混合结构总成制造技术

一种混合结构总成包括：车辆结构构件，所述车辆结构构件从第一端部延伸到第二端部；以及复合加强构件，所述复合加强构件在车辆结构构件的第一端部与第二端部之间附接到车辆结构构件。所述复合加强构件是通过连续工艺形成并且切割成从第一端部延伸到第二端部的预定长度的构件。长度的构件。长度的构件。

【技术实现步骤摘要】
混合结构总成


[0001]本公开涉及机动车辆结构，并且更具体地涉及用复合材料构造的复合能量吸收机动车辆结构。

技术介绍

[0002]本部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0003]机动车辆通常包括对吸收碰撞载荷的结构构件的要求。例如，在联邦机动车辆安全标准(FMVSS)214测试中，测试车辆结构构件在侧面碰撞期间的能量吸收。满足这些要求的结构构件和加强件的形状和/或材料会影响车辆总重量和制造成本。
[0004]由于未来是电动车辆(EV)、混合动力车辆(HEV、PHEV)和内燃发动机(ICE)的混合，因此在不显著改变车身结构的情况下设计白车身(BIW)同时保持每种类型的车辆的同等或更好的性能存在挑战。此外，应在可能倾向于增加车辆重量的变型中维持车辆/结构的长期耐久性，而车辆程序可能不希望显著偏离其车辆架构。
[0005]本公开解决了考虑跨多个车辆平台的车辆的能量吸收、重量和成本的期望特性来设计车辆结构的挑战。

