一种汽车差速器检测工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车差速器检测技术领域，公开了一种汽车差速器检测工装，本实用新型专利技术解决了现有检测装置对汽车差速器圆跳动值检测时仅设置一面检测圆盘误差率较大的问题。本实用新型专利技术通过螺纹块、套筒、伸缩杆以及丝杆，在螺纹块两侧固定有两组检测组件，需要调节两组检测圆盘间距时，旋转旋钮，旋钮两侧利用连接杆带动两组丝杆同时旋转，丝杆旋转会带动外部螺纹连接的滑块向外移动，使得两组伸缩杆同步向外移动，使得检测圆盘被检测臂带动跟随移动，从而改变两个检测圆盘之间的间距，相对于对比专利能够扩大调节范围，而且可以同时调节两组检测组件，其次通过重复比对两侧的指针显示状况，多组数据进行分析，提供检测的准确性，减少误差。误差。误差。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器检测工装


[0001]本技术涉及汽车差速器检测
，具体为一种汽车差速器检测工装。

技术介绍

[0002]汽车差速器是一种能让驱动轮实现不同转速转动机构，是汽车的核心零件之一，在汽车差速器生产最后需要对其进行质量检测，其中差速器壳表面的平整度，决定着内部差速齿轮和半轴齿轮位置状态，若差速器表面有凸起或凹陷，则容易让内部十字枢轴出现摆差，影响内部齿轮的正常运作，因此需要对汽车差速器总成的圆跳动值的一致性进行检测。
[0003]经检索，现有中国专利公开号为：CN218511710U，提供了一种汽车差速器用圆跳动检测工装，通过第一检测表与第二检测表探针检测工件圆周度，在检测工件之前，根据工件直径大小，启动调节气缸，调节气缸输出端带动轴承套移动，之后调节气缸摆动配合带动摆动检测架在检测托板上摆动，进而带动检测圆盘摆动调节角度，使检测圆盘与工件圆周贴紧即可，通过设置检测机构，便于根据工件直径大小实时调节检测圆盘位置，使检测圆盘与工件外壁贴紧，降低使用局限性；
[0004]虽然上述专利可以根据直径大小改变检测圆盘的位置，但上述的汽车差速器检测工装还存在以下问题：上述的汽车差速器检测工装中只在工件的一侧设置有检测圆盘，工作人员只能依靠一侧的检测表数据进行判断，无法取得多组数据获得平均值，若唯一的检测圆盘表面出现损坏，则损坏部位的检测圆盘与工件接触时损检测臂也会发生偏移，但此时并非工件本身出现凹凸不平，容易出现检测失误的情况，无法实现多检测圆盘共同检测工件，影响检测质量，容易出现误差，并且通过旋转检测臂来改变检测圆盘的位置，检测臂旋转半径小导致其操作范围较小。
[0005]针对上述问题，在原有的汽车差速器检测工装的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车差速器检测工装，采用本装置进行工作，从而解决了现有检测装置对汽车差速器圆跳动值检测时仅设置一面检测圆盘误差率较大的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车差速器检测工装，包括检测主架、旋转机构和压紧组件，所述压紧组件底部设置有用于向下移动的下降组件，且下降组件外表面设置有用于调节间距的间距调节组件；
[0008]下降组件包括设置在压紧组件底面的螺纹杆，且螺纹杆外部螺纹连接有螺纹块，并且螺纹块两侧连接有检测组件；
[0009]检测组件包括固定在螺纹块外侧的套筒，且套筒内部套接有伸缩杆；
[0010]间距调节组件包括固定在螺纹块外侧的连接块，且连接块一侧活动连接有丝杆，并且丝杆外部螺纹连接有滑块，而且丝杆一侧连接有连接杆，所述套筒一侧开设有滑槽，且
滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块末端与伸缩杆外侧相互连接。
[0011]进一步地，所述检测主架上端固定有旋转机构，且旋转机构包括固定在检测主架上端的电机，并且电机的输出端连接有驱动杆，所述驱动杆外部套设有支撑板，所述支撑板中央开设的孔洞内设置有轴承，且驱动杆上端连接有托盘，所述螺纹杆底部连接有压盘，且压盘与托盘位置对齐，所述螺纹杆的高度与工件高度一致。
[0012]进一步地，所述检测主架一侧固定有固定板，所述压紧组件包括固定在固定板上端的气缸，且气缸的输出端和螺纹杆之间连接有轴承，所述气缸外侧固定有工型板，且工型板上端连接有导向杆，并且导向杆与固定板呈滑动连接。
[0013]进一步地，所述工型板两侧开设有移动槽，且套筒在移动槽内部滑动，并且伸缩杆末端活动连接有检测臂，所述检测臂底部活动连接有检测圆盘。
[0014]进一步地，所述检测臂上端转轴外侧固定有显示组件，且显示组件包括固定在检测臂上端转轴外侧的指针，且检测臂上端转轴外侧活动连接有检测表，并且检测表固定在伸缩杆外侧，所述检测臂和伸缩杆之间连接有弹簧。
