一种运输集装箱吊具的半挂车，包括车架、支腿机构、行走机构、后防护装置以及设置在车架上的承载平台，车架包括沿该车架纵向设置且间隔对称的两大梁以及横向平行设置于两大梁之间的多根横梁，所述大梁为鹅颈式大梁且包括位置较高的牵引段、鹅颈段和位置较低的承载段，所述承载平台位于所述承载段上并包括位于所述承载段两侧的两侧平台，且所述承载平台的顶面低于所述牵引段的顶面２００ｍｍ～４２５ｍｍ。本发明专利技术通过将大梁设计为低骨架鹅颈式结构，降低了车架承载面，保证了吊具放置和转移的安全稳定性，并在满足强度的前提下减少承载段大梁之间的横梁，可减轻车架的自重并增加吊具和车架之间的活动空间，实现安全、高效的维修保养吊具。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种大型运输车辆，具体涉及一种运输集装箱吊具的半挂车。
技术介绍
由于集装箱吊具体积大，高度高，故不便于放置与转移，尤其是需要对 吊具进行维修时，经常需要在吊具底部、上部去维修作业，因此维修人员不 方便操作且存在一定的危险性。如图i所示，现有的集装箱吊具运输半挂车主要由车架r、用于支撑车架的支腿机构2'、行走机构3'、位于车架后端的后防护装置4'等主要机构构成。其中如图2所示，车架r包括沿该车架纵向设置且间隔对称的两大梁ir 以及横向平行设置于两大梁ir之间的多根横梁13'，两大梁ir为直大梁结构且包括牵引段lir和承载段113'，承载平台12'位于承载段113'上并包括位于 承载段113'两侧的两侧平台121'，在车架l'的承载平台12'上的前部和后部分 别横向设置有两个吊具支撑机构5'。再如图i所示，大梁ir的结构为直大梁结构，其牵引段iir的顶面与承载段113'的顶面相齐平，牵引段lll'的顶面、鹅颈段112'的顶面及承载段113' 的顶面距离地面均为1340mm，故由于车架承载面较高，放置和转运吊具存 在安全隐患，当吊具放在承载平台12'上进行维修和保养时，很难维修吊具的 底部，且吊具和承载平台12'间的空间很小，不利于维修人员的作业。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在克服现有技术的不足，而提供一种运输集装箱吊具的 半挂车，其可降低车架高度，以保证在运输过程中的稳定性和可靠性。为了实现上述的目的，本专利技术采用如下技术方案一种运输集装箱吊具的半挂车，包括车架、用于支撑车架的支腿机构、行走机构、位于车架后端的后防护装置、设置在所述车架上的承载平台以及分别横向设置在所述车架前部和后部上的两个吊具支撑机构，所述车架包括沿该车架纵向设置且间隔对称的两大梁以及横向平行设置于所述两大梁之间的多根横梁，所述大梁为鹅颈式大梁且包括位置较高的牵引段、鹅颈段和位置较低的承载段，所述承载平台位于所述承载段上并包括位于所述承载段两侧的两侧平台，且所述承载平台的顶面低于所述牵引段的顶面200mm 425mm。上述的运输集装箱吊具的半挂车中，所述承载平台的顶面距离地面的距离为1140mm 915mm。上述的运输集装箱吊具的半挂车中，所述承载段的顶面距离所述牵引段的顶面的优选值为380mm，所述承载平台的顶面距离地面的优选距离为960mm。上述的运输集装箱吊具的半挂车中，所述两鹅颈式大梁的鹅颈段处的腹板外侧分别设置有连接板，所述支腿机构包括支腿，所述支腿与所述腹板连接板对应位置设置有支腿连接部，所述支腿连接部分别与所述腹板连接板通过紧固件相对接。上述的运输集装箱吊具的半挂车中，所述承载平台的后端设有附加工作台。上述的运输集装箱吊具的半挂车中，所述吊具支撑机构包括支撑底座及设置于该支撑底座上的横向支撑梁，在该横向支撑梁两端还设有侧踏板。与现有技术相比，本专利技术的运输集装箱吊具的半挂车具有以下有益效果-1、 通过设计大梁为低骨架鹅颈式结构，在保证牵引高度同时，降低了车架的承载面，由于吊具放置、转移和运输时的工作面降低，提高了操作的安全性和稳定性；2、 在满足强度的前提下减少承载段大梁之间的横梁，可减轻车架的自重并增加吊具和车架之间的活动空间；3、 取消支腿连接时所用的支腿连接管，改为支腿下部设支腿连接部，并与腹板连接板通过紧固件进行连接，这样保证在维修吊具底部时，维修人员可以从车架前部方便进入进行维修作业；4、 通过增加附加工作台和侧踏板，保证维修人员在维修吊具上部时的安全，总体保证了在维修吊具的底部、侧面和上部时的安全性和方便性。附图说明图1是现有技术中运输集装箱吊具的半挂车的主视图；图2是图1的俯视图3是本专利技术的运输集装箱吊具的半挂车的主视图4是图3的俯视图5是图3的端部视图。