技术实现思路

[0006]本技术解决了现有技术的技术问题。
[0007]一种混合结构总成包括：车辆结构构件，所述车辆结构构件从第一端部延伸到第二端部；以及复合加强构件，所述复合加强构件在车辆结构构件的第一端部与第二端部之间附接到车辆结构构件，所述复合加强构件是通过连续工艺形成并且切割成从第一端部延伸到第二端部的预定长度的构件。
[0008]在这个混合结构总成的可以单独地或以任何组合实施的变型中：所述复合加强构件从第一纵向端部到第二纵向端部具有均匀的横截面；所述复合加强构件的横截面限定闭合形状；所述复合加强构件的横截面限定开放形状；所述复合加强构件包括多根纤维；所述车辆结构构件在第一端部与第二端部之间连续地延伸，并且所述多根纤维中的至少一者沿着所述车辆结构构件在第一端部与第二端部之间延伸，所述多根纤维从复合加强构件的第一纵向端部连续地延伸到复合加强构件的第二纵向端部；所述纤维是单向的；所述复合加强构件的第一纵向端部和所述复合加强构件的第二纵向端部设置在车辆结构构件的第一端部与车辆结构构件的第二端部之间；所述复合加强构件是通过拉挤成型形成的构件；所述连续工艺包括拉挤成型作为所述复合加强构件的最外层的粘合剂层；所述总成还包括将所述复合加强构件的第一纵向端部连接到相邻车辆结构构件的配件；所述总成还包括将所述复合加强构件的第二纵向端部连接到相邻车辆结构构件的第二配件；所述车辆结构构件包括内构件和内构件外侧的外构件，并且所述复合加强构件设置在内构件与外构件之间；并且所述车辆结构构件是车柱、门槛板或车身横向构件中的一者。
[0009]在另一种形式中，提供了一种车身，所述车身包括：车辆结构构件，所述车辆结构
构件包括第一端部和第二端部；复合加强构件，所述复合加强构件附接到车辆结构构件，所述复合加强构件包括第一纵向端部、第二纵向端部以及多个拉挤成型层，所述多个拉挤成型层从第一纵向端部连续地延伸到第二纵向端部；以及配件，所述配件将复合加强构件的第一纵向端部连接到相邻车辆结构构件。所述复合加强构件从第一纵向端部到第二纵向端部具有均匀的横截面。
[0010]在这个混合结构总成的可以单独地或以任何组合实施的变型中：所述复合加强构件的第一纵向端部和所述复合加强构件的第二纵向端部设置在车辆结构构件的第一端部与车辆结构构件的第二端部之间；并且所述车辆结构构件是车柱、门槛板或车身横向构件中的一者。
附图说明
[0011]图1是根据本公开的教导的具有混合结构总成的车辆门框子总成的透视图；
[0012]图2是根据本公开的教导的车辆结构构件和复合加强构件的分解图；
[0013]图3A是根据本公开的教导的复合加强构件的一种形式的横截面的透视图；
[0014]图3B是根据本公开的教导的复合加强构件的横截面的另一透视图；
[0015]图4是根据本公开的教导的另一车辆结构构件和另一复合加强构件的分解图；
[0016]图5是根据本公开的教导的附接到另一车辆结构构件的复合加强构件的透视图；
[0017]图6是根据本公开的教导的附接到另一车辆结构构件的复合加强构件的透视图；
[0018]图7是根据本公开的教导的具有复合加强构件的车辆的平面图；
[0019]图8A是根据本公开的教导的具有复合加强构件的车辆横向构件的透视图；
[0020]图8B是根据本公开的教导的复合加强构件的放大详图；以及
[0021]图9是根据本公开的教导的用于组装混合结构总成的示例性过程的框图。
具体实施方式
[0022]以下描述本质上仅仅是示例性的并且不意图限制本公开、应用或用途。应理解，贯穿附图，对应的附图标记指示相似或对应的零件和特征。
[0023]参考图1，车辆12中的混合结构总成10包括车辆结构构件14和复合加强构件16。车辆结构构件14从第一端部18延伸到第二端部20。复合加强构件16在车辆结构构件14的第一端部18与第二端部20之间附接到车辆结构构件14。复合加强构件16是通过连续工艺形成并且被切割成从第一端部18延伸到第二端部20的预定长度L的构件。
[0024]如图1和图5至图8B中所示，车辆12包括车身22。车身22支撑车辆12的其他部分，例如车门、车窗、座椅等。在一种形式中，车辆12是一体式车身构造，或者在另一种形式中是车身车架分离式构造。也就是说，在一体式车身构造中，车身22和车架形成为基本上一体式构造，然后附接到副车架。替代地，在图中未示出，在车身车架分离式构造中，车身22和车架分开形成，然后车身22和车架以合适的方式接合。这些类型和其他类型的车身构造(例如全车身铸件)应被解释为落入本公开的范围内。
[0025]车身22包括混合结构总成10、10'、10”、10”'，在本文中也称为“混合结构总成10”。混合结构总成10包括车辆结构构件14。车辆结构构件14为车辆的其他部分提供支撑，作为示例，诸如车门、车窗和底板等。车辆结构构件14是例如用于混合结构总成10的车柱24、24'
(统称为“车柱24”)、用于混合结构总成10'的车顶纵梁26、用于混合结构总成10”的门槛板28，或用于混合结构总成10
”’
的车身横向构件30。在图中未示出的其他示例中，车辆结构构件14是窗眉或车顶横梁。应当理解，这些形式的车辆结构构件14仅是示例性的，并且不应该被解释为限制本公开的范围。
[0026]还参考图4，车辆结构构件14从第一端部18延伸到第二端部20。车辆结构构件14是合适的材料，作为示例，诸如钢、硼或铝等。在一种形式中，车辆结构构件14包括内构件32和外构件34，诸如车柱24'。外构件34在内构件32的外侧，即，相对于车辆12的中心朝向车辆12的外表面设置。在车辆碰撞期间，车辆结构构件14被配置为吸收能量。将车辆结构构件14形成为稍后接合的两个单独构件32、34为车辆12提供特定的能量吸收特性和/或制造和重量益处。替代地，车辆结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合结构总成，其特征在于，其包括：车辆结构构件，所述车辆结构构件从第一端部延伸到第二端部；以及复合加强构件，所述复合加强构件在所述车辆结构构件的所述第一端部与所述第二端部之间附接到所述车辆结构构件，所述复合加强构件是通过连续工艺形成并且切割成从所述第一端部延伸到所述第二端部的预定长度的构件。2.如权利要求1所述的混合结构总成，其特征在于，所述复合加强构件从第一纵向端部到第二纵向端部具有均匀的横截面。3.如权利要求2所述的混合结构总成，其特征在于，所述复合加强构件的所述横截面限定闭合形状。4.如权利要求2所述的混合结构总成，其特征在于，所述复合加强构件的所述横截面限定开放形状。5.如权利要求1所述的混合结构总成，其特征在于，所述复合加强构件包括多根纤维。6.如权利要求5所述的混合结构总成，其特征在于，所述车辆结构构件在所述第一端部与所述第二端部之间连续地延伸，并且所述多根纤维中的至少一者沿着所述车辆结构构件在所述第一端部与所述第二端部之间延伸。7.如权利要求5所述的混合结构总成，其特征在于，所述多根纤维从所述复合加强构件的第一纵向端部连续地延伸到...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗希特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：