一种磁化器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磁化器，所述磁化器包括惰性气体泡、第一永磁体、第一导磁金属片和第一非导磁金属片，第一导磁金属片和第一非导磁金属片叠接，第一导磁金属片和第一非导磁金属片的中部设有第一通孔；第一导磁金属片的端面与第一永磁体的一个磁极端面叠接；包括第二永磁体、第二非导磁金属片、第二导磁金属片和第三导磁金属片；还包括磁场辅助装置，磁场辅助装置设置在靠近第一非导磁金属片的一端侧，第三永磁体垂直于第一永磁体。这种磁化器使空气分子磁化后进入燃烧室，快速促使空气分子与燃油分子紧密结合，能够使燃油充分燃烧，达到更好的节能减排效果。达到更好的节能减排效果。达到更好的节能减排效果。

【技术实现步骤摘要】
一种磁化器


[0001]本技术涉及磁化器
，特别是对进入发动机的空气进行磁化处理、和对与发动机蓄电池的负极电连接的连接线进行磁化处理的一种磁化器。

技术介绍

[0002]为了增强燃油的雾化效果，减少尾气CO、HC（表示有害废气的碳氢化合物）的排放，公布号为CN105822465A的专利“一种发动机进气空气磁化节能减排装置”公开的结构为：包括设置在壳体内的磁化器，所述磁化器包括第一永磁体；第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片，所述第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片顺序叠接，第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片的中部设有第一空腔；屏蔽套筒和屏蔽层，所述屏蔽层中部设有屏蔽层通孔；第一导磁金属片的一个端面与第一永磁体叠接，另一个端面与屏蔽层叠接；第一永磁体、第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片设置在屏蔽套筒内。
[0003]使用时，非导磁材料片与发动机进气管相对应，磁化处理装置贴接在发动机进气管上，使空气在通过设置有磁化处理装置的管道处时，受到第一空腔处的磁场磁化。
[0004]在上述结构的基础上，包括壳体，所述壳体在非导磁材料片的上端面形成出气通道，出气通道的侧壁设有进气通道；还包括内壳，所述壳体设置在内壳中，内壳的下端设有进气孔，内壳与壳体之间形成第一流通通道，进气孔与进气通道通过第一流通通道相通，所述壳体的上端与内壳连接，内壳的出气孔与出气通道相通；外壳，所述内壳设置在外壳中，内壳与外壳之间形成第二流通通道，进气孔通过第二流通通道与外壳进气口相通，出气孔与外壳出气口相通。所述进气通道延伸至第一空腔的上方；进气通道与非导磁材料片上端面平行；出气通道的下端面与非导磁材料片之间设有第二空腔；第二空腔的口径大于第一空腔的口径；包括第二永磁体，所述第二永磁体与第一永磁体的另一个端面叠接，所述屏蔽层与第二永磁体叠接；所述第二永磁体设置在屏蔽套筒内；第二永磁体与第一永磁体之间设有隔离层；外壳进气口设有空气滤清器；外壳出气口与发动机进气歧管的负压管道连通。
[0005]空气经过空气滤清器过滤后，从外壳进气口进入第二流通通道，再经进气孔进入第一流通通道，然后经进气通道进入第一空腔内，再从第一空腔出来通过出气通道、外壳出气口进入发动机进气岐管。
[0006]非导磁材料片为铝片，第一导磁金属片为硅钢片，第二导磁金属片为铁片。
[0007]这种发动机进气空气磁化节能减排装置使空气分子磁化后进入燃烧室，快速促使空气分子与燃油分子紧密结合，能够使燃油充分燃烧，能达到较好的节能减排效果，这种磁化器在实际使用中，通过对其结构进行调整和改进，对材料进行改进，采用与上述现有技术不同材质的导磁金属片和非导磁金属片，节能减排的效果还能得到进一步地提高。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种磁化器，这种磁化器对进入发动机的空气进行磁化
处理，能够使燃油充分燃烧，达到更好的节能减排效果；对与发动机蓄电池的负极电连接的连接线进行磁化处理，以提高蓄电池的CCA值，提高高压电的点火能力。
[0009] 实现本技术目的的技术方案是：
[0010]一种磁化器，包括
[0011]惰性气体泡；
[0012]第一永磁体；
[0013]第一导磁金属片和第一非导磁金属片，所述第一导磁金属片和第一非导磁金属片叠接，第一导磁金属片和第一非导磁金属片的中部设有第一通孔；
[0014]所述第一导磁金属片的端面与第一永磁体的一个磁极端面叠接；
[0015]第一永磁体、第一导磁金属片和第一非导磁金属片设置在导磁金属套筒内；
[0016]包括第二永磁体、第二非导磁金属片、第二导磁金属片和第三导磁金属片，所述第二非导磁金属片、第二导磁金属片和第三导磁金属片顺序叠接，第二非导磁金属片、第二导磁金属片和第三导磁金属片的中部设有第二通孔；
[0017]所述第二非导磁金属片的端面与第二永磁体的一个磁极端面叠接；
