一种动车组转向架构架移动支撑工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组转向架构架移动支撑工装，包括两个底架和转向架构架本体，所述底架的顶部固定连接有两个承重柱，承重柱的顶部固定连接有支撑板，支撑板的顶部设有卡槽，两个卡槽之间固定连接有支撑座，支撑座的顶部设有两个凹槽，支撑座的顶部一体成型有两个凸块，所述底架的底部转动连接有轮轴，轮轴的两端均固定套设有车轮，车轮的轮径值为350mm，车轮的轮缘高度为40mm，车轮的一侧固定连接有刹车盘，所述底架的一侧螺纹插接有刹车旋钮，刹车旋钮与刹车盘接触，所述支撑板与承重柱之间固定连接有两个加强筋板。本实用新型专利技术能够能够兼容CRH1、CRH3等2种动车组转向架构架的转运和支撑，减少转向架构架二次搬运浪费。费。费。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组转向架构架移动支撑工装


[0001]本技术涉及动车组转向架检修
，尤其涉及一种动车组转向架构架移动支撑工装。

技术介绍

[0002]CRH1、CRH3型动车组转向架三、四级修检修过程中，在转向架构架和轮对分解后，需使用转向架构架，将构架沿检修流水线运输至后续检修工位，再使用双梁桥式起重机将转向架构架调运至转向架构架固定支撑工装上开展检修作业。
[0003]目前，现有的动车组转向架构架移动支撑工装，没有刹车结构，安全性低下，且功能单一，在使用转向架转盘进行换向时，容易掉进转向架转盘“十字”轨道内，引起车轮卡滞，从而造成检修流水线堵塞，影响转向架构架转运效率；现有的转向架构架支撑工装(固定型)兼容性差，不能满足CRH3型动车组转向架构架反向放置，且灵活性差，不能沿检修流水线轨道移动，造成转向架构架二次搬运浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种动车组转向架构架移动支撑工装，包括两个底架和转向架构架本体，所述底架的顶部固定连接有两个承重柱，承重柱的顶部固定连接有支撑板，支撑板的顶部设有卡槽，两个卡槽之间固定连接有支撑座，支撑座的顶部设有两个凹槽，支撑座的顶部一体成型有两个凸块，所述底架的底部转动连接有轮轴，轮轴的两端均固定套设有车轮，车轮的轮径值为350mm，车轮的轮缘高度为40mm，车轮的一侧固定连接有刹车盘，所述底架的一侧螺纹插接有刹车旋钮，刹车旋钮与刹车盘接触。
[0007]进一步的，所述支撑板与承重柱之间固定连接有两个加强筋板。
[0008]进一步的，所述车轮内嵌接有轴承，轮轴与轴承插接。
[0009]进一步的，两个所述底架之间的顶部固定连接有两个连接杆。
[0010]进一步的，两个所述连接杆之间固定连接有两个防护盖板。
[0011]进一步的，两个所述底架之间固定连接有两个加强板。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、通过对转向架构架移动支撑工装的设置，实现转向架构架转运和支撑功能，杜绝转向架构架转运过程中二次搬运浪费。
[0014]2、通过车轮的轮径值为350mm和车轮的轮缘高度为40mm的设计，从而避免了转向架构架移动支撑工装经过转向架转盘时卡滞在”十字”轨道内。
[0015]3、通过顺时针旋转刹车旋钮使其进行转动，从而使得刹车旋钮对刹车盘进行挤压，进而制动转向架构架移动支撑工装，提高转向架构架移动支撑工装的安全性。
[0016]4、通过支撑座凸块设计，在转向架构架本体正向或反向放置时，无需调整间距，由支撑座凸块提供支撑力，在将转向架构架本体反向放置时，凹槽便于传感器线缆的放置，从而避免造成传感器线缆抗磨与挤压。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装的部分立体结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装的支撑座安装结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装的使用状态结构示意图。
