一种动车组转向架构架移动支撑工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组转向架构架移动支撑工装，包括两个底架和转向架构架本体，所述底架的顶部固定连接有两个承重柱，承重柱的顶部固定连接有支撑板，支撑板的顶部设有卡槽，两个卡槽之间固定连接有支撑座，支撑座的顶部设有两个凹槽，支撑座的顶部一体成型有两个凸块，所述底架的底部转动连接有轮轴，轮轴的两端均固定套设有车轮，车轮的轮径值为350mm，车轮的轮缘高度为40mm，车轮的一侧固定连接有刹车盘，所述底架的一侧螺纹插接有刹车旋钮，刹车旋钮与刹车盘接触，所述支撑板与承重柱之间固定连接有两个加强筋板。本实用新型专利技术能够能够兼容CRH1、CRH3等2种动车组转向架构架的转运和支撑，减少转向架构架二次搬运浪费。费。费。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组转向架构架移动支撑工装


[0001]本技术涉及动车组转向架检修
，尤其涉及一种动车组转向架构架移动支撑工装。

技术介绍

[0002]CRH1、CRH3型动车组转向架三、四级修检修过程中，在转向架构架和轮对分解后，需使用转向架构架，将构架沿检修流水线运输至后续检修工位，再使用双梁桥式起重机将转向架构架调运至转向架构架固定支撑工装上开展检修作业。
[0003]目前，现有的动车组转向架构架移动支撑工装，没有刹车结构，安全性低下，且功能单一，在使用转向架转盘进行换向时，容易掉进转向架转盘“十字”轨道内，引起车轮卡滞，从而造成检修流水线堵塞，影响转向架构架转运效率；现有的转向架构架支撑工装(固定型)兼容性差，不能满足CRH3型动车组转向架构架反向放置，且灵活性差，不能沿检修流水线轨道移动，造成转向架构架二次搬运浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：/>[0006]一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组转向架构架移动支撑工装，包括两个底架(1)和转向架构架本体(14)，其特征在于，所述底架(1)的顶部固定连接有两个承重柱(2)，承重柱(2)的顶部固定连接有支撑板(3)，支撑板(3)的顶部设有卡槽(301)，两个卡槽(301)之间固定连接有支撑座(5)，支撑座(5)的顶部设有两个凹槽(502)，支撑座(5)的顶部一体成型有两个凸块(501)，所述底架(1)的底部转动连接有轮轴(6)，轮轴(6)的两端均固定套设有车轮(7)，车轮(7)的轮径值为350mm，车轮(7)的轮缘高度为40mm，车轮(7)的一侧固定连接有刹车盘(10)，所述底架(1)的一侧螺纹插接有刹车旋钮(9)，刹车旋钮(9)与刹车盘(10)接触。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李章凡，宋石文，邓土林，刘烈思，沈卿，赵国梁，钟旭，
申请(专利权)人：中国铁路广州局集团有限公司广州动车段，
类型：新型
国别省市：