：
[0029]设于连接杆下表面的底槽，所述底槽与第二内孔连通；
[0030]位于底槽内的抵持板，所述抵持板用于支撑推板；
[0031]一端固定于第一立板的固定杆；
[0032]设于固定杆的第二气缸，所述第二气缸的输出轴固定于抵持板的下表面。
[0033]进一步的，所述传递杆的长度大于套筒朝向第二立板的端面到内滑板的距离。
[0034]本技术的有益效果：采用本技术提供的一种汽车保险杠撞击检测平台，在检测时，将汽车保险杠置于两个夹板之间，然后驱动部驱动两个夹板相互靠近，从而将汽车保险杠的位置稳定，然后驱动件驱动内滑板在第二滑槽内滑动，使得汽车保险杠正对于传递杆，然后调节部驱动转杆转动，并在所述撞击锤上升至预设高度时，释放转杆，使得撞击锤进入到第一内孔内，撞击传递杆，然后传递杆向汽车保险杠的方向运动，撞击保险杠，从而完成检测，由于本技术在使用时，无需较长的斜坡来增加撞击的动能，因此可以大大缩小使用面积。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本技术的整体结构示意图；
[0037]图2为本技术中第一立板的侧视图；
[0038]图3为本技术中连接杆处的局部放大图；
[0039]图4为本技术中第一电机处的局部放大图。
[0040]图中标记为：
[0041]1、第一立板；2、开口槽；3、转杆；4、转轴；5、套筒；6、传递杆；7、撞击锤；8、第二立板；9、内滑板；10、第二滑槽；11、第一滑槽；12、螺杆；13、第一电机；14、第一气缸；15、夹板；16、连接杆；17、固定杆；18、第二气缸；19、通槽；20、第一内孔；21、第二电机；22、齿轮；23、通孔；24、第二内孔；25、底槽；26、推板；27、抵持板；28、滑块；29、螺孔；30、穿孔。
具体实施方式
[0042]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本技术进一步详细说明。
[0043]需要说明的是，除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠撞击检测平台，包括相对设置的第一立板(1)和第二立板(8)，其特征在于，所述检测平台还包括：转杆(3)及与设于所述转杆(3)顶部的轴孔转动连接的转轴(4)，所述第一立板(1)设有贯穿其顶端面的开口槽(2)，所述转轴(4)位于所述开口槽(2)内，且转轴(4)的两端固定于开口槽(2)的侧壁；侧表面固定于转杆(3)底端面的撞击锤(7)；横向设置的套筒(5)，所述套筒(5)固定于开口槽(2)的底部，且套筒(5)设有贯穿其两端面的第一内孔(20)；与所述第一内孔(20)滑动连接的传递杆(6)；设于套筒(5)上表面的通槽(19)，所述通槽(19)贯穿套筒(5)背向所述第二立板(8)的端面；用于驱动转杆(3)转动，并在所述撞击锤(7)上升至预设高度时，释放转杆(3)的调节部；设于第二立板(8)朝向第一立板(1)的侧面的第二滑槽(10)；与所述第二滑槽(10)滑动连接的内滑板(9)，所述内滑板(9)朝向第一立板(1)的侧面设有第一滑槽(11)；与所述第一滑槽(11)滑动连接的滑块(28)，所述滑块(28)设有两个；用于驱动两个滑块(28)相互靠近或远离的驱动部；一端固定于滑块(28)朝向第一立板(1)的侧面的夹板(15)；用于驱动内滑板(9)在第二滑槽(10)内滑动的驱动件。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠撞击检测平台，其特征在于，所述驱动件是第一气缸(14)，所述第一气缸(14)固定于第二滑槽(10)的底部，第二气缸(18)的输出轴固定于内滑板(9)的底端面。3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠撞击检测平台，其特征在于，所述驱动部包括：设于内滑板(9)顶端的第一电机(13)；一端固定于所述第一电机(13)的输出轴的螺杆(12)，所述内滑板(9)的顶端面设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明，张文亮，
申请(专利权)人：帕威斯智能制造安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：