一种机场空侧高效的航站楼构型制造技术

本发明专利技术提供了一种机场空侧高效的航站楼构型，包括机场内航站楼及其配套的站坪，所述航站楼在机场站坪内设有若干个伸出的候机指廊、通廊连通所述候机指廊，所述候机指廊设有若干个停机位；所述候机指廊中，至少设有一个候机指廊，与该候机指廊相连的至少一个连廊还设有若干个停机位。本发明专利技术通过分别在候机指廊、连廊上设置停机位，形成混合式的近机位停放，与传统单一的前列式、指廊式、卫星式航站楼相比，停机方式多样性，可有效提高对场地的利用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
一种机场空侧高效的航站楼构型


[0001]本专利技术涉及一种高效航站楼构型，特别是涉及一种机场空侧高效的航站楼构型。

技术介绍

[0002]机场由飞行区、航站区、进出机场的地面交通组成，具有占地面积大的特点。但随着土地资源的匮乏，对于机场空间利用率的要求逐渐提高。此外，传统的大型机场为实现更多旅客容量，更高旅客服务水平，航站楼多采用延伸或点状结构，以提高机场的近机位数量，但这会导致乘客步行距离过长、航站楼之间旅客中转时间长、乘客可能要拖行李长时间行走，降低乘客的旅行体验。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种机场空侧高效的航站楼构型，并提高场地的利用率。
[0004]本专利技术提供了一种机场空侧高效的航站楼构型，包括机场内航站楼及其配套的站坪，所述航站楼在机场站坪内设有若干个伸出的候机指廊、通廊连通所述候机指廊，所述候机指廊设有若干个停机位。所述候机指廊中，至少设有一个候机指廊，与该候机指廊相连的至少一个连廊还设有若干个停机位。
[0005]进一步地，至少一个所述候机指廊与其余所述候机指廊适用的最大机型不同。
[0006]进一步地，所述航站楼至少两侧或两侧以上均设有机场停机坪，所述航站楼在靠近机场停机坪的一侧均设有廊道。
[0007]更进一步地，所述构型还包括站坪滑行道、滑行道、跑道，所述机场停机坪通过站坪滑行道和滑行道与跑道相连。
[0008]更进一步地，所述构型还包括空侧服务车道，所述空侧服务车道部分位于航站楼内或周边，所述空侧服务车道在航站楼首层设若干个道路，所述部分航站楼首层设若干个道路与航站楼相连，完成空侧机坪的高效保障。
[0009]更进一步地，所述构型还包括陆侧交通衔接，所述陆侧交通衔接位于航站楼一边或两边，所述陆侧交通衔接设有包括地面道路、高架、地下隧道形式，所述陆侧交通衔接与航站楼相连。
[0010]进一步地，所述航站楼设有若干个候机指廊，在年旅客吞吐量不小于2000万人次时，各个所述候机指廊的登机口与航站楼正立面中心点的最远步行距离不超过950m。
[0011]进一步地，至少部分所述待机廊内设有行李提取系统，旅客可以高效完成抵港流程。
[0012]进一步地，所述构型适用于枢纽机场以及中大型机场。
[0013]本专利技术相对于现有技术，通过分别在候机指廊、连廊设置近机位，形成混合式的近机位停放，与传统单一的前列式、指廊式、卫星式航站楼相比，停机方式多样性，可有效提高对场地的利用率，降低旅客在航站楼内的行走距离，实现场地、设施利用和旅客服务的高效统一。
附图说明
[0014]图1伊斯坦布尔国际机场T1航站楼构型图
[0015]图2天津滨海机场T1、T2航站楼构型图
[0016]图3成都双流机场T2航站楼构型图
[0017]图4杭州萧山机场T1T3航站楼
[0018]图5揭阳潮汕机场T1航站楼构型图
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。
[0020]本专利技术实施例公开了一种机场空侧高效的航站楼构型，包括机场内航站楼及其配套的站坪，所述航站楼在机场站坪内设有若干个伸出的候机指廊、通廊连通所述候机指廊，所述候机指廊设有若干个停机位。所述候机指廊中，至少设有一个候机指廊，与该候机指廊相连的至少一个连廊还设有若干个停机位。
[0021]本专利技术实施例在若干个候机指廊设计中，依据国际民用航空组织(ICAO)的附件14
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8th、国际航空运输协会(IATA)的机场发展参考手册ADRM
‑
11th和《MH 5001
‑
2020民用机场飞行区技术标准》等提出以下设计思路。候机指廊中每条站坪滑行道服务不宜超过6个机位。候机指廊单侧候机宽度15
