一种停机坪锁机栓组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种停机坪锁机栓组件，包括上层板、下层板、螺栓杆以及限位连接件；所述上层板与所述下层板之间通过多个所述螺栓杆连接；所述上层板以及所述下层板均预设在停机平面层内；所述螺栓杆的一端与所述下层板固定连接，另一端贯穿所述上层板并与所述限位连接件连接；所述限位连接件设置有两组，且对称设置在所述停机平面层上表面上，用于对直升机固定。本实用新型专利技术通过设置有上层板以及下层板，实现双层板的固定，且由于设置有螺栓杆，以进一步提升上层板与下层板之间的稳定性，从而防止在预埋的过程中出现偏移，此外，通过对称设置的限位连接件，以提升对飞机的限位效果。以提升对飞机的限位效果。以提升对飞机的限位效果。

【技术实现步骤摘要】
一种停机坪锁机栓组件


[0001]本技术涉及建筑施工领域，尤其涉及一种停机坪锁机栓组件。

技术介绍

[0002]目前所采用的停机坪锁机栓预埋件采用单定位板，在混凝土浇筑前预埋至停机坪面层混凝土内，待混凝土养护完成达到设计强度后，将锁机栓用螺栓固定至预埋件上。
[0003]但是，由于现有停机坪锁机栓采用单板固定，且面层混凝土钢筋较小，很容易导致混凝土浇筑过程中停机坪预埋件遭到扰动，产生预埋偏差，包括水平偏差及竖向偏差，故而会影响后续的安装。
[0004]因此，需要一种停机坪锁机栓组件，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种停机坪锁机栓组件，以提升停机坪锁机栓预埋时的稳定性。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]一种停机坪锁机栓组件，包括上层板、下层板、螺栓杆以及限位连接件；所述上层板与所述下层板之间通过多个所述螺栓杆连接；所述上层板以及所述下层板均预设在停机平面层内；所述螺栓杆的一端与所述下层板固定连接，另一端贯穿所述上层板并与所述限位连接件连接；所述限位连接件设置有两组，且对称设置在所述停机平面层上表面上，用于对直升机固定。
[0008]所述停机平面层包括回填土层和混凝土层；所述下层板设置在所述回填土层的上表面；所述上层板设置在所述混凝土层的内部，且与所述混凝土层上表面齐平。
[0009]所述混凝土层内部设有钢筋网。
[0010]所述螺栓杆设置有多个，且呈环绕等距状设置在所述上层板与所述下层板之间。
>[0011]所述限位连接件包括支撑架以及卡扣；所述支撑架的两端分别与两个位于同一平面内的所述螺栓杆固定连接；所述卡扣转动安装在所述支撑架的中部。
[0012]还包括静电释放杆以及接地镀锌圆钢；所述静电释放杆以及所述接地镀锌圆钢均设置在所述上层板以及所述下层板之间，且预设在所述混凝土层内部。
[0013]所述接地镀锌圆钢与所述螺栓杆焊接。
[0014]本技术与现有技术相比，至少具有以下有益效果：
[0015]通过设置有上层板以及下层板，实现双层板的固定，且由于设置有螺栓杆，以进一步提升上层板与下层板之间的稳定性，从而防止在预埋的过程中出现偏移，此外，通过对称设置的限位连接件，以提升对飞机的限位效果。
附图说明
[0016]图1是本技术停机坪锁机栓组件的整体结构示意图。
[0017]图中，1、上层板；2、下层板；3、螺栓杆；4、限位连接件；41、支撑架；42、卡扣；5、停机平面层；51、回填土层；52、混凝土层；6、接地镀锌圆钢；7、静电释放杆。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0019]请参见附图1，一种停机坪锁机栓组件，包括上层板1、下层板2、螺栓杆3以及限位连接件4。
[0020]所述上层板1与所述下层板2之间通过多个所述螺栓杆3连接。
[0021]所述上层板1以及所述下层板2均预设在停机平面层5内，通过设置上层板1以及下层板2实现两个层面之间的找平，故而增加其稳定性，且通过设置有螺栓杆3，以提升上层板1与下层板2之间连接的紧密性，通过预埋的方式进行稳固，相较于现有技术中仅通过单层板进行预设的方式，本方式更为稳定，从而有效防止因晃动或其他因素导致振动而引起预埋偏差的情况发生。
[0022]其中，所述螺栓杆3的一端与所述下层板2固定连接，另一端贯穿所述上层板1并与所述限位连接件4连接，以增强限位连接件4的稳定性。
[0023]在本实施例中，所述限位连接件4设置有两组，且对称设置在所述停机平面层5上表面上，用于对直升机固定，通过设置两个限位连接件4，对飞机两侧进行限位固定，以提升飞机停机的稳定性。
[0024]其中，所述停机平面层5包括回填土层51和混凝土层52。
[0025]所述下层板2设置在所述回填土层51的上表面，即下层板2在回填土层51上表面找平。
[0026]所述上层板1设置在所述混凝土层52的内部，且与所述混凝土层52上表面齐平，上层板1通过混凝土浇筑，使混凝土与上层板1上表面齐平，便于后续的安装。
[0027]其中，所述混凝土层52内部设有钢筋网，以增加混凝土层52的强度。
[0028]在进一步的实施例中，所述螺栓杆3设置有多个，且呈环绕等距状设置在所述上层板1与所述下层板2之间，确保上层板1以及下层板2周围受力较为均匀。
[0029]在本实施例中，提供一具体的限位连接件4，以提升对直升机的限位效果。具体的，所述限位连接件4包括支撑架41以及卡扣42。
[0030]所述支撑架41的两端分别与两个位于同一平面内的所述螺栓杆3固定连接；所述卡扣42转动安装在所述支撑架41的中部，通过转动卡扣42，对飞机支架进行限位。
[0031]在此外的实施例中，一种停机坪锁机栓组件还包括静电释放杆7以及接地镀锌圆钢6，以实现防静电的功能。
[0032]所述静电释放杆7以及所述接地镀锌圆钢6均设置在所述上层板1以及所述下层板2之间，且预设在所述混凝土层52内部。
[0033]所述接地镀锌圆钢6与所述螺栓杆3焊接。
[0034]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围，因此，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停机坪锁机栓组件，包括上层板(1)、下层板(2)、螺栓杆(3)以及限位连接件(4)；其特征在于：所述上层板(1)与所述下层板(2)之间通过多个所述螺栓杆(3)连接；所述上层板(1)以及所述下层板(2)均预设在停机平面层(5)内；所述螺栓杆(3)的一端与所述下层板(2)固定连接，另一端贯穿所述上层板(1)并与所述限位连接件(4)连接；所述限位连接件(4)设置有两组，且对称设置在所述停机平面层(5)上表面上，用于对直升机固定。2.根据权利要求1所述的停机坪锁机栓组件，其特征是：所述停机平面层(5)包括回填土层(51)和混凝土层(52)；所述下层板(2)设置在所述回填土层(51)的上表面；所述上层板(1)设置在所述混凝土层(52)的内部，且与所述混凝土层(52)上表面齐平。3.根据权利要求2所述的停机坪锁机栓组件，其特征是：所述混凝...

【专利技术属性】
技术研发人员：续文昊，金国栋，杨钦，刘丹，杨大健，冯少凯，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：