[0018]包括隔离层，所述隔离层包括第三非导磁金属片和第四导磁金属片，所述第三非导磁金属片和第四导磁金属片叠接，第三非导磁金属片和第四导磁金属片的中部设有第三通孔；
[0019]包括套筒组件，所述套筒组件由导磁金属套筒、非导磁金属套筒和非金属载体组成，所述导磁金属套筒和非导磁金属套筒设置在所述非金属载体内；
[0020]所述第一导磁金属片、第一非导磁金属片、第一永磁体、隔离层、第二永磁体、第二非导磁金属片和第二导磁金属片的两侧端平齐设置在导磁金属套筒内；
[0021]第一永磁体的一个磁极端面与所述隔离层的第四导磁金属片叠接；第二永磁体的一个磁极端面与所述隔离层的第三非导磁金属片叠接；与隔离层叠接的第一永磁体和第二永磁体的磁极为同名磁极；
[0022]所述第三导磁金属片的两侧端与所述导磁金属套筒的下端侧外侧面平齐，与套接在所述导磁金属套筒外侧的非导磁金属套筒下部抵接；非导磁金属套筒上端部位于超过隔离层、小于第一导磁金属片的位置处；非导磁金属套筒内侧与所述导磁金属套筒外侧叠接；
[0023]还包括磁场辅助装置，所述磁场辅助装置包括内套筒、外套筒、第三永磁体、第四非导磁金属片、第五非导磁金属片、第五导磁金属片、第六非导磁金属片和第七非导磁金属片；
[0024]所述第四非导磁金属片、第五非导磁金属片、第五导磁金属片和第六非导磁金属片顺序叠接，第四非导磁金属片、第五非导磁金属片、第五导磁金属片和第六非导磁金属片的中部设有第四通孔，第七非导磁金属片的中部设有第五通孔；第六非导磁金属片端部与所述第三永磁体的一个磁极叠接；第三永磁体、第四非导磁金属片、第五非导磁金属片、第五导磁金属片和第六非导磁金属片的外侧平齐、设置在内套筒内；第三永磁体的另一个磁极与第七非导磁金属片叠接，第七非导磁金属片的外侧超出第三永磁体的外侧，第七非导磁金属片的端面与内套筒的端面贴接；
[0025]内套筒设置在外套筒内，第七非导磁金属片的端侧与外套筒的内侧贴接；
[0026]所述磁场辅助装置设置在靠近所述第一非导磁金属片的一端侧，第三永磁体垂直
于第一永磁体，第七非导磁金属片与第一非导磁金属片相对应；第三永磁体与第一永磁体的相对应的端面的磁极互为异名磁极；
[0027]所述惰性气体泡设置在所述第七非导磁金属片与第一导磁金属片之间。
[0028]进一步地，多个惰性气体泡顺序贴接排列成行，排列成行的惰性气体泡贴接在第一非导磁金属片的外端面上，所述排列成行的多个惰性气体泡的外侧设有静电屏蔽层。
[0029]优选地，所述惰性气体泡排列成两行，每行惰性气体泡的外侧均设有静电屏蔽层。
[0030]上述磁化器的应用，所述磁化器附着在发动机的进气管上，磁化器中第三导磁金属片的端面与发动机的进气管相对应。
[0031]上述磁化器的应用，所述磁化器附着在与发动机蓄电池的负极电连接的连接线上，磁化器中第三导磁金属片的端面与所述连接线相对应。
[0032] 与发动机蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁化器，其特征在于，包括惰性气体泡；第一永磁体；第一导磁金属片和第一非导磁金属片，所述第一导磁金属片和第一非导磁金属片叠接，第一导磁金属片和第一非导磁金属片的中部设有第一通孔；所述第一导磁金属片的端面与第一永磁体的一个磁极端面叠接；第一永磁体、第一导磁金属片和第一非导磁金属片设置在导磁金属套筒内；包括第二永磁体、第二非导磁金属片、第二导磁金属片和第三导磁金属片，所述第二非导磁金属片、第二导磁金属片和第三导磁金属片顺序叠接，第二非导磁金属片、第二导磁金属片和第三导磁金属片的中部设有第二通孔；所述第二非导磁金属片的端面与第二永磁体的一个磁极端面叠接；包括隔离层，所述隔离层包括第三非导磁金属片和第四导磁金属片，所述第三非导磁金属片和第四导磁金属片叠接，第三非导磁金属片和第四导磁金属片的中部设有第三通孔；包括套筒组件，所述套筒组件由导磁金属套筒、非导磁金属套筒和非金属载体组成，所述导磁金属套筒和非导磁金属套筒设置在所述非金属载体内；所述第一导磁金属片、第一非导磁金属片、第一永磁体、隔离层、第二永磁体、第二非导磁金属片和第二导磁金属片的两侧端平齐设置在导磁金属套筒内；第一永磁体的一个磁极端面与所述隔离层的第四导磁金属片叠接；第二永磁体的一个磁极端面与所述隔离层的第三非导磁金属片叠接；与隔离层叠接的第一永磁体和第二永磁体的磁极为同名磁极；所述第三导磁金属片的两侧端与所述导磁金属套筒的下端侧外侧面平齐，与套接在所述导磁金属套筒外侧的非导磁金属套筒下部抵接；非导磁金属套筒上端部位于超过隔离层、小于第一导磁金属片的位置处；非导磁金属套筒内侧与所述导磁金属套筒外侧叠接；还包括磁场辅助装置，所述磁场辅助装置包括内套筒、外套筒、第三永磁体、第四非导磁金属片、第五非导磁金属片、第五导磁金属片、第六非导磁金属片和第七非导磁金属片；所述第四非导磁金属片、第五非导磁金属片、第五导磁金属...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟启平，
申请(专利权)人：孟启平，
类型：新型
国别省市：