高压辅驱控制上装通电系统、方法、设备及存储介质技术方案

本申请涉及车辆技术领域，并公开了一种高压辅驱控制上装通电系统、方法、设备及存储介质，该系统包括高压辅驱控制线、控制器电线、动力电池模块、第一继电器、第二继电器模块和输出端口模块；动力电池模块的正极端依次连接第二继电器模块和输出端口模块，第二继电器模块连接高压辅驱控制线、控制器电线和输出端口模块，动力电池模块的负极端连接第一继电器和输出端口模块；第一继电器根据第一控制指令和控制导通时序指令确定第一工作状态，第二继电器模块根据第二控制指令和控制导通时序指令确定第二工作状态，输出端口模块根据第一工作状态和所述第二工作状态控制上装通电状态。本申请降低了高压辅驱控制上装通电系统实现上装通电的控制成本。通电的控制成本。通电的控制成本。

【技术实现步骤摘要】
高压辅驱控制上装通电系统、方法、设备及存储介质


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种高压辅驱控制上装通电系统、方法、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的高速发展，用户对新能源汽车的上装通电系统的要求也越来越高，在希望可以满足新能源汽车正常上装通电的同时降低上装通电系统的复杂度和使用成本，这也对新能源汽车的上装通电系统提出了更高的要求。
[0003]传统的高压辅驱控制上装通电系统需要用户通过使用硬线开关控制上装通电系统中的高压辅驱，并由高压辅驱驱动对应的继电器才能实现上装通电。但是，这种高压辅驱控制上装通电系统因为需要使用到硬线开关以及其对应的继电器才能实现上装通电，进而造成高压辅驱控制上装通电系统实现上装通电的控制成本较高。
[0004]申请内容
[0005]本申请的主要目的在于提出一种高压辅驱控制上装通电系统、方法、设备及存储介质，旨在降低高压辅驱控制上装通电系统实现上装通电的控制成本。
[0006]为实现上述目的，本申请提供一种高压辅驱控制上装通电系统，所述高压辅驱控制上装通电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压辅驱控制上装通电系统，其特征在于，所述高压辅驱控制上装通电系统包括:高压辅驱控制线、控制器电线、动力电池模块、第一继电器、第二继电器模块和输出端口模块；所述动力电池模块的正极端依次与所述第二继电器模块和所述输出端口模块连接，所述第二继电器模块与所述高压辅驱控制线、所述控制器电线和所述输出端口模块连接，所述动力电池模块的负极端依次与所述第一继电器和所述输出端口模块连接；所述第一继电器用于根据接收到的第一控制指令和控制导通时序指令确定第一工作状态，所述第二继电器模块用于根据接收到的第二控制指令和控制导通时序指令确定第二工作状态，所述输出端口模块用于根据所述第一工作状态和所述第二工作状态控制上装通电状态。2.如权利要求1所述高压辅驱控制上装通电系统，其特征在于，所述动力电池模块包括动力供电电池和电池管理芯片，所述动力供电电池的正极端与所述第二继电器模块连接，所述动力供电电池的负极端与所述第一继电器连接，所述电池管理芯片与所述动力供电电池的控制端和所述第一继电器连接。3.如权利要求2所述高压辅驱控制上装通电系统，其特征在于，所述第一继电器为主负继电器，所述主负继电器的第一端与所述动力供电电池的负极端连接，所述主负继电器的第二端与所述电池管理芯片连接，所述主负继电器的第三端与所述输出端口模块连接，所述主负继电器的第四端接地。4.如权利要求3所述高压辅驱控制上装通电系统，其特征在于，所述第二继电器模块包括主正继电器控制器和第二继电器，所述主正继电器控制器的第一端与所述控制器电线连接，所述主正继电器控制器的第二端与所述高压辅驱控制线和所述第二继电器连接，所述主正继电器控制器的第三端与所述第二继电器连接，所述主正继电器控制器的第四端与系统零线连接。5.如权利要求4所述高压辅驱控制上装通电系统，其特征在于，所述第二继电器为主正继电器，所述主正继电器的第一端与所述动力供电电池的正极端连接，所述主正继电器的第二端与所述主正继电器控制器的第二端连接，所述主正继电器的第三端与所述输出端口模块连接，所述主正继电器的第四端与所述主正继电器控制器的第三端连接。6.如权利要求5所述高压辅驱控制上装通电系统，其特征在于，所述输出端口模块包括第一熔断器、第二熔断器、直流转换器、直流供电接口和上装供电接口，所述第一熔断器的第一端与所述主正继...

【专利技术属性】
技术研发人员：项正超，王彦彬，梁依山，王俊伟，徐欢，郑奇成，储成立，陈华斌，俞香光，谢晓峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：