一种自行车碳纤维车辐条加强组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车碳纤维车辐条加强组件，包括碳纤维车辐条主体，所述碳纤维车辐条主体的外侧底端呈圆台形结构，碳纤维车辐条主体的外侧底端活动套设有辐条帽，所述碳纤维车辐条主体的上方设有螺杆头。本实用新型专利技术通过螺纹驱动挤压组件、挤压滚珠、弹性支撑组件和圆套的设置，在螺杆头与自行车花鼓螺母旋接时能够对弹簧压缩产生绷紧弹力，利用长期处于弹性绷紧状态保证螺杆头始终处于螺纹咬紧绷紧状态，以此增强螺纹锁定力度，降低行驶中的震松风险，提高长期防震松效果，延长碳纤维车辐条主体的紧固维护周期，且能够单独调整弹簧的压缩程度，以此方便将弹簧压紧转变成硬态支撑，实现稳定支撑的同时仍保留绷紧咬死弹力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车碳纤维车辐条加强组件


[0001]本技术涉及自行车配件
，具体为一种自行车碳纤维车辐条加强组件。

技术介绍

[0002]自行车辐条设于轮圈和花鼓之间，起到为轮圈提供支撑力和传递车轴转动力的效果；传统辐条是由不锈钢等支撑，而随着科技的发展，碳纤维因其拉伸强度高、重量轻而被逐渐应用于自行车辐条中；
[0003]对此，公告号为CN214215357U的中国专利公开了一种碳纤维材料的自行车辐条结构，主要包括辐条本体和辐条帽，所述辐条本体采用碳纤维材质，辐条帽为金属件，所述辐条帽内部设有锥面孔，辐条本体与辐条帽安装时，辐条本体插入锥面孔内结合，且在锥面孔内填充胶水；其采用碳纤维，突破了传统的碳钢和不锈钢材质制成的辐条，大大增加了辐条的强度，对车轮起到良好的支撑作用，不易脱帽。
[0004]上述专利利用采用碳纤维材质辐条本体配合辐条帽实现与自行车车圈扣接，而现有辐条本体与花鼓的连接往往采用直接设置螺纹头旋接在花鼓上的螺母内实现连接，但是此种常规的连接方式，仍然存在一些不足；
[0005]在长期骑行震动中因直接硬性连接，易发生辐条本体的螺纹头与花鼓上的螺母震松的现象，这也是需要定期对辐条进行维护调紧工作的由来，在人员对此方面疏忽不做定期辐条紧固时易产生轮圈变形等事故，有待加强以延长维护周期，鉴于此，我们提出了一种自行车碳纤维车辐条加强组件，用于解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的主要目的在于提供一种自行车碳纤维车辐条加强组件，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车碳纤维车辐条加强组件，包括碳纤维车辐条主体，所述碳纤维车辐条主体的外侧底端呈圆台形结构，碳纤维车辐条主体的外侧底端活动套设有辐条帽，所述碳纤维车辐条主体的上方设有螺杆头，螺杆头的底端固定连接有可调式绷紧防震松机构；
[0008]所述可调式绷紧防震松机构包括固定连接在螺杆头底端的圆套，圆套的顶端为封堵结构，所述圆套的底端固定连接有螺纹驱动挤压组件，螺纹驱动挤压组件的顶端呈环形等间距嵌套有四个挤压滚珠，螺纹驱动挤压组件用于驱动四个挤压滚珠旋转上移；
[0009]所述圆套内活动套设有与碳纤维车辐条主体顶端固定连接的弹性支撑组件，弹性支撑组件的底部与挤压滚珠的顶部滚动接触，弹性支撑组件用于在螺杆头与自行车车轮花鼓上固定的螺母旋紧拉紧后对螺杆头弹性绷紧，设置的挤压滚珠用于在上移时挤压调整弹性支撑组件的绷紧力度。
[0010]优选地，所述螺纹驱动挤压组件包括内螺纹套、外螺纹套和矩形扳手卡接套，所述
内螺纹套固定连接在圆套的底部，外螺纹套螺纹套设在内螺纹套内，四个挤压滚珠呈环形等间距嵌套在外螺纹套的顶端，矩形扳手卡接套的顶部与外螺纹套的底端固定连接；设置的内螺纹套、外螺纹套和矩形扳手卡接套配合，在转动矩形扳手卡接套驱动外螺纹套在内螺纹套内转动时，外螺纹套会在内螺纹套内转动并带动四个挤压滚珠旋转上移。
[0011]优选地，所述弹性支撑组件包括圆板、圆环和弹簧，所述圆板的底部与碳纤维车辐条主体的顶端固定连接，圆环滑动套设在碳纤维车辐条主体上，圆板和圆环均活动套设在圆套内，弹簧固定连接在圆板和圆环之间，弹簧活动套设在碳纤维车辐条主体上；设置的圆板、圆环和弹簧配合，在螺杆头与自行车车轮花鼓上固定的螺母逐渐旋紧时，对圆套产生旋紧拉力，使得弹簧被压缩对圆套和螺杆头产生绷紧弹力，利用绷紧弹力保证螺杆头与自行车车轮花鼓上的螺母始终处于螺纹咬紧状态，降低震松现象；在单独调整挤压滚珠上移对圆环挤压时能够进一步将弹簧压缩至最大程度，进行保留绷紧弹力的同时转变为硬性支撑。