图中标号如下现有技术r车架ir大梁iir牵引段113'承载段12'承载平台121'侧平台13 '横梁2'支腿机构3'行走机构4'后防护装置5'支撑机构本专利技术1车架11大梁按形状分111牵引段112鹅颈段113承载段按本身组成结构分114上翼板115下翼板116腹板1161腹板连接板12承载平台5121侧平台13横梁 2支腿机构 21支腿211支腿连接部 3行走机构 4后防护装置 5支撑机构51支撑底座52支撑横梁 6附加工作台具体实施例方式下面结合附图，通过对本专利技术的具体实施方式详细描述，将使本专利技术的 技术方案及其他有益效果显而易见。如图3所示，本专利技术的运输集装箱吊具的半挂车包括车架1、用于支撑 车架1的支腿机构2、行走机构3、位于车架后端的后防护装置4。其中，如 图4所示，车架1包括沿该车架纵向设置且间隔对称的两大梁11以及横向平 行设置于两大梁11之间的多根横梁13，结合参照图1所示，两大梁11为鹅 颈式大梁且包括位置较高的牵引段111、鹅颈段112和位置较低的承载段113， 承载平台12位于承载段113上并包括位于承载段113两侧的两侧平台121， 在车架1上的承载平台12上的前部和后部分别横向设置有两个吊具支撑机构由于本专利技术的独创之处主要在于其车架1的结构，对于运输集装箱吊具 的半挂车其它部件的结构在此不再赘述。如图4所示，横梁13仅横向设置于位置较高的大梁11的牵引段111之 间，在大梁11的承载段113之间没有设置横梁，这样可以保证在满足强度的 前提下减少承载段113之间的横梁，以减轻车架的自重并增加吊具和车架之 间的活动空间，使维修人员可以非常方便地从车架底部进入进行维修作业。6另外，从图3还可清楚看出，在本例中的大梁11的牵引段111与大梁11的承载段113构成台阶状的鹅颈式结构，大梁11牵引段111的顶面高出 大梁11承载段113的顶面约380mm，使车架的大梁设计为低骨架鹅颈式结 构。当然，本例中的380mm只是一种优选的距离，实验证明，大梁11的牵 引段11的顶面高出大梁11承载段113的顶面在200 425mm之间也是被允 许的，同样可以达到预期的降低承载平台的效果。再如图3中所示，牵引段111的顶面距离地面的距离为1340mm，这与 现有的运输集装箱吊具的半挂车中牵引段111'(图1所示)的顶面距离地面 的距离相同，从而保证了半挂车的牵引高度；而承载平台12的顶面距离地面 的距离为960mm，与现有技术的1340mm相比，降低了 380mm，车架的承 载平台高度的降低使整车(包括吊具)的中心降低了，故方便吊具的放置和 转运。同样，对应于大梁11的牵引段111的顶面高出大梁11的承载段113 的顶面在200 425mm之间的范围，或牵引段113的顶面高出承载平台12 的顶面在200 425mm之间的范围，承载平台12的顶面或大梁11承载段的 顶面距离地面的距离可以在1140 915mm之间，960mm仅为一优选值。从图3中还可看出，大梁11从自身的结构组成上包括间隔对称设置的上 下翼板114、 115及垂直设置于上下翼板114、 115之间的腹板116，其中在 鹅颈段112处的腹板外侧分别设置有连接板1161，而支腿机构2包括支腿21 ， 支腿21与连接板1161对应位置设置有连接部211，支腿连接部21分别与腹 板连接板1161通过紧固件相对接。由于支腿21的下部和大梁11位于鹅颈段111的腹板116是通过连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种运输集装箱吊具的半挂车，包括车架、用于支撑车架的支腿机构、行走机构、位于车架后端的后防护装置、设置在所述车架上的承载平台以及分别横向设置在所述车架前部和后部上的两个吊具支撑机构，所述车架包括沿该车架纵向设置且间隔对称的两大梁以及横向平行设置于所述两大梁之间的多根横梁，其特征在于：所述大梁为鹅颈式大梁且包括位置较高的牵引段、鹅颈段和位置较低的承载段，所述承载平台位于所述承载段上并包括位于所述承载段两侧的两侧平台，且所述承载平台的顶面低于所述牵引段的顶面２００ｍｍ～４２５ｍｍ。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄顺章，张雄，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，中集车辆集团有限公司，深圳中集专用车有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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