飞机全方位起降台制造技术

飞机全方位起降台，一基础建筑体上支承有中层平台，中层平台上支承有上层平台，上层平台及中层平台的台面均为圆形，中层平台与基础建筑体间形成有停机库，上层平台及中层平台的中部分别具有第一周转平台、第二周转平台，两周转平台及停机库的中部贯穿有多个的升降通道，升降通道中设有升降装置，上层平台中央的上方设有塔台，上层平台上布有若干上层跑道界线，中层平台上布有若干中层跑道界线，每两条相邻的上层跑道界线形成一条扇形的降落跑道，每两条相邻的中层跑道界线形成一条扇形的起飞跑道。多架飞机同时从空中返回时，分别降落在各条降落跑道上，多架飞机同时起飞时，分别沿各起飞跑道起跑，即可升空。即可升空。即可升空。

【技术实现步骤摘要】
飞机全方位起降台


[0001]本技术涉及供飞机起降的场地，具体地说是一种飞机全方位起降台。

技术介绍

[0002]现有陆地上机场的跑道均为直线跑道，跑道的数量一般为几条，各跑道供飞机行进的方向为一致，各跑道只能供飞机沿一个方向起飞或降落，而且每条跑道既要供飞机起飞又要供飞机降落，因此，现有机场跑道存在的不足是，不能实现多架飞机多方向同时起飞或降落，飞机的起降量及机动性不足。另外，现有机场上的跑道与停机坪是分离的，跑道与停机坪间由过渡滑行道相连，机场的占地面积较大。中国专利公告(专利申请号：201510584239.2)公开了一种飞机场，该飞机场包括飞行区，运输区和候机楼区，所述飞行区包括停机坪，跑道，所述停机坪设置在地下，所述跑道设置在地面，所述停机坪与跑道通过飞行通道连接。该飞机场将停机坪及候机楼区设置于地下，降低了飞机停放所需的地面用地面积，以及避开了候机楼区而占用的城市用地面积的问题。但该飞机场的跑道是设置在地面上的，且每条跑道是独立的，它仍存在着多架飞机不能多方向同时起飞或降落、飞机的起降量及机动性不足的欠缺。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种飞机全方位起降台，该起降台可供多架飞机多方位同时起飞或降落，且可停放飞机。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下方案：飞机全方位起降台，该起降台具有基础建筑体，基础建筑体上支承有中层平台，中层平台上支承有上层平台，上层平台及中层平台的台面均为圆形，上层平台与中层平台之间具有供飞机通过的通道，中层平台与基础建筑体间形成有停机库，上层平台及中层平台的中部分别具有逐渐隆起的第一周转平台、第二周转平台，第一周转平台、第二周转平台及停机库的中部贯穿有两个以上的升降通道，各升降通道与第一周转平台、第二周转平台及停机库相通，在每一升降通道中设有可承载飞机的升降装置，在上层平台中央的上方设有塔台，塔台下部所连接的塔基座穿过上层平台、中层平台由基础建筑体的地面支承，上层平台上布有若干沿其径向延伸且沿其周向均布的上层跑道界线，中层平台上布有若干中层跑道界线，各中层跑道界线与各上层跑道界线的布置形式及位置相同，每两条相邻的上层跑道界线形成一条扇形的降落跑道，每两条相邻的中层跑道界线形成一条扇形的起飞跑道，每一降落跑道及其下方所对应的一起飞跑道靠近塔基座的区域处均有一升降通道穿过。
[0005]由上述方案可见，多架飞机同时从空中返回本技术提供的起降台时，可分别同时降落在上层平台上的各条降落跑道上，并最终停稳在每一降落跑道上所对应的升降通道中的升降装置上，然后通过升降装置的输送，飞机可转移到第二周转平台上或停机库中，由于飞机返回降落时，是从降落跑道外沿宽广处先着地，因而容易安全着地，且飞行员视野也大，内心更有安全感。当飞机需要同时起飞时，使多架飞机在第二周转平台上启动，分别
沿各起飞跑道向中层平台边沿起跑，即可升空。由于飞机是在中层平台的中部由狭窄处往宽广处飞，视野好，内心有安全感，起飞更安全。另外，塔台设置于上层平台中央的上方，更方便指挥多方起降的飞机。
[0006]本技术结构合理、紧凑，它可实现多架飞机同时起飞或降落，提高飞机的起降效率，且飞机的起降安全性好。
附图说明
[0007]图1是本技术一实施例的结构示意图；
[0008]图2是图1的A－A剖视图；
[0009]图3是图1的B－B剖视图；
[0010]图4是图1的C部放大图。
具体实施方式
[0011]以下结合实施例及附图进一步说明本技术。
[0012]参见图1、图2、图3、图4