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30米，双侧候机宽度35
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50米；指廊的长度在满足用地、步行距离、国内国际分配的情况下，还要结合飞行区的尺寸，与候机指廊平行的站坪滑行道尽可能满足2架及以上飞机同时推出和滑出。经研究，满足同侧机坪2架C类飞机同时推出和滑出的指廊长度至少200米、站坪滑行道长度至少200米；满足同侧机坪2架E类飞机同时推出和滑出的指廊长度和站坪滑行道至少400米。考虑到站坪滑行效率、步行距离适宜等要求，指廊和站坪滑行道不宜过深，建议不超过600米。本专利技术实施例通过分别在在候机指廊、连廊设置近机位，形成混合式的近机位停放，与传统单一的前列式、指廊式、卫星式航站楼相比，停机方式多样性，可有效提高对场地的利用率，在有限的用地条件下发挥最大的空陆侧价值，航站楼及交通中心集中布置有利于形成集约的换乘枢纽，同时释放空侧用地，根据不同机型的空间需求，划分指廊及站坪用地，使近机位数量最大化。
[0022]可选的，至少一个所述候机指廊与其余所述候机指廊适用的最小机型不同。
[0023]其中，候机指廊处停机位的数量决定候机指廊有效的停机岸线长度和可停的机型大小
[0024]可选的，所述航站楼至少两侧或两侧以上均设有机场停机坪，所述航站楼在靠近机场停机坪的一侧均设有廊道。
[0025]特别的，所述构型还包括站坪滑行道、滑行道、跑道，所述机场停机坪通过站坪滑行道和滑行道与跑道相连。
[0026]特别的，所述构型还包括空侧服务车道，所述空侧服务车道部分位于航站楼内或周边，所述空侧服务车道在航站楼首层设若干个道路，所述部分航站楼首层设若干个道路与航站楼相连。
[0027]特别的，所述构型还包括陆侧交通衔接，所述陆侧交通衔接位于航站楼一边或两
边，所述陆侧交通衔接设有包括地面道路、高架、地下隧道形式，所述陆侧交通衔接与航站楼相连。
[0028]可选的，所述航站楼设有若干个候机指廊，在年旅客吞吐量不小于2000万人次时，各个所述候机指廊的登机口与航站楼正立面中心点的最远步行距离不超过950m。
[0029]本专利技术实施例部分所述候机指廊与航站楼形成向心汇聚的构型态势，可有效减少旅客步行距离，滑行器自跑道进入候机指廊的停机位后，旅客流程向心汇聚至中央航站楼，既利于旅客空空中转流程，又利于空陆中转的效率。
[0030]可选的，至少部分所述候机指廊内设有行李提取系统。
[0031]本专利技术实施例创造性地提出在候机指廊内一侧提取行李，旅客可便捷行至到达车道边，解决到港行李穿越车道问题，并减少到达旅客的步行距离。
[0032]可选的，所述构型为枢纽机场、干线机场中的一种。
[0033]本专利技术实施例构型根据功能定位及吞吐量的要求，可选为枢纽机场或干线机场。
[0034]在机场为枢纽机场时，在实现枢纽机场对吞吐量的要求，本专利技术设计双航站楼结构，以本专利技术实施例1、2为例。
[0035]在本专利技术实施例为枢纽机场时，与本专利技术实施例1、2功能相近，具有类似功能定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.所述航站楼构型包括机场内航站楼及其配套的站坪，所述航站楼在机场站坪内设有若干个伸出的候机指廊、通廊连通所述候机指廊，所述候机指廊设有若干个停机位。所述候机指廊中，至少设有一个候机指廊，与该候机指廊相连的至少一个连廊还设有若干个停机位。2.根据权利要求1所述一种机场空侧高效的航站楼构型，其特征在于，至少一个所述候机指廊与其余所述候机指廊适用的最大机型不同。3.根据权利要求1所述一种机场空侧高效的航站楼构型，其特征在于，所述航站楼至少两侧或两侧以上均设有机场停机坪，所述航站楼在靠近机场停机坪的一侧均设有廊道。4.根据权利要求3所述一种机场空侧高效的航站楼构型，其特征在于，所述构型还包括站坪滑行道、滑行道、跑道，所述机场停机坪通过站坪滑行道和滑行道与跑道相连。5.根据权利要求4所述一种机场空侧高效的航站楼构型，其特征在于，所述构型还包括空侧服务车道，所述空侧服务车道...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雄，潘勇，周昶，黄翔，赖文辉，郭其轶，王世晓，郭胜，李琦真，罗志伟，邓章豪，温云养，许尧强，倪俍，金少雄，葛林，陈哲超，
申请(专利权)人：广东省建筑设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：