一种飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂及其应用的螺旋桨制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂及其应用的螺旋桨，柔性桨毂包括第一蝶形连接件、外桨毂本体和内支撑骨，其中：所述第一蝶形连接件的外侧壁开有第一蝶形环槽，所述内支撑骨套设在所述第一蝶形连接件外，所述内支撑骨的内侧面与所述第一环形槽匹配；所述内支撑骨和所述第一环形连接件安装在所述外桨毂本体上，所述外桨毂本体开有连接连接孔，所述内支撑骨具有延伸出连接孔外的外延伸杆，所述外延伸杆沿所述内支撑骨的径向向外延伸。本发明专利技术中，所提出的飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂及其应用的螺旋桨，具有结构简单、可靠性高和成本低且寿命长的技术效果，柔性桨毂的结构提高桨毂的离心抗拉强度同时减小扭转阻力。高桨毂的离心抗拉强度同时减小扭转阻力。高桨毂的离心抗拉强度同时减小扭转阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂及其应用的螺旋桨


[0001]本专利技术涉及飞机螺旋桨
，尤其涉及一种飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂及其应用的螺旋桨。

技术介绍

[0002]螺旋桨桨毂是一个受力复杂的关键性部件，其复杂性带来的对桨毂本身的结构强度、重量、可靠性等方面的问题。
[0003]目前市场传统金属桨毂存在重量重，结构复杂，不易实现变距等问题。
[0004]如何能设计一款高强度，低重量，结构可靠的螺旋桨桨毂成为目前行业内技术人员亟待解决的技术难题。
[0005]且现有的桨毂是通过挥舞支臂铰接、摆正铰接和变距铰接与桨叶连接，单个调整桨叶的桨叶角，正如申请公布号为：CN110702355A的中国专利公开了一种单独调节单个桨叶的桨叶角的装置，该专利的不足之处在于，调节桨叶角时往往需要单个调整桨叶角，需要多次调节才能保证多个桨叶的桨叶角相等。

