伸缩机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种伸缩机构及车辆，属于机械领域，包括第一伸缩组件、第二伸缩组件、弹性件、第一套管和第二套管，第一伸缩组件包括第一丝杆以及第一螺母总成；第二伸缩组件包括第二丝杆以及第二螺母总成。第二丝杆具有中心孔，第一丝杆与中心孔间隙配合，且第二丝杆与第一丝杆之间设有同步旋转驱动结构；第一螺母总成与第二螺母总成滑动配合；第二丝杆与第一螺母总成之间设有轴向限位结构；弹性件套装于第一螺母总成和第二螺母总成的外面；第一套管套装在第一伸缩组件外面；第二套管套装在第二伸缩组件外面，且第一套管与第二套管滑动配合。本实用新型专利技术提供的伸缩机构，增大了伸缩机构的行程，增大了开门角度，适配多种车型，提升了应用范围。了应用范围。了应用范围。

【技术实现步骤摘要】
伸缩机构及车辆


[0001]本技术属于机械
，具体涉及一种伸缩机构及车辆。

技术介绍

[0002]智能化自动控制配件在汽车上的应用越来越广泛，而伸缩机构作为汽车门系统的关键开闭件，越来越多的应用到汽车门自动启闭控制中。目前，汽车电动门采用的伸缩机构大多为一根丝杆配合一个螺母，可实现伸缩机构的单行程伸缩。这种单行程伸缩机构具有如下缺点：
[0003](1)伸缩行程小，结构长度过长，造成多车型受限；
[0004](2)弹簧长度由于伸缩行程受限，使用范围小；
[0005](3)装配后，由于结构长度过长，结构外露长度长，导致车型外观质量差。