[0015]进一步地，所述连接块、丝杆、滑块和滑槽为一组水平移动组件，且水平移动组件设置有两组，且两组水平移动组件之间通过连接杆相互连接，所述连接杆设置有两组。
[0016]进一步地，所述连接杆之间连接有旋钮，所述丝杆长度大于滑槽的长度。
[0017]进一步地，所述连接块在一组水平移动组件设置有两组，且另一个连接块固定在套筒外表面。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0019]本技术提出的一种汽车差速器检测工装，现有检测装置对汽车差速器圆跳动值检测时仅设置一面检测圆盘误差率较大；而本技术通过螺纹块、套筒、伸缩杆以及丝杆，在螺纹块两侧固定有两组检测组件，使得两组检测组件同时贴合着工件，对工件表面的平整度进行检测，为了适应不同直径的工件，当需要调节两组检测圆盘间距时，旋转旋钮，旋钮两侧利用连接杆带动两组丝杆同时旋转，丝杆两端活动连接着连接块，一组连接块固定在螺纹块外表面，另一组连接块固定在套筒外表面，保证丝杆位置的稳定性，此时丝杆旋转会带动外部螺纹连接的滑块向外移动，滑块在滑槽内部移动，且滑块末端连接着伸缩杆一侧，滑槽限制了滑块的旋转并规定移动方向，两组丝杆外部的滑块向外移动，使得两组伸缩杆同步向外移动，伸缩杆推动末端活动连接的检测臂跟随移动，使得检测圆盘被检测臂带动跟随移动，从而改变两个检测圆盘之间的间距，相对于对比专利能够扩大调节范围，而且可以同时调节两组检测组件，其次通过重复比对两侧的指针显示状况，多组数据进行分析，提供检测的准确性，减少误差。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图一；
[0021]图2为本技术的整体结构示意图二；
[0022]图3为本技术的下降组件结构示意图；
[0023]图4为本技术的检测组件结构示意图；
[0024]图5为本技术的间距调节组件结构示意图一；
[0025]图6为本技术的间距调节组件结构示意图二；
[0026]图7为本技术的间距调节组件结构示意图三。
[0027]图中：1、检测主架；2、旋转机构；21、电机；22、支撑板；23、驱动杆；24、托盘；3、压紧组件；31、气缸；32、工型板；33、轴承；34、导向杆；35、移动槽；4、固定板；5、下降组件；51、螺纹杆；52、螺纹块；53、压盘；6、检测组件；61、套筒；62、伸缩杆；63、检测臂；64、检测圆盘；65、显示组件；651、指针；652、检测表；7、间距调节组件；71、旋钮；72、连接杆；73、丝杆；74、滑块；75、滑槽；76、连接块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0030]结合图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器检测工装，包括检测主架(1)、旋转机构(2)和压紧组件(3)，其特征在于：所述压紧组件(3)底部设置有用于向下移动的下降组件(5)，且下降组件(5)外表面设置有用于调节间距的间距调节组件(7)；下降组件(5)包括设置在压紧组件(3)底面的螺纹杆(51)，且螺纹杆(51)外部螺纹连接有螺纹块(52)，并且螺纹块(52)两侧连接有检测组件(6)；检测组件(6)包括固定在螺纹块(52)外侧的套筒(61)，且套筒(61)内部套接有伸缩杆(62)；间距调节组件(7)包括固定在螺纹块(52)外侧的连接块(76)，且连接块(76)一侧活动连接有丝杆(73)，并且丝杆(73)外部螺纹连接有滑块(74)，而且丝杆(73)一侧连接有连接杆(72)，所述套筒(61)一侧开设有滑槽(75)，且滑槽(75)内部滑动连接有滑块(74)，所述滑块(74)末端与伸缩杆(62)外侧相互连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器检测工装，其特征在于：所述检测主架(1)上端固定有旋转机构(2)，且旋转机构(2)包括固定在检测主架(1)上端的电机(21)，并且电机(21)的输出端连接有驱动杆(23)，所述驱动杆(23)外部套设有支撑板(22)，所述支撑板(22)中央开设的孔洞内设置有轴承，且驱动杆(23)上端连接有托盘(24)，所述螺纹杆(51)底部连接有压盘(53)，且压盘(53)与托盘(24)位置对齐，所述螺纹杆(51)的高度与工件高度一致。3.根据权利要求1所述的一种汽车差速器检测工装，其特征在于：所述检测主架(1)一侧固定有固定板(4)，所述压紧组件(3)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明，张文亮，
申请(专利权)人：帕威斯智能制造安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：