空气弹簧装置及其车辆制造方法及图纸

一种空气弹簧装置及其车辆。该空气弹簧装置包括上端盖、活塞体、皮囊、压盖和通止阀。活塞体在其轴向方向上与上端盖彼此分隔，活塞体包括环形壁，环形壁在轴向方向上具有第一端和第二端，第一端比第二端更靠近上端盖。皮囊为筒状，皮囊的一端与上端盖连接，另一端与活塞体连接，从而在上端盖和活塞体之间形成一用于容纳气体的第一腔室。压盖设置在环形壁的第一端以隔离第一腔室和环形壁形成的第二腔室，压盖具有沿轴向方向贯穿压盖的第一通孔。通止阀设置在第二腔室内并与压盖连接，通止阀具有通止通道，通止通道的一端与第一通孔连通，通止通道的另一端与第二腔室连通。第一腔室和第二腔室的连通与否可以使空气弹簧装置具有不同的弹簧刚度。的弹簧刚度。的弹簧刚度。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧装置及其车辆


[0001]根据本技术的实施例涉及一种空气弹簧装置及其车辆。

技术介绍

[0002]空气弹簧装置是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。空气弹簧装置可以用于车辆的减震系统，具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。

技术实现思路

[0003]空气弹簧装置在只有一个腔室时，空气弹簧装置的弹簧刚度无法根据空气弹簧装置所在系统的使用情况的不同而调整，本技术提供了一种空气弹簧装置，以使其弹簧刚度可以适用不用的使用情况。
[0004]本技术实施例提供一种空气弹簧装置及其车辆。
[0005]本技术至少一个实施例提供一种空气弹簧装置，包括上端盖；活塞体，在所述活塞体的轴向方向上与所述上端盖彼此分隔，所述活塞体包括环形壁，所述环形壁在所述轴向方向上具有彼此相对设置的第一端和第二端，所述第一端比所述第二端更靠近所述上端盖；皮囊，所述皮囊为筒状，所述皮囊的一端与所述上端盖连接，所述皮囊的另一端与所述活塞体连接，从而在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧装置，其特征在于，包括：上端盖；活塞体，在所述活塞体的轴向方向上与所述上端盖彼此分隔，所述活塞体包括环形壁，所述环形壁在所述轴向方向上具有彼此相对设置的第一端和第二端，所述第一端比所述第二端更靠近所述上端盖；皮囊，所述皮囊为筒状，所述皮囊的一端与所述上端盖连接，所述皮囊的另一端与所述活塞体连接，从而在所述上端盖和所述活塞体之间形成一用于容纳气体的第一腔室；压盖，设置在所述环形壁的第一端以隔离所述第一腔室和所述环形壁形成的第二腔室，所述压盖具有沿所述轴向方向贯穿所述压盖的第一通孔；以及通止阀，设置在所述第二腔室内并与所述压盖连接，所述通止阀具有通止通道，所述通止通道的一端与所述第一通孔连通，所述通止通道的另一端与所述第二腔室连通。2.根据权利要求1所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述活塞体还包括支撑壁，所述支撑壁设置在所述环形壁的内侧并与所述第二端连接，所述支撑壁与所述环形壁一体成型，所述通止阀设置在所述支撑壁上，所述通止阀的外侧壁、所述支撑壁、所述环形壁和所述压盖共同限定所述第二腔室。3.根据权利要求2所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述支撑壁包括在所述轴向方向上支撑所述通止阀的限位环；在所述轴向方向上，所述通止阀的位于所述限位环的靠近所述第一端的一侧的至少部分的径向尺寸大于所述限位环的内径，所述通止阀的位于所述限位环的内侧的部分的径向尺寸小于或者等于所述限位环的内径。4.根据权利要求3所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述通止阀还包括在所述轴向方向上位于所述限位环的远离所述第一端的一侧的部分，该部分的径向尺寸小于或等于所述限位环的内径。5.根据权利要求4所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述支撑壁还包括密封环，所述密封环位于所述限位环的靠近所述第一端的一侧，所述密封环和所述通止阀的部分外侧壁之间设置有密封圈。6.根据权利要求1
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5任一项所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述活塞体的环形壁内设置有进气通道，所述进气通道具有进气端和出气端，所述空气弹簧装置还包括气嘴，所述气嘴与所述进气端连接以对所述第一腔室提供气体，所述出气端与所述第一腔室连通且与所述第二腔室不连通。7.根据权利要求6所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述压盖还具有沿所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾德怀，戴禾敏，张建红，
申请(专利权)人：蓝讯汽车空气悬架系统滁州有限公司，
类型：新型
国别省市：