[0021]图中：1、底架；2、承重柱；3、支撑板；301、卡槽；4、加强筋板；5、支撑座；501、凸块；502、凹槽；6、轮轴；7、车轮；8、轴承；9、刹车旋钮；10、刹车盘；11、防护盖板；12、加强板；13、连接杆；14、转向架构架本体。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
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图4，一种动车组转向架构架移动支撑工装，包括两个底架1和转向架构架本体14，底架1的顶部焊接有两个承重柱2，承重柱2的顶部焊接有支撑板3，支撑板3的顶部设有卡槽301，两个卡槽301之间焊接有支撑座5，支撑座5的顶部设有两个凹槽502，在将转向架构架本体14反向放置时，凹槽502用于放置传感器线缆，从而避免传感器线缆抗磨与挤压，支撑座5的顶部一体成型有两个凸块501，在将转向架构架本体14正向放置时，凸块501与转向架构架本体14的受力点接触，在支撑CRH1、CRH3型动车组转向架构架本体14时，无需调整间距，底架1的底部转动连接有轮轴6，轮轴6的两端均固定套设有车轮7，车轮7的轮径值为350mm，车轮7的轮缘高度为40mm，从而避免了转向架构架移动支撑工装经过转向架转盘时卡滞在”十字轨”内，车轮7的一侧通过螺栓固定有刹车盘10，底架1的一侧螺纹插接有刹车旋钮9，刹车旋钮9与刹车盘10接触，顺时针旋转刹车旋钮9使其进行转动，从而使得刹车旋钮9对刹车盘10进行挤压，进而制动转向架构架移动支撑工装。
[0024]支撑板3与承重柱2之间焊接有两个加强筋板4，加强筋板4提升了支撑板3与承重柱2之间连接的牢固性，车轮7内嵌接有轴承8，轮轴6与轴承8插接，从而便于车轮7的转动，两个底架1之间的顶部焊接有两个连接杆13，两个连接杆13之间通过螺栓固定有两个防护盖板11，防护盖板11对轮轴6和车轮7进行防护，两个底架1之间焊接有两个加强板12。
[0025]本实施例工作原理：首先，使用电动双梁桥式起重机将CRH1、CRH3型动车组转向架构架本体14吊运至转向架构架移动支撑工装上，正向或反向放置转向架构架，在将转向架构架本体14正向放置时，凸块501与转向架构架本体14的受力点接触，在支撑CRH1、CRH3型
动车组转向架构架本体14时，无需调整间距，在将转向架构架本体14反向放置时，凹槽502用于放置传感器线缆，从而避免传感器线缆抗磨与挤压，然后，推动转向架构架移动支撑工装使得车轮7沿轨道行驶至构架检修工位，到达构架检修工位后，顺时针旋转刹车旋钮9使其进行转动，从而使得刹车旋钮9对刹车盘10进行挤压，进而制动转向架构架移动支撑工装，接着，在转向架构架检修工位开展转向架构架检修、一系定位转臂安装、二系横向油压减振器安装、中心销等配件安装等作业。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组转向架构架移动支撑工装，包括两个底架(1)和转向架构架本体(14)，其特征在于，所述底架(1)的顶部固定连接有两个承重柱(2)，承重柱(2)的顶部固定连接有支撑板(3)，支撑板(3)的顶部设有卡槽(301)，两个卡槽(301)之间固定连接有支撑座(5)，支撑座(5)的顶部设有两个凹槽(502)，支撑座(5)的顶部一体成型有两个凸块(501)，所述底架(1)的底部转动连接有轮轴(6)，轮轴(6)的两端均固定套设有车轮(7)，车轮(7)的轮径值为350mm，车轮(7)的轮缘高度为40mm，车轮(7)的一侧固定连接有刹车盘(10)，所述底架(1)的一侧螺纹插接有刹车旋钮(9)，刹车旋钮(9)与刹车盘(10)接触。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李章凡，宋石文，邓土林，刘烈思，沈卿，赵国梁，钟旭，
申请(专利权)人：中国铁路广州局集团有限公司广州动车段，
类型：新型
国别省市：