本实用新型专利技术公开一种地铁车辆牵引电机测试装置，属于电机测试装置技术领域，包括测试装置本体和待测试电机，所述测试装置本体连接所述待测试电机对待测试电机进行测试，测试装置本体包括逆变器、整流器、PWM调制器、缺相控制开关、转速传感器、振动传感器、温度传感器和互感器，其中逆变器连接所述待测试电机，所述整流器连接逆变器，所述PWM调制器连接所述整流器，所述缺相控制开关连接所述逆变器，所述转速传感器、振动传感器、温度传感器和互感器连接所述待测试电机。能够实现展牵引电机的检测，便于快速准确地定位故障点，提高地铁车辆正线运营稳定性，提高车辆正点率，有效保障地铁服务质量。铁服务质量。铁服务质量。
【技术实现步骤摘要】
地铁车辆牵引电机测试装置
[0001]本技术涉及一种地铁车辆牵引电机测试装置，属于电机测试装置
技术介绍
[0002]地铁牵引电机为采用三相鼠笼式异步电动机，采用变频变压调速方式。牵引变流器输出三相交流电给牵引电机定子绕组供电。电机定子绕组上产生旋转磁场，旋转磁场切割转子导体感应出电动势和电流，转子导体在磁场作用下受电磁力作用，形成电磁转矩，驱动电动机旋转，将电能转化为机械能，驱动列车运行。地铁牵引电机在工作时会偶发过热，振动，超速，力矩丢失等故障现象。当地铁车辆牵引电机出现上述偶发故障后，车辆工程师测试牵引电机难度很大，现有技术中缺乏一种有效的测试手段，如专利申请号为：CN202121212994.5，公开的一种地铁牵引电机综合测试系统，在测试时只能对牵引电机在转动时的速度、扭矩、功率和转速进行检测，无法针对性的对逆变器的参数进行调节，对牵引电机进行有效的模拟，也无法模拟牵引电机的缺相故障，对模拟调试分析牵引电机缺相故障，占空比参数进行调节，测试数据不够全面，需要进一步进行改进。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种地铁车辆牵引电机测试装置，能够实现牵引电机的检测，便于快速准确地定位故障点，提高地铁车辆正线运营稳定性，提高车辆正点率，有效保障地铁服务质量。
[0004]本技术所述的地铁车辆牵引电机测试装置，包括测试装置本体和待测试电机，所述测试装置本体连接所述待测试电机，测试装置本体包括逆变器、整流器、PWM调制器、缺相控制开关、转速传感器、振动传感器、温度传感器和互感器，其中逆变器连接所述待测试电机，所述逆变器向待测试电机输入交流电，待测试电机的电枢电压和电流信号反馈到逆变器中，所述整流器连接逆变器，所述PWM调制器连接所述整流器，所述缺相控制开关连接所述逆变器，所述转速传感器、振动传感器、温度传感器和互感器连接所述待测试电机。
[0005]进一步的，互感器包括电流互感器和电压互感器，所述电压互感器连接有示波器一和交流电压表，电流互感器连接有示波器二和交流电流表。
[0006]进一步的，温度传感器包括温度传感器一和温度传感器二，其中温度传感器一设置在逆变器内，温度传感器一连接有温度表一，温度表一用于显示逆变器的实时温度，温度传感器二设置在待测试电机的电枢线圈中，温度传感器二连接有温度表二。
[0007]进一步的，转速传感器安装在待测试电机的轴端，转速传感器连接有示波器三。
[0008]进一步的，振动传感器设置在待测试电机底部，振动传感器连接振动检测仪表。
[0009]进一步的，整流器的外部连接有变压器，变压器连接有交流电源。
[0010]进一步的，整流器的外部还连接有急停开关。
[0011]进一步的，PWM调制器连接有手柄，手柄为PWM调制器输入高低电平信号，控制整流
器的输出电压。
[0012]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0013]本技术所述的地铁车辆牵引电机测试装置，引入了PWM调制器对整流器的占空比参数进行调节，可快速调节整流器输出电压数值，精度高，数值准确。该装置较传统的牵引电机测试方法而言，更方便，更准确。
[0014]本技术的地铁车辆牵引电机测试装置，通过设置缺相控制开关，可以方便快捷地模拟牵引电机电机缺相故障，对模拟调试分析牵引电机缺相故障，带来很大的便利。牵引电机的传统测试方法无法开展缺相模拟试验，该装置相较于传统的测试方法的测试项目更全面。
[0015]本技术的地铁车辆牵引电机测试装置，大功率逆变器中安装了温度传感器和温度表，可以实时检测大功率逆变器内部温升情况，该装置相较于牵引电机传统的测试方法更安全，更可靠。
[0016]本技术的地铁车辆牵引测试装置，通过温度传感器、电压互感器、电流互感器和3台示波器，可实时显示牵引电机电压、电流和电枢线圈温度数值和波动情况，对于分析牵引电机的性能是否合格，相较于牵引电机的传统的测试方法，更方便更快捷更直观。