[0012]优选地，所述圆套的两侧均开设有前后侧为开口设置的扳手卡接平面槽。
[0013]优选地，所述圆板的四侧和圆环的四侧均嵌套有防磨滚珠，防磨滚珠与圆套的内壁活动接触。
[0014]优选地，所述碳纤维车辐条主体位于外螺纹套和矩形扳手卡接套内并与其两者内侧不接触。
[0015]优选地，所述辐条帽的底部设置有锥形孔，且锥形孔的内壁与碳纤维车辐条主体的外侧底端活动接触，辐条帽的外侧底部一体设置有外沿限位挡边。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、本自行车碳纤维车辐条加强组件，通过设置的碳纤维车辐条主体、辐条帽、圆套、螺杆头和弹性支撑组件配合，在螺杆头与自行车花鼓螺母旋接时，能够能够对弹簧压缩产生绷紧弹力，进行压缩蓄能以保证长期处于弹性绷紧状态，利用长期处于弹性绷紧状态保证螺杆头始终处于螺纹咬紧绷紧状态，以此增强螺纹锁定力度，降低行驶中的震松风险；
[0018]2、本自行车碳纤维车辐条加强组件，通过设置的螺纹驱动挤压组件、挤压滚珠和弹性支撑组件配合，能够调整弹性支撑组件中弹簧的压缩程度，以此能够将弹簧压紧转变成硬态支撑，而弹簧被压紧转变成硬性状态时仍存在对圆套向下的绷紧弹力，实现稳定支撑的同时仍保留绷紧咬死弹力。
[0019]本技术通过螺纹驱动挤压组件、挤压滚珠、弹性支撑组件和圆套的设置，在螺杆头与自行车花鼓螺母旋接时能够对弹簧压缩产生绷紧弹力，利用长期处于弹性绷紧状态保证螺杆头始终处于螺纹咬紧绷紧状态，以此增强螺纹锁定力度，降低行驶中的震松风险，提高长期防震松效果，延长碳纤维车辐条主体的紧固维护周期，且能够单独调整弹簧的压缩程度，以此方便将弹簧压紧转变成硬态支撑，实现稳定支撑的同时仍保留绷紧咬死弹力。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0022]图3为本技术的图2中的A部分放大结构示意图。
[0023]图中：1、碳纤维车辐条主体；2、圆台形结构；3、辐条帽；4、螺杆头；5、圆套；6、圆板；
7、圆环；8、弹簧；9、内螺纹套；10、外螺纹套；11、矩形扳手卡接套；12、扳手卡接平面槽；13、挤压滚珠。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1至图3所示，本实施例提出的一种自行车碳纤维车辐条加强组件，包括碳纤维车辐条主体1，碳纤维车辐条主体1的外侧底端呈圆台形结构2，碳纤维车辐条主体1的外侧底端活动套设有辐条帽3，其中辐条帽3的底部设置有锥形孔，且锥形孔的内壁与碳纤维车辐条主体1的外侧底端活动接触，辐条帽3的外侧底部一体设置有外沿限位挡边，设置的辐条帽3用于自内向外穿插自行车车圈上的辐条连接穿孔，设置的外沿限位挡边用于穿插后扣接在自行车车圈上内，碳纤维车辐条主体1的上方设有螺杆头4，螺杆头4的底端固定连接有可调式绷紧防震松机构；
[0026]可调式绷紧防震本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车碳纤维车辐条加强组件，包括碳纤维车辐条主体(1)，所述碳纤维车辐条主体(1)的外侧底端呈圆台形结构(2)，碳纤维车辐条主体(1)的外侧底端活动套设有辐条帽(3)，其特征在于：所述碳纤维车辐条主体(1)的上方设有螺杆头(4)，螺杆头(4)的底端固定连接有可调式绷紧防震松机构；所述可调式绷紧防震松机构包括固定连接在螺杆头(4)底端的圆套(5)，圆套(5)的顶端为封堵结构，所述圆套(5)的底端固定连接有螺纹驱动挤压组件，螺纹驱动挤压组件的顶端呈环形等间距嵌套有四个挤压滚珠(13)；所述圆套(5)内活动套设有与碳纤维车辐条主体(1)顶端固定连接的弹性支撑组件，弹性支撑组件的底部与挤压滚珠(13)的顶部滚动接触。2.根据权利要求1所述的一种自行车碳纤维车辐条加强组件，其特征在于：所述螺纹驱动挤压组件包括内螺纹套(9)、外螺纹套(10)和矩形扳手卡接套(11)，所述内螺纹套(9)固定连接在圆套(5)的底部，外螺纹套(10)螺纹套设在内螺纹套(9)内，四个挤压滚珠(13)呈环形等间距嵌套在外螺纹套(10)的顶端，矩形扳手卡接套(11)的顶部与外螺纹套(10)的底端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种自行...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝东延，
申请(专利权)人：厦门欧势复材科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：