技术实现思路

[0006]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂。
[0007]本专利技术提出的一种飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂，该柔性桨毂为非金属材料制成，包括第一蝶形连接件、外桨毂本体和内支撑骨，其中：
[0008]所述第一蝶形连接件的外侧壁开有第一蝶形环槽，所述第一环形槽的深度从所述第一蝶形连接件的一端向所述第一蝶形连接件的另一端逐渐变大后逐渐变小；
[0009]所述内支撑骨套设在所述第一蝶形连接件外，所述内支撑骨的内侧面与所述第一环形槽匹配；
[0010]所述内支撑骨和所述第一环形连接件安装在所述外桨毂本体上，所述外桨毂本体开有连接连接孔，所述内支撑骨具有延伸出连接孔外的外延伸杆，所述外延伸杆沿所述内支撑骨的径向向外延伸。
[0011]在上述技术方案的基础上，作为本专利技术进一步优化的方案，还包括第二蝶形连接件，所述第二蝶形连接件的外侧壁开有第二蝶形环槽，所述外延伸杆远离所述第一环形连接件的一端具有第二环形连接部，所述第二环形连接部套设在所述第二蝶形连接件外，所述第二环形连接部的内侧壁与所述第二蝶形环槽匹配。
[0012]在上述任意一技术方案的基础上，作为本专利技术进一步优化的方案，所述第二蝶形环槽的轴线与所述第一碟形环槽的轴线平行。
[0013]在上述任意一技术方案的基础上，作为本专利技术进一步优化的方案，所述第二环形连接部的外径大于所述外延伸杆的外径。
[0014]一种螺旋桨，包括上所述的柔性桨毂，桨叶、连接件、挥舞支臂，其中：
[0015]桨叶安装在内支撑骨上且桨叶可以相对外桨毂本体转动；
[0016]挥舞支臂滑动安装在外桨毂本体上，且连接件安装在挥舞支臂与桨叶之间，滑动挥舞支臂通过连接件带动桨叶相对外桨毂本体转动；
[0017]在外力作用下带动挥舞支臂相对柔性桨毂滑动，进而通过连接件带动桨叶相对柔性桨毂转动进而改变桨叶角，具体的，连接件可以通过现有技术中的球连接与挥舞支臂和桨叶连接。
[0018]在上述任意一技术方案的基础上，作为本专利技术进一步优化的方案，所述挥舞支臂相对所述外桨毂本体转动的轴线与所述外桨毂本体的轴线重合。
[0019]在上述任意一技术方案的基础上，作为本专利技术进一步优化的方案，所述连接件和所述桨叶均至少设有两个，至少两个所述桨叶沿所述外桨毂本体的周向分布，一个所述连接件将一个桨叶和挥舞支臂连接。
[0020]在上述任意一技术方案的基础上，作为本专利技术进一步优化的方案，所述外桨毂本体上开有连通孔，所述桨叶与所述柔性桨毂连接的一端外侧壁固定有连接柱，所述连接柱贯穿所述连通孔并在所述连通孔内滑动，所述连接柱与所述连接件连接。
[0021]在上述任意一技术方案的基础上，作为本专利技术进一步优化的方案，还包括第一固定柱，所述第一固定柱安装在所述桨叶和所述外延伸杆之间，所述第一固定柱与所述外桨毂本体的轴线平行。
[0022]本专利技术中，所提出的飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂及其应用的螺旋桨，具有结构简单、可靠性高和成本低且寿命长的技术效果，柔性桨毂的结构提高桨毂的离心抗拉强度同时减小扭转阻力。
[0023]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0024]图1为本专利技术柔性桨毂结构示意图；
[0025]图2为本专利技术外桨毂本体结构示意图；
[0026]图3为本专利技术内支撑骨结构示意图；
[0027]图4为本专利技术内支撑骨剖视图；
[0028]图5为本专利技术螺旋桨结构示意图；
[0029]图6为本专利技术图5剖视图；
[0030]图中：1、桨叶；2、挥舞支臂；20、滑动部；21、支撑部；3、连接件；4、柔性桨毂；40、外桨毂本体；400、连接部；4000、安装腔；4001、第二滑动孔；401、延伸部；4010、连接孔；4011、连通孔；41、内支撑骨；410、第一环形连接部；411、外延伸杆；412、第二环形连接部；5、连接柱；6、第一蝶形连接件；60、第一蝶形环槽；61、第一滑动孔；7、第二蝶形连接件；70、第二蝶形环槽；8、第一固定柱；9、第二固定孔。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中表示，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解对本专利技术的限制。
[0032]需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂，其特征在于，包括第一蝶形连接件(6)、外桨毂本体(40)和内支撑骨(41)，其中：所述第一蝶形连接件(6)的外侧壁开有第一蝶形环槽(60)，所述第一环形槽的深度从所述第一蝶形连接件(6)的一端向所述第一蝶形连接件(6)的另一端逐渐变大后逐渐变小；所述内支撑骨(41)套设在所述第一蝶形连接件(6)外，所述内支撑骨(41)的内侧面与所述第一环形槽匹配；所述内支撑骨(41)和所述第一环形连接件(3)安装在所述外桨毂本体(40)上，所述外桨毂本体(40)开有连接连接孔(4010)，所述内支撑骨(41)具有延伸出连接孔(4010)外的外延伸杆(411)，所述外延伸杆(411)沿所述内支撑骨(41)的径向向外延伸。2.根据权利要求1所述的飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂(4)，其特征在于，还包括第二蝶形连接件(7)，所述第二蝶形连接件(7)的外侧壁开有第二蝶形环槽(70)，所述外延伸杆(411)远离所述第一环形连接件(3)的一端具有第二环形连接部(412)，所述第二环形连接部(412)套设在所述第二蝶形连接件(7)外，所述第二环形连接部(412)的内侧壁与所述第二蝶形环槽(70)匹配。3.根据权利要求2所述的飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂(4)，其特征在于，所述第二蝶形环槽(70)的轴线与所述第一碟形环槽的轴线平行。4.根据权利要求2所述的飞机螺旋桨复合材料柔性桨毂(4)，其特征在于，所述第二环形连接部(412)的外径大于所述外延伸杆(411)的外径。5.一种螺旋桨，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪俊，史立，胡慧君，
申请(专利权)人：安徽劲旋风航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：