技术实现思路

[0006]本技术实施例提供一种伸缩机构及车辆，旨在解决由于单行程伸缩机构伸缩行程受限，导致开门角度小，应用受限的问题。
[0007]第一方面，为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种伸缩机构，包括：
[0008]第一伸缩组件，包括第一丝杆以及与所述第一丝杆螺纹连接的第一螺母总成；
[0009]第二伸缩组件，包括第二丝杆以及与所述第二丝杆螺纹连接的第二螺母总成；所述第二丝杆具有中心孔，所述第一丝杆与所述中心孔间隙配合，且所述第二丝杆与所述第一丝杆之间设有同步旋转驱动结构；所述第一螺母总成与所述第二螺母总成在伸缩方向滑动配合，构成双行程内伸缩管；所述第二丝杆与所述第一螺母总成之间设有轴向限位结构；
[0010]弹性件，套装于所述第一螺母总成和所述第二螺母总成形成的内伸缩管的外面；
[0011]第一套管，套装在所述第一伸缩组件和所述弹性件的外面；以及
[0012]第二套管，套装在所述第二伸缩组件和所述弹性件的外面，所述第一套管和所述第二套管在伸缩方向滑动配合，构成双行程外伸缩管，所述弹性件的两端分别连接所述第一套管和所述第二套管。
[0013]结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述同步旋转驱动结构包括设置于所述第一丝杆端部的花键套以及设置于所述第二丝杆内的花键槽，所述花键套与所述花键槽滑动配合。
[0014]结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第一螺母总成套装在所述第二螺母总成的外侧。
[0015]结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第一套管套装在所述第二套管的外侧。
[0016]结合第一方面，在一种可实现的方式中，还包括第一连接件和第二连接件，所述第一套管固设于所述第一连接件上，所述第二套管和所述第二螺母总成均设于所述第二连接
件上。
[0017]结合第一方面，在一种可实现的方式中，还包括阻尼适配组件和电机线束总成，所述阻尼适配组件和所述电机线束总成固设于所述第一套管内，所述第一丝杆通过所述阻尼适配组件与所述电机线束总成的齿轮箱传动连接。
[0018]结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第一套管内设有连接所述弹性件的第一圆台，所述第二套管内设有连接所述弹性件的第二圆台。
[0019]结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述轴向限位结构包括设置于所述第二丝杆上的限位套以及设置于所述第一螺母总成内的限位环槽，所述限位套配合于所述限位环槽内。
[0020]结合第一方面，在一种可实现的方式中，还包括加长套管，所述加长套管滑动配合于所述第一套管和第二套管之间。
[0021]本技术提供的伸缩机构，与现有技术相比，有益效果在于：第一丝杆和第一螺母总成组成的第一伸缩组件，以及第二丝杆与第二螺母总成组成的第二伸缩组件，分别构成一个单行程的伸缩机构，而两个伸缩组件通过第一丝杆和第二丝杆的配合，能够同步旋转；两个伸缩组件通过轴向限位结构的配合，还能够形成同步的移动，进而实现其中的一个丝杆旋转，带动另外的一个丝杆同步旋转，同时带动两个螺母的伸缩移动，而其中的一个螺母的移动，能够带动另一个丝杆的移动，能够实现伸缩机构的伸长长度的增长和缩短长度的降低，大大增大了伸缩机构的行程，大大提升了该伸缩机构的应用范围。
[0022]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括所述的伸缩机构。
[0023]本实施提供的车辆，在汽车门上采用这种伸缩行程增长的伸缩机构，能够增大开门的角度，适配多种车型，实现该伸缩机构的标准化、平台化应用。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例提供的伸缩机构的爆炸结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例提供的伸缩机构的内部结构示意图；
[0026]图3为图2提供的伸缩机构的中间部分结构示意图；
[0027]图4本技术实施例提供的第一丝杆的立体结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例提供的第二丝杆的立体结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例提供的第一螺母总成的立体结构示意图；
[0030]图7为本技术实施例提供的第二螺母总成的立体结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例提供的电机线束总成的立体结构示意图；
[0032]附图标记说明：
[0033]1、第一套管；1
‑
1、第一圆台；2、第二套管；2
‑
1、第二圆台；2
‑
2、限位台阶；3、第二连接件；4、弹性件；5、第二丝杆；5
‑
1、花键槽；5
‑
2、限位套；6、花键套；7、第二螺母总成；8、第一螺母总成；9、第一丝杆；10、阻尼适配组件；11、电机线束总成；11
‑
1、齿轮箱键槽；12、第一连接件；13、加长套管。
具体实施方式
[0034]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以
下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0035]请一并参阅图1至图8，现对本技术提供的伸缩机构进行说明。所述伸缩机构，包括第一伸缩组件、第二伸缩组件、弹性件4、第一套管1和第二套管2，第一伸缩组件包括第一丝杆9以及与第一丝杆9螺纹连接的第一螺母总成8；第二伸缩组件包括第二丝杆5以及与第二丝杆5螺纹连接的第二螺母总成7。
[0036]第二丝杆5具有中心孔，第一丝杆与所述中心孔间隙配合，且第二丝杆5与第一丝杆9之间设有同步旋转驱动结构；第一螺母总成8与第二螺母总成7在伸缩方向滑动配合，构成双行程内伸缩管；第二丝杆5与第一螺母总成8之间设有轴向限位结构；弹性件4套装于第一螺母总成8和第二螺母总成7形成的内伸缩管的外面；第一套管1套装在第一伸缩组件和弹性件4的外面；第二套管2套装在第二伸缩组件和弹性件4的外面，且第一套管1与第二套管2在伸缩方向滑动配合，构成双行程外伸缩管，弹性件4的两端分别连接第一套管1和第二套管2。
[0037]本技术提供的伸缩机构，具有两套伸缩组件，第一丝杆9和第一螺母总成8组成的第一伸缩组件，以及第二丝杆5与第二螺母总成7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种伸缩机构，其特征在于，包括：第一伸缩组件，包括第一丝杆(9)以及与所述第一丝杆(9)螺纹连接的第一螺母总成(8)；第二伸缩组件，包括第二丝杆(5)以及与所述第二丝杆(5)螺纹连接的第二螺母总成(7)；所述第二丝杆(5)具有中心孔，所述第一丝杆(9)与所述中心孔间隙配合，且所述第二丝杆(5)与所述第一丝杆(9)之间设有同步旋转驱动结构；所述第一螺母总成(8)与所述第二螺母总成(7)在伸缩方向滑动配合，构成双行程内伸缩管；所述第二丝杆(5)与所述第一螺母总成(8)之间设有轴向限位结构；弹性件(4)，套装于所述第一螺母总成(8)和所述第二螺母总成(7)形成的内伸缩管的外面；第一套管(1)，套装在所述第一伸缩组件和所述弹性件(4)的外面；以及第二套管(2)，套装在所述第二伸缩组件和所述弹性件(4)的外面，所述第一套管(1)和所述第二套管(2)在伸缩方向滑动配合，构成双行程外伸缩管，所述弹性件(4)的两端分别连接所述第一套管(1)和所述第二套管(2)。2.如权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于，所述同步旋转驱动结构包括设置于所述第一丝杆(9)端部的花键套(6)以及设置于所述第二丝杆(5)内的花键槽(5
‑
1)，所述花键套(6)与所述花键槽(5
‑
1)滑动配合。3.如权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于，所述第一螺母总成(8)套装在所述第二螺母总成(7)的外侧。4.如权利要求1所述的伸缩机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，范晓楠，罗远军，宋照京，王永超，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：