一种工程车转向节制造技术

本实用新型专利技术提供一种工程车转向节，包括一体化结构的转向节本体，所述转向节本体的上下两端垂直且对称地设置有转动轴，所述转动轴由与所述转向节本体连接的圆锥台连接段依次连接限位环、第一轴部组成，所述圆锥台连接段小圆的直径大于所述第一轴部的直径，所述转向节本体的前端纵向地设置有连接轴，所述连接轴由与所述转向节本体连接的圆柱连接段连接第二轴部组成。本实用新型专利技术的优点在于：增加转向节连接处的结构强度，提高了可靠性和使用寿命，从而极大地减少变形、断裂的情况。断裂的情况。断裂的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车转向节


[0001]本技术涉及一种转向节，特别涉及一种工程车转向节。

技术介绍

[0002]转向节是工程车转向桥上的主要零件之一，其能够使工程车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是承受工程车前部的载荷，支撑并带动前轮绕转动轴转动而使汽车转向。转向节的转动轴、连接轴、转向节臂分别连接转向桥、前轮、横向拉杆，通过横向拉杆拉动转向节臂来使连接轴绕转向轴转动，目前的转向节在恶劣工况使用过程中需要承受着多变的冲击载荷，特别是转动轴、连接轴、转向节臂与转向节的连接处并没有加强相应的结构强度，极易发生变形、断裂的损坏情况，使得转向系统可靠性得不到保障，甚至会造成安全事故。

技术实现思路

[0003]【1】要解决的技术问题
[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种增加转向节连接处的结构强度，不易发生变形、断裂的情况的工程车转向节。
[0005]【2】 解决问题的技术方案
[0006]本技术提供一种工程车转向节，包括一体化结构的转向节本体，所述转向节本体的上下两端垂直且对称地设置有转动轴，所述转动轴由与所述转向节本体连接的圆锥台连接段依次连接限位环、第一轴部组成，所述圆锥台连接段小圆的直径大于所述第一轴部的直径，所述转向节本体的前端纵向地设置有连接轴，所述连接轴由与所述转向节本体连接的圆柱连接段连接第二轴部组成，所述圆柱连接段的直径大于所述第二轴部的最大直径，所述转向节本体的右端横向地设置有转向节臂，所述转向节臂由左侧壁厚逐渐变小的第一渐变段和右侧壁厚不变的第二平滑段组成。/>[0007]进一步的，所述转向节臂的后端倾斜地开设有开口，所述开口右端的上下两侧对称地设置有凸台。
[0008]进一步的，所述开口的前端面与所述转向节本体的纵截面之间的角度大于65度且小于75度。
[0009]进一步的，所述转向节臂右端的后侧上下对称地设置有凸部。
[0010]进一步的，该转向节通过一体铸造而成并经过正火、调质处理。
[0011]【3】有益效果
[0012]本技术工程车转向节，增加转向节连接处的结构强度，提高了可靠性和使用寿命，从而极大地减少变形、断裂的情况；通过较粗的圆锥台连接段、圆柱连接段来提高相应连接处的结构强度，以防止该连接处断裂或变形；壁厚逐渐变小的第一渐变段能承受极大的力，不易变形及断裂；开口设置可以避开横向拉杆的连接部，同时能减轻重量；凸台设置可容横向拉杆连接以拉动转向节臂；凸部可以加强转向节臂右侧的结构强度；通过一体
铸造而成并经过正火、调质处理的转向节极大地提高了硬度和结构强度。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体图；
[0014]图2为本技术的结构示意图；
[0015]图3为本技术的主视图；
[0016]图4为本技术的俯视图；
[0017]图5为本技术的右视图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图，详细介绍本技术实施例。
[0019]参阅图1至图5，本技术提供一种工程车转向节，其包括一体化结构的转向节本体1，一体化结构具有更好的结构强度，转向节本体1的上下两端垂直且对称地设置有转动轴2，转动轴2由与转向节本体1连接的圆锥台连接段2.3依次连接限位环2.2、第一轴部2.1组成，圆锥台连接段2.3小圆的直径大于第一轴部2.1的直径，圆锥台连接段向转向节本体的横截面方向逐渐增粗，在拉杆拉动转向节臂的过程，转向节绕转动轴转动，转动轴需要承受径向力，通过较粗的圆锥台连接段可以加强该处的结构强度，以防止转动轴与转向节本体的连接处断裂或变形，转向节本体1的前端纵向地设置有连接轴3，连接轴3由与转向节本体1连接的圆柱连接段3.2连接第二轴部3.1组成，圆柱连接段3.2的直径大于第二轴部3.1的最大直径，在拉动转动节臂的过程中，连接轴支撑并带动前轮绕转动轴转动而使工程车转向，从而承受极大的载荷，通过较粗的圆柱连接段来加强该处的结构强度，转向节本体1的右端横向地设置有转向节臂4，转向节臂4由左侧壁厚逐渐变小的第一渐变段和右侧壁厚不变的第二平滑段组成，横向拉杆拉动转向节臂的右侧，从而使转向节绕转向轴转动，第一渐变段是与转向节本体连接的，壁厚逐渐变小的第一渐变段能承受极大的力，不易变形及断裂。
[0020]转向节臂4的后端倾斜地开设有开口4.1，开口设置可以避开横向拉杆的连接部，同时能减轻重量，开口4.1右端的上下两侧对称地设置有凸台4.2，横向拉杆可通过凸台拉动转向节臂。
[0021]开口4.1的前端面与转向节本体1的纵截面之间的角度大于65度且小于75度。优选的，开口的前端面与转向节本体的纵截面之间的角度为70度。
[0022]为了增强与横向拉杆连接处的结构强度，转向节臂4右端的后侧上下对称地设置有凸部。横向拉杆也是通过转向节臂的右侧来拉动的，凸部可以加强转向节臂右侧的结构强度。
[0023]为了提高转向节的硬度和结构强度，该转向节通过一体铸造而成并经过正火、调质处理，硬度达到BH248
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293，零件表面抛丸处理，并涂防锈水。
[0024]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车转向节，其特征在于：包括一体化结构的转向节本体（1），所述转向节本体（1）的上下两端垂直且对称地设置有转动轴（2），所述转动轴（2）由与所述转向节本体（1）连接的圆锥台连接段（2.3）依次连接限位环（2.2）、第一轴部（2.1）组成，所述圆锥台连接段（2.3）小圆的直径大于所述第一轴部（2.1）的直径，所述转向节本体（1）的前端纵向地设置有连接轴（3），所述连接轴（3）由与所述转向节本体（1）连接的圆柱连接段（3.2）连接第二轴部（3.1）组成，所述圆柱连接段（3.2）的直径大于所述第二轴部（3.1）的最大直径，所述转向节本体（1）的右端横向地设置有转向节臂（4），所述转...

【专利技术属性】
技术研发人员：李盼盼，林永飞，徐桂欢，胡健明，潘宁晨，宋波，
申请(专利权)人：伟成金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：