[0013]本技术提供了一种飞机全方位起降台，该起降台具有基础建筑体1，基础建筑体1上支承有中层平台2，中层平台2上支承有上层平台6，上层平台6及中层平台2的台面均为圆形，上层平台6与中层平台2之间具有供飞机通过的通道11，中层平台2与固定在基础建筑体1内上部的隔板8之间形成有停机库10。上层平台6及中层平台2的中部分别具有逐渐隆起的第一周转平台6c、第二周转平台2c，上层平台6的水平台面6a与第一周转平台6c间由斜坡状的第一过渡坡道6b光滑衔接，中层平台2的水平台面2a与第二周转平台2c间由斜坡状的第二过渡坡道2b光滑衔接。上层平台6与中层平台2的边沿间的空间为飞机出口4，中层平台2靠近飞机出口的出口段为一段上翘的坡道2d。第一周转平台6c、第二周转平台2c及停机库10的中部贯穿有两个以上的升降通道12，各升降通道12与第一周转平台6c、第二周转平台2c及停机库10相通，在每一升降通道中设有可承载飞机的升降装置。在上层平台6中央的上方设有塔台7，塔台7下部所连接的塔基座3穿过上层平台6、中层平台2由基础建筑体1的地面支承，塔基座4内设有通往塔台内部的电梯或楼梯。
[0014]本实施例中，上层平台6通过其底部连有的多个支撑柱5由中层平台2支承，即支撑柱5支承在上层平台6与中层平台2之间。另外，上述的基础建筑体1上支承有中层平台2，中层平台2上支承有上层平台6，以及基础建筑体1内上隔板8的固定，通过常规的支承结构即可实现，因此，不再具体表述。
[0015]参见图1、图2、图3
[0016]上层平台6上布有若干沿其径向延伸且沿其周向均布的上层跑道界线13，每两条相邻的上层跑道界线13所夹的圆心角为45
°
，中层平台2上布有若干中层跑道界线15，各中层跑道界线15与各上层跑道界线13的布置形式及位置相同。每两条相邻的上层跑道界线13形成一条扇形的降落跑道14，每两条相邻的中层跑道界线15形成一条扇形的起飞跑道16，每一条降落跑道14的正下方对应有一条起飞跑道16。每一条降落跑道14及其下方所对应的一条起飞跑道16靠近塔基座4的区域处均有一升降通道12穿过。另外，上述的支撑柱5位于中层跑道界线15上。
[0017]参见图1
[0018]本实施例中，基础建筑体1内位于停机库10的下方设有储备库9，所述的升降通道12延伸至储备库9中，且升降通道12与储备库9相通。储备库可用于存放物质、器材等，也可供地勤人员及其他工作人员休息。
[0019]参见图1、图4
[0020]本实施例中，所述的升降装置具有支撑座21、旋转平台19及两台以上的升降电机24，旋转平台19由支撑座21支承、且两者间设有滚子20，升降电机24安装在升降通道12的底部，每一升降电机24的转轴上装有卷筒25，升降通道12的内壁上部装有分别与各升降电机上卷筒25一一对应的定滑轮22，每一卷筒25上缠绕有拉索23，每一卷筒25上缠绕的拉索23与支撑座21相连、且由所对应的定滑轮22支撑；旋转平台19的底部固定有内齿圈17，支撑座21上固定有旋转电机27，旋转电机27的转轴上装有齿轮18，齿轮18与内齿圈17啮合。升降通道12与第一周转平台6c、第二周转平台2c、隔板8及基础建筑体1的地面相连，升降通道12的上端口与第一周转平台6c相通，升降通道12通过其上的通口12a与第二周转平台2c相通，升本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞机全方位起降台，其特征在于：该起降台具有基础建筑体，基础建筑体上支承有中层平台，中层平台上支承有上层平台，上层平台及中层平台的台面均为圆形，上层平台与中层平台之间具有供飞机通过的通道，中层平台与基础建筑体间形成有停机库，上层平台及中层平台的中部分别具有逐渐隆起的第一周转平台、第二周转平台，第一周转平台、第二周转平台及停机库的中部贯穿有两个以上的升降通道，各升降通道与第一周转平台、第二周转平台及停机库相通，在每一升降通道中设有可承载飞机的升降装置，在上层平台中央的上方设有塔台，塔台下部所连接的塔基座穿过上层平台、中层平台由基础建筑体的地面支承，上层平台上布有若干沿其径向延伸且沿其周向均布的上层跑道界线，中层平台上布有若干中层跑道界线，各中层跑道界线与各上层跑道界线的布置形式及位置相同，每两条相邻的上层跑道界线形成一条扇形的...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔华兵，乔江，
申请(专利权)人：凤阳乔氏环保能源有限公司，
类型：新型
国别省市：