[0017]本技术的地铁车辆牵引测试装置，通过振动传感器和与之配套的智能仪表，实时检测和显示牵引电机的振动量和变化曲线，传统的测试方法无法监测牵引电机试验过程中的振动情况，相较于牵引电机的传统测试方法更全全面，试验数据更有说服力。
附图说明
[0018]图1为本技术地铁车辆牵引电机测试装置整体的连接框图；
[0019]图2为本技术地铁车辆牵引电机测试装置的电路连接图；
[0020]图中：1、急停开关；2、手柄；3、PWM调制器；4、整流器；5、变压器；6、交流电源；7、温度表一；8、温度传感器一；9、逆变器；10、缺相控制开关；11、示波器三；12、转速传感器；13、温度传感器二；14、温度表二；15、示波器一；16、电压互感器；17、电流互感器；18、示波器二；19、交流电流表；20、待测试电机；21、交流电压表；22、振动检测仪表；23、振动传感器。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明：
[0022]实施例1：
[0023]如图1
‑
2所示，本技术所述的地铁车辆牵引电机测试装置，包括测试装置本体和待测试电机20，测试装置本体连接待测试电机20，并对待测试电机20进行测试，测试装置本体包括逆变器9、整流器4、PWM调制器3、缺相控制开关10、转速传感器12、振动传感器23、温度传感器和互感器，其中逆变器9连接所述待测试电机20，逆变器9向待测试电机20输入交流电，待测试电机20的电枢电压和电流信号反馈到逆变器9中，整流器4连接逆变器9，PWM调制器3连接所述整流器4，缺相控制开关10连接逆变器9，转速传感器12、振动传感器23、温度传感器和互感器连接所述待测试电机20。待测试电机20为牵引电机。
[0024]互感器包括电流互感器17和电压互感器16，电压互感器16连接有示波器一15和交流电压表21，电流互感器17连接有示波器二18和交流电流表19。
[0025]温度传感器包括温度传感器一8和温度传感器二13，其中温度传感器一8设置在逆变器9内，温度传感器一8连接有温度表一7，温度表一7用于显示逆变器9的实时温度，温度传感器二13设置在待测试电机20的电枢线圈中，温度传感器二13连接有温度表二14。
[0026]转速传感器12安装在待测试电机20的轴端，转速传感器12连接有示波器三11。
[0027]振动传感器23设置在待测试电机20底部，振动传感器23连接振动检测仪表22。
[0028]整流器4的外部连接有变压器5，变压器5连接有交流电源6。
[0029]整流器4的外部还连接有急停开关1。
[0030]PWM调制器3连接有手柄2，手柄2为PWM调制器3输入高低电平信号，控制整流器4的输出电压。
[0031]测试时，交流电源6为AC1500V，交流电源6为变压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆牵引电机测试装置，包括测试装置本体和待测试电机(20)，所述测试装置本体连接所述待测试电机(20)，其特征在于：所述的测试装置本体包括逆变器(9)、整流器(4)、PWM调制器(3)、缺相控制开关(10)、转速传感器(12)、振动传感器(23)、温度传感器和互感器，其中逆变器(9)连接所述待测试电机(20)，所述逆变器(9)向待测试电机(20)输入交流电，待测试电机(20)的电枢电压和电流信号反馈到逆变器(9)中，所述整流器(4)连接逆变器(9)，所述PWM调制器(3)连接所述整流器(4)，所述缺相控制开关(10)连接所述逆变器(9)，所述转速传感器(12)、振动传感器(23)、温度传感器和互感器连接所述待测试电机(20)。2.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引电机测试装置，其特征在于：所述的互感器包括电流互感器(17)和电压互感器(16)，所述电压互感器(16)连接有示波器一(15)和交流电压表(21)，电流互感器(17)连接有示波器二(18)和交流电流表(19)。3.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引电机测试装置，其特征在于：所述的温度传感器包括温度传感器一(8)和温度传感器二(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张耀，朱作慧，邓举明，王瑜，李政，刘林，刘慧珠，刘巧玉，郭祥合，崔宇康，
申请(专利权)人：青